Villanymotorral Hajtott Teherautó

…volt a címe annak a rövidke cikknek, amely az egyik, 1994-es iskolaújságban megjelent. Ma már fel sem kapjuk erre a fejünket, de akkoriban elég nagy szónak számított.

Az általános iskolámnak volt egy iskolaújságja, amely a SULISAJT-Ó névre hallgatott. Ezt diákok írták diákoknak, a legváltozatosabb témákban lehetett információkhoz jutni – és természetesen, nem ingyen! Gondolom, hogy a 20,- Ft-os ár éppen, hogy fedezte az előállítási költségeket. A Bankmonitor inflációs kalkulátorát használva ez az összeg ma 195 Ft lenne. Alig kétszáz forint egy iskolaújságért pedig sem sok. Ma már egy jófajta, retró-hangulatú, kockás matekfüzet is 156 Ft-ba kerül.

Akkoriban már létezett a Microsoft szövegszerkesztőjének egy korai verziója (ez volt a: Word for Windows), amely alkalmas volt egyfajta kiadvány szerkesztésre is, de a suliújság sokszorosítása továbbra is egy szekrény méretű fekete-fehér fénymásolóval történt. Ismerve a 90-es évek közoktatásának költségvetését, örülhettünk, hogy jutott pénz fénymásológépra, fénymásoló papírra, tartozékokra és karbantartásra.

Egy Kattintás Után A Sztori Folytatódik . . .

Tartalomajánló #06

Heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • Kanada Kormánya is beállt a sorba: 100%-os büntetővám a kínai gyártású BEV-ekre!
  • FCS – Majdnem rendkívüli hírek
  • RENDKÍVÜLI HÍR!! Kanadában sem csökken a kereslet a(z új) villanyautók iránt!
  • Villanyautóval (TESLA) közlekedni sokkal-sokkal olcsóbb!

Tesla asked Canada to reduce tariffs on its EVs made in China, Reuters source says: Október 1.-től Kanada 100%-os büntetővámot szed be a kínai gyártású villanyautók után – és ezalól a TESLA Gigafactory Shanghai gyárában készült Model 3-k és Model Y-ok sem képeznek kivételt. A kanadai újautó piacra a TESLA ázsiai gyárából érkezik a 2 kisebbik modell, a 3 és az Y, nem az Egyesült Államokból.

Érdekesség, hogy:

  • a belső égésű motoros autókra ez a büntetővám nem vonatkozik, szóval elméletileg, ha akarnák, akkor a kínai autógyártók simán exportálhatnának ilyen modelleket Kanadába,
  • továbbá 25%-os büntetővámot kell fizetni a kínai nyersacél és alumínium behozatala esetén.

Kanada roppantúl tehetséges pénzügy minisztere, Chrystia Freeland – arronganciájának teljes tudatában -, tagadta, hogy a TESLA-val is tárgyalt volna, vagy tárgyalna arról, hogy TESLA a kanadai piacra esetleg az Államokból hozhatná a Model 3/Y-t…

A másik okostojásnak még Augusztus elején kellett feltétlen szólalnia az ügyben:

Jelen pillanatban a népi hősként tetszelgő politikusok olyan autógyárakat és gyári munkahelyeket akarnak megvédeni/megmenteni, amelyek ma még nem is léteznek. Ami pedig itt van, az mind-mind amerikai cégek miatt létezik, a GM-nek és a FORD-nak köszönhetően működik Kanadában.

Panaszkodnak, hogy hát a helyi autógyártók – tehát a GM, a FORD, a Stellantis csoport amerikai ága, a Chrysler – nem biztos, hogy egy éjszaka alatt fel tudják venni a lépést és tudják tartani a tempót a kínai autógyártókkal…

No shit, Sherlock!

Mondják ezt 2024. Augusztusában.

Kérdésem van: hol voltak csak az elmúlt 3 évben?!?

Semmi mást nem kellett volna a GM, a FORD és a Stellantis menedzsmentjének, a különböző minisztereknek/politikusoknak csinálnia, csak odafigyelni az egyébként kanadai származású Sandy Munro-ra, aki már 3 éve megmondta, hogy pontosan az fog megtörténni, amit ma látunk/tapasztalunk!

2021. Március:

2021. November:

Miért? Mert Sandy az iparágban dolgozik 40+ éve és olyan szakmai tapasztalata van, mint egyetlen menedzsernek se a GM-nél, vagy a FORD-nál, vagy egyetlen kanadai/amerikai politikusnak se!

Kétségtelen, hogy a GM, a FORD bealudtak, a Stellantis-tag Chrysler meg azt se tudja, hogy merre van az előre… S amikor végre magukhoz tértek, olyan BEV-ket kezdtek gyártani, amelyek kb. senkinek sem kellenek.

Mert a T. Vásárlók nem hülyék! Annak idején még el lehetett nekik magyarázni a legújabb modell sajtóanyagában, hogy a 6.0L V8 a 95 lóerővel és a 22 liter/100km-es fogyasztással kimondottan előnyös a számukra – eközben a japánok meg a 2.0L sor 4-es blokkból kihoztak 200+ lóerőt… Nem lehet többé elhitetlni a pénzes vásárlókkal, hogy elég lesz nekik a CO2-kvóta miatt kényszerből gyártott EV lassú töltéssel, alacsony hatótávval, fapados felszereltséggel, horrorisztikus áron.

Csinálhatták volna azt is, hogy nem 100% a büntetővám – tőlem hívhatod adónak is, de ez nem az(!) -, hanem a szabad piaci verseny illegális befolyásolása!

A kínai BEV-re kiszabott büntetővám miatt a GM, a FORD (na, meg a Stellantis is) most majd biztonságba érzi magát, kényelmesen hátra dőlhetnek és nem csak kutatás-fejlesztés nem lesz, hanem tisztes árazású, elfogadható specifikációkat felvonultató BEV sem az észak-amerikai piacon a helyi gyártóktól.

A baj az, hogy – ha a 2023-as évet veszem alapul – a GM és a FORD elektromos autói nem csak hogy a kínai villanyautókkal, hanem az amerikai TESLA modelljeivel sem vették már fel a versenyt sem tudásban, sem értékesítési számokban. Most pedig még annyira sem fogják majd!

A Tartalomajánló Egy Kattintás Után Folytatódik!

Tartalomajánló #05

Heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • Terroristák kezei között: a Cybertruck & TOYOTA pickup truck-ok!
  • Cybertruck: úton az abszolút elsőség felé!
  • VW ID. BUZZ minivan: „Buzzmeg, de drága lett – s milyen keveset tud!”
  • Kaliforniai kínszenvedés: hidrogén-meghajtásos utazás
  • Miért nem töltik fel a konnektoros (avagy Plug-in) hibrideket?
  • TESLA Model S: sok százezer mérföld után még mindig úton!

A héten nagyot ment a hír – megénekelte szinte mindenki -, hogy egy Putyin-csicskása hadúr kezére került egy Cybertruck! A Teslarati cikke (szerzője: Zachary Visconti) és Musk tweet-je és saját meglátásaim alapján:

Mit tudnánk mondani? Ez van, sajnos a fekete piac üzletmenete megállíthatatlan, egyes területein a búnözők, az „okosbe megoldunk mindent” üzletemberek, csalók és svindlerek 1-2 lépéssel a törvény betűje előtt járnak… ez eddig is így volt, most is így van – és ne legyünk naívak -, ezután is így lesz.

A CT – felépítéséből adódóan – strapabíró járműnek tekinthető, de nem sebeztethetlen, nem megölhetetlen. Egy harci helyzetben hasonlóan „ártalmatlanná” tehető, vagyis megsemmisíthető, mint bármelyik katonai célokra legyártott UAZ, vagy G-Merci, pácélzat nélküli HUMMER.

Musk pedig – a pletykákkal ellentétben -, nem ajándékoz el Tesla-kat: eddig sem tette, most sem ez történt!

Természetesen többeknek elsőre leesett, hogy itt nincs másról szó, mint a putyini propaganda-gépezet egy újabb fogaskerekének túlpörgéséről. A Cybertruck-kritikusok és a Musk-gyűlölök, a villanyautó-ellenes olajipari bábok pedig örömmel kezdtek hangos csámcsogásba! Gondolkodás helyett.

Mintha a Toyota belső égésű motoros pickup-jai (jellemzően Toyota Hilux pickup-ok) nem lennének évtizedek óta különböző milíciák, gerilla szervezetek és katonai junták, a harmadik világ hadurainak kedvelt járművei között.

IS-linked propaganda videos reveal the terrorist group has a large fleet of Toyota pickups. How did they get them?
Egy Kattintás Után Még Több Toyota Terrorista Pickup És az ID. Buzz Jön majd…

Tartalomajánló #04

Úgy tervezem, hogy heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • Elektromos, vagy elektromosított?
  • 8 db villanyautó-töltő 9 milliárd dollárért??
  • Szórejtvény: Zeró + Evolváció + Kripton és AA?
  • Mivel villanthat Hollywood a Cybertruck helyett?
  • Cybertruck árlista-magyarázó HAndrás kedvéért!

Nem árt tisztában lenni az egyes betűszavak és marketinges kifejezések jelentésével, mögöttes tartalmával, ha az átlagember új autót vesz – írja ezt az InsideEVs szerzője, Mack Hogan a remekül hangzó címmel: „Electric Vs. Electrified: No, Your Toyota Prius Isn’t An ‘EV’” rendelkező cikkében.

Mivel az autógyártók előszeretettel alkalmazzák a bullshit-generátort a reklámjaikban, ezért a különböző tachnológiákban, szakkifejezésekben kevésbé jártas autóvásárlót – hát, mondjuk úgy -, meglehetősen könnyű (szánt szándékkal) összezavarni. Ebben a káoszban igyekezett rendet teremteni Mack és szerintem sikerült neki – hasonlóan szarkasztikus, piszkálódó stílusban, ahogyan én is előszeretettel fogalmazok! (Luv ya, Mack! – Lázadó)

Az elektromosított kifejezés meglehetősen népszerű, legalább is, amit az észak-amerikai kontinenst illeti, de amennyire sokat használt, pont ugyanannyira jelentéktelen is.

Ebben a kategóriába tartoznak a hibridek:

  • a kamu hibrid, ahol a villanymotor csak az elindulásnál segít rá egy picit, adva egy kis extra nyomatékot a meghajtott tengelyre, hogy még a következő lámpás kereszteződés előtt elérhesse a benzines lassúság az 50 km/h-t…
    • Az ilyen járművekbe beépített „akkupakk” (LOL! Zsebtelep…) a mérete alapján elfér egy nagyobb nadrágzsebben A reklámokban ezek a Mild Hybrid-ek (aka MHEV), azaz a lágy-hibridek. Mint az a dart, amivel ugyan lehet dobni, csak éppen a nyíl hegye olyan tompa, hogy még egy tál szétfőtt spagettibe sem áll bele…
  • a hagyományos (totál átlagos) HEV-ek, például a Toyota-féle „öntöltő” hibridek, amely autómodellek annyira okosak, hogy az autókat soha sem kell töltőre dugni, mivel van bennük egy benzinmotor, amely automatikusan feltölti az akkupakkot.
    • Hívhatnánk őket hibrid benzines autónak (brit angolul: Hybrid Petrol Vehicle – HPV …de ezt már az egészségügy lenyúlta — amerikai angolul: Hybrid Gasoline Vehicle – HGV) is akár, mert a benzinmotor nagyobb arányban vesz részt a jármű működtetésében, mint az elektromos hajtás.
    • Jellemzője ezek az autóknak, hogy nincs hatótáv para, mert 1 tank benzinnel kimennek a világból, majd még vissza is jönnek onnan. A tisztán elektromos hatótáv papíron akár 30 km is lehet, a valóságban meg a 2/3-a, vagy csak a fele, ha megy a klíma + az ülésfűtés, ha 4 ülnek az autóban és ha egy emelkedőn mennek és még mindez télen is történik… ja, nem, ezt már nem bírja el a villanyhajtás, ekkor már régen a benzinmotor pöfög, mert 2+ tonnát vonszol hegynek felfelé.
  • Konnektoros hibrid, vagyis Plug-in Hybrid (aka PHEV), amelynek akkupakkját rendszeresen fel kell tölteni, különben 0-24-ben füstöl, még a városban is, az óvoda, vagy a játszótér szomszédságában és ezért teljesen feleslegesen cipeli magával az elektromos hajtásrendszert, mint extra terhet.
    • Hívhatnánk Plug-in Fuel Vehicle-nek (PFV-nek) is, az pontosabban leírja a tényt, hogy az elektromos rendszer csak a másodlagos meghajtása egy ilyen járműnek: kényelmi extrák használata és nagyobb utazósebesség mellett a belső égésű motor mozgatja az autót.
    • Egyes hiedelmek szerint a személyi mobilitásra a legjobb megoldás, mert a városban eljár elektromosan, autópályán, vagy nagyobb távolságokra ott a benzinmotor. A EU felmérése alapján ez most úgy néz ki, hogy egy konnektoros hibrid esetében a benzinmotor a megoldás a mindenre, mert az elmúlt években szinte egyetlen tulajdonosa, használója sem töltötte fel eme autók akkupakkját…
    • Egy PHEV tisztán elektromos hatótávja elméletben akár 80 km is lehet, de erre leginkább teljesen életszerűtlen vezetési körülmények közepette van esély. A valóságban pedig eléggé sok mindentől függ az, hogy az autót vezérlő számítógép mikor dönt úgy, hogy beröffenti a benzinmotort?!
    • Egyesek a tisztán elektromos autózás kapudrogjaként is emlegetik a bedugandó hibrideket… szerintem meg inkább egy olyan lépés, amely simán kihagyható, átugorható, elfelejthető, mert van helyette tisztán elektromos megoldás.

Eddig csak játék volt a betűkkel – most jön a lényeg!

A Folytatásban További Információk, Adatok, Linkek, Videók, VICCÖLÉS ÉS Piszkálódás! Klikk-Klikk!

Tartalomajánló #03

Úgy tervezem, hogy heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • A TESLA vásárlók ismét TESLA-t vásárolnak,
  • Cybertruck-helyettesítő pickup truck-ok Handrásnak,
  • Cybertruck mindenki másnak,
  • Cybertruck vs. F-150: vívódás a vontatmánnyal,
  • A rendőrségi TESLA-k olcsóbbak, mint a rendőrségi Ford-ok.

A héten kiderült, hogy nem csak a nagyhírű Edmunds küszködik a(z általános iskola 3. osztályos) százalék számítással, hanem a TotalCar szerkesztősége is… mert nincs jelentősége az oknyomozásnak, a forrás-ellenőrzésnek, hanem lustik vagyunk és ma már csak a Google Translate-t használják, amikor „cikket írnak”.

Remek.

Hallottak valamit, amit elsőre teljesen abszurdnak tűnik és ahelyett, hogy gondolkodás nélkül megették volna a maszlagot, inkább utána számoltak és leellenőrizték az elhangzottak valóságtartalmát. Ennyit várok el és nem többet. Nyugodtan le lehet követni Tim Levin munkásságát!

(Zárójeles megjegyzés: az Edmunds Július 23.-án megjelent cikkét a TC csak Augusztus 6-ára fordította le… akkor is rosszul. LOL!)

A válasz és a lényeg az alábbi képen látható, csak ennyit kell megjegyezni, semmi mást:

Mentsd le a képet és tedd el későbbre.
illusztráció: Mark T Miller

Az Edmunds egyébéként azóta sem frissítette, pontosította a cikkben szereplő adatokat… A sötétségbe aztán a CleanTechnica, az InsideEVs, Alex L. Dykes (Alex on Autos) és a Villanyautósok vittek 2 marék világosságot!

Ennyike.

A Cybertruck-nak ugyebár semmi értelme, ezt tapasztalat nélkül még a pilisi YouTuber is tudja. Ez a jármű csak arra nem jó, amire kitalálták! Mondjuk ezt már többen, több helyen megcáfolták – de ne engedd, hogy a tények összezavarjanak!! Tulajdonlás és tapasztalat nélkül te sokkal jobban is tudod, mint azok, akik a mindennapokban munkára használják. Annak higyj, amit a fősodratú média erőszakosan az arcodba tol és legyél annyira kényelmes, hogy ne akarj utána járni dolgoknak, amelyek téged érdekelnek. Az internet elérhető mindenkinek, rengeteg hasznos információ található rajta, de te már csak dacból se akard használni!

Magyarországon élve tudjátok jól, hogy a Cybertruck nem egy munkagép, nem egy praktikus áruszállító, hanem egy qrva drága divattárgy, amivel csak Hollywood-i hírességek villognak. Mert nekik meg pont erre van szükségük, ugyanis egy Cybertruck nélkül értelmetlen lenne a sztárságuk.

Szóval a hírességek jól megmutatják nekünk, hogy van pénz lóvéra: azaz a több millió dolláros villájukban, a több tízezer dolláros kanapénjukon ücsörögve a több tízmillió dolláros vagyonukból meg tudtak venni egy tisztán elektromos pickup-ot, amely Foundation Series létére is olcsóbb volt, mint a 4.0L duplaturbós V8-as AMG G-Mercijük, amelyik a garázsukban áll…

A „fapados” G-osztály 148.250 USD-től indul…
forrás: Mercedes-Benz USA

… az Mercedes-AMG G63 pedig 190.000 USD-től. És hogy mennyi fogyaszt? Aki ilyet vesz, azt ez nem érdekli, Mint ahogyan az sem, hogy mennyi az autó emissziója városi hasznáaltban.

Szóval a sok másik, drága luxusautó mellé még egy Cybertruck is a gyűjtemény része lett.

Wow! Esz oszt igen!

Így kell élni!!!!!!!!4!!!!! Most aztán jól megmutatjákj a világnak, hogy nekik fussa szájberteherautóra! Mondjuk az 1 hetes karib-tengeri vakációjukra 8-szor ennyi pénzt szórnak el, évente – de az kevésbé látszik Magyarországról, hiába magasak a hegycsúcsok a Pilisben.

>> EGY KATTINTÁS UTÁN TOVÁBBI INFÓK, ADATOK, VIDEÓK, LINKEK ÉS CYBERTRUCK-OK JÖNNEK! >>

Tartalomajánló #02

Úgy tervezem, hogy heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • Régmúlt idők tisztán elektromos autói – amelyekről talán nem is tudtunk mindeddig.
  • Karotta és az EQXX – folytatása következik…
  • A kanadai Pathways Alliance bemutatta, hogyan kell lebukni a greenwashing-gal,
  • Banff – 26.000 autó/NAP,
  • Miben volt pontatlan az Ayvens és az autopro.hu?

Egy üzenetben kaptam az alábbi videó linkjét, amelyben olyan információkat hallhatunk – most kivételesen magyar nyelven(!) -, amelyről eddig még kevesen tudhattak.

A videóban szereplő villanyautók közül a legérdekesebb talán a Fritchle (ejtsd: fritcsli) EV, amelyről már a Kanada Banda Podcast Facebook-os zárt csoportjában megosztottam egy rövid bemutató videót – ezt nézhetitek meg alább.

Ha jól számoltam – pontos évszámot nem találtam – ez egy 2009-ben rögzített tudósítás. A videóban szereplő, 1914-es gyártású, idén 110 éves BEV (amelyből annak idején összesen 1.500 darabot gyártottak 1905 és 1917 között) hatótávja 100 mérföld (160 km) volt, az ólomsavas akkumulátorok élettartamát állítólag 10.000 mérföldre (kb. 16.000 km-re) tartották elegendőnek.

Volt benne regeneratív fékezés és a gyártója töltőhálózatot épített ki Lincoln (Nebraska állam) és New York közötti 1.296 mérföld (kb. 2.086 km) hosszú útvonalon. Ezt az utat végül 1908-ban 20 nap alatt tette meg: naponta kb. 90 mérföldet (144 km-t) haladt – sokszor alig járható, saras, kátyús, úttalan utakon.

A videóban szereplő, a Colorado-i Történeti Múzeumban kiállított példány a 80-as évek végén, egy hóvihar közepén, a saját kerekein gurult be az épületbe.

Tudtad? 124 éve, 1900-ban, az Egyesült Államok, a forgalomban részt vevő járművek (számuk ekkor 89.058 darab) közül:

🪵 40% gőz(!),

⚡️ 38% elektromos,

🛢 22% benzines (azaz belső égésű motoros)

meghajtású volt.

Kérdés: hol tarthatna az akkumulátor technológia, a villanyautózás ma, 2024 Augusztus 4-én, ha nem állnak le a villanyautók gyártásával, a kutatás-fejlesztéssel, a forgalmazással az 1930-as évekre?!

Egy Kattintás Után További Hírek, Információk, Statisztikák, Videók Jönnek . . .

Tartalomajánló #01

Úgy tervezem, hogy heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.

  • nem igazán csökkenő villanyautó eladások,
  • a hidrogénes autózás teljes csődje és a Toyota kudarca,
  • a TESLA 24Q2 pénzügyi jelentése és
  • a végére egy filmajánló.

Az elmúlt hetekben azzal volt tele a fősodratú médiamunkások által készített híroldal, reggeli tv-műsor, YT-csatorna, stb., hogy visszaestek a villanyautó eladások, hogy csökkent az érdeklődés a villanyautók iránt, hogy itt a baj és A BAJ AZ NAGYON NAGY(!), kétségek között az márkakereskedők és a vásárlók is, s. ez utóbbiak – állítólag -, egyre kevesebben vannak…

Na, most ehhez képest 2024 első 6 hónapjának eladásai alapján az a helyzet a villanyautó eladásokkal, hogy Európa a leglassabban növekvő piaccal rendelkezik.

Az 1 évvel korábbi számokhoz képest minden piacon több autót adtak el, mint tavaly ugyanilyenkor!

Részletezve:

  • Kína: 4,1 millió: +30% (a globális EV-eladások 58,57%-val!)
  • EU & EFTA & UK: 1,5 millió, +1%
  • USA & Canada: 0,8 milliót, +10%
  • Rest of World: 0.6 milliót, +26%

Mindegyik piacon/régióban növekedtek az eladások.
És ha ez nem lenne elég, akkor a tisztán elektromos autók az eladások 65%-t, míg a plug-in hibridek (PHEV) csak a 35%-t adták.

És itt álljunk meg egy pillanatra!
Azt mondják a nagyon okosak, hogy „maj’ akko’ veszek villanyotót, ha maj’ a kínai is azza’ jár!!4!!!” – akkor csak ezt az egyetlen egy félévet kéretik megnézni:

A két fenti számot annak fényében kell nézni, hogy Európa egy 11 millió feletti, Kanada és az USA pedig egy 17,2 millió darabszámos (1,7 mil. + 15,5 mil.) újautó piac!

A Folytatáshoz Klikk IDe: További Adatok, Statisztikák, Videók, Cikkek, Filmajánló Következik!

Lázadó Tapasztalatai: 2022 TESLA MODEL 3 RWD

Az idei nyaralás alkalmával Lázadó egy jó áron bérelt TESLA Model 3 RWD-vel közlekedett Magyarország útjain és városaiban.

Az autóról készült bemutató videó – amely szubjektív véleményt tartalmaz -, megtekinthető a YouTube csatornánkon:

A kapcsolódó podkaszt epizód itt hallgatható meg:

– Lázadó

Albertai Hidrogén(es) Horror Történet

Jelenleg több a kérdés, mint a válasz, több a kétség, mint a bizonyosság, mégis dollár százmilliók kerültek és kerülnek elköltésre – csak itt, csak most, csak a hidrogén miatt! Nagy számokkal dobálózó politikusok, dollármilliókat kockáztató befektetők, hatalmas tervek, hangzatos igéretek, s mindeközben a fejekben buzog a „wishful thinking”.

Megdöbbenve láttam és hallgattam, hogy Alberta Kormánya és a megtévesztett vállalkozások vezetői mindent egy lapra tesznek fel!

Eközben a világ (Kína, Egyesült Államok, Európa) és Kanada egyes tartományai, úgy, mint: BC, Ontario, Quebec, jól láthóan az akkumulátor-technológia irányába haladnak hatalmas lépésekkel (lásd: akkumulátoros meghajtás személyautókban, kamionokban, autóbuszokban, teherhajókban, sőt, a repülésben is(!), stb-stb., lakossági és szolgáltatói akkumulátoros energia-tárolás, napelem farmok, szélgenerátor telepítések), addig – számomra teljesen érthetetlen módon – Alberta Konzervatív Kormánya, az albertai (olajipari) cégek – na, meg a Toyota(!) – és magánvállakozók a hidrogént favorizálják.

A további részletek az alábbi videóban hangzanak el.

Igyekeztem elég alaposan és részletesen bemutatni AZ ELSŐ, AZ EGYETLEN albertai hidrogén-töltőállomást és a hozzá kötődő tartományi és magán projekteket – ezért lett a videó 39 perc hosszú, de a történet csak így lehetett teljes.

A kapcsolódó linkek a videó alatt találhatók.

Kérdéseket, észrevételeket az Elektromobilitás Podcast e-mail címén várunk.

Technika:

– Lázadó

Calgary Autókiállítás – CIATS 2024

Sok évnyi szünet után ismét megrendezésre került a 4 napon át tartó Caglary-i Nemzetközi Személyautó- És Teherautó Kiállítás. A kiállítás 3. napján, szombaton látogattunk ki az eseményre: ebben az epizódban a kiállításon tapasztaltakat osztjuk meg veletek.

Az epizód könnyebb nyomonkövetéséhez javasoljuk, hogy nézd meg a kiállításon készült videókat az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján. Köszönjük!

Az egyes epizódokat már a YouTube-on is meghallgathatod!

  • Újra volt autókiállítás!
  • Akik ott sem voltak:
  • „Hol járunk?” – a kiállítás 3. napján sem voltak képben a helyi erők…
Az Adás Napló Egy Kattintás Után További Részletekkel, Fotókkal Folytatódik!