Az elmúlt 60 év tükrében az év kérdése az, hogy: miért hülyeség a hidrogén, mint a személyi közlekedés és a szállítmányozás üzemanyaga? Azaz: miért nem lett sohasem kifizetődő és kellően hatékony a hidrogén, mint a hétköznapok üzemanyaga? A helyzet az, hogy a hidrogénnek több problémája is van és az egyik nagyobb, mint a másik. A 60. évforduló emlékére beszéljünk egy kicsit a hidrogénről!

Az egyes epizódok már meghallgatható/megtekinthetők YouTube-on is!

Shownotes.

• 2000: Are Internet Mobiles Really the Future? | The Money Programme | BBC Archive

TC – Annyi olajat termeltünk, hogy még a nyugatnak is adtunk – Magyar Olaj

• Területi atlasz – Települések
  • “A 2022. május 1-jei állapot szerint az ország 3155 településéből 348 város (ebből 1 főváros, 25 megyei jogú város), 2807 község (ebből 127 nagyközség).”
  • 4,37 millió regisztrált személyautó
• hordozható akkupakk és napelemek – ma már nem egy futurisztikus elképzelés, hanem a hétköznapok része, lásd: Bluetti, Jackery, Anker Solix, stb.

© Hidrogén: a jövő üzemanyaga, 1966 óta.™
És az is marad – örökre.

• a General Motors Electrovan prototípusa 1966-ban készült el.
• Retro Rides: The 1966 GM Electrovan, the world’s first fuel-cell vehicle

• A helyzet az, hogy a hidrogénnek több problémája is van és az egyik nagyobb, mint a másik. És most csak tízet gyűjtöttem össze…
  • 1.) nem köribari, vagy édesvízet pazarló,
  • 2.) bonyolult, körülményes, veszteséges…

• 3.) nem hatékony, mint üzemanyag

• 4.) a világon a legnagyobb példányszámban eladott tüzelőanyag-cellás autója: a Toyota Mirai. Csak 182 LE, csak 4 személyes. A Toyota tüzelőanyag-cellás modelljének jelen sincs, de jövő meg biztosan nem lesz!
• 5.) árazás: aki nem tud megengedni magának egy Model Y-t az árlista drágábbik végéről, az nem fog tudni megengedni magának egy tüzelőanyag-cellás Mirai-t se
• 6.) még ma is csak 3 különböző H2-FCV (személyautó) modell van sorozatgyártásban:

• 7.) rettentően drága, nagyon költséges az infrastruktúra kilépítése és üzemeltetése
• 8.) a hidrogéngáz kisker ára horrorisztikusan magas

• 9.) sorozatos problémák, hibák, kellemetlenségek, emiatt bezuhanó eladások az USA-ban (is)…
• 10.) drága karbantartás és magas szervizköltség, mivel csak a márkaszervizben értenek az autóhoz
• 10+1.: itt tartunk most – a tüzelőanyag-cellás technológia mellett elment a világ:
  • több, mint 14 évvel a Model S megjelenése után,
  • több, mint 12 évvel az első, LFP akkupakkal szerelt villanyautók megjelenése után,
  • pár hónappal azután, hogy a kínai belpiacos villanyautók már nátrium-ion akkumulátorokkal kerültek forgalomba.

• kezdjük az alapokkal:

• a hidrogén a periódusos rendszer első kémiai eleme
• vegyjele: H,
• rendszáma: 1,
• a legkönnyebb elem, egyatomos formájában (H1) a leggyakoribb elem,
• a hidrogén a legtöbb elemmel könnyen képez kovalens vegyületeket; ekként jelen van a vízmolekulában és a legtöbb szerves vegyületben is,
• Szabványos nyomáson és hőmérsékleten:
  • színtelen,
  • szagtalan,
  • íztelen,
  • nem mérgező,
  • nem fémes,
  • egy vegyértékű,
  • igen gyúlékony
  • kétatomos gáz: kémiai képlete H2.
• A hidrogéngázt, annak előállítási módja alapján különböző színkódokkal szokás említeni, de ahogyan már megtanulhattuk, a hidrogéngáz színtelen és nem csak maga a gáz, hanem az égése során is színtelen marad!

• A hidrogén színkerékből számunkra egyedül a zöld hidrogéngáz a fontos, mert azt megújuló energiaforrásból származó áram és tiszta ivóvíz felhasználásával állítanak elő.

A jelen helyzetben továbbra is jó ötletnek tűnik-e tiszta ivóvíz felhasználásával hidrogént, azaz járművek számára üzemanyagot előállítani?

Tényleg arra akarjuk-e felhasználni tavaink, folyóink vizét, hogy üzemanyagot állítunk elő belőle járművek százezrei,
milliói számára?

• Korábban, a témában írt cikk itt olvasható el:

A Hidrogénes Hajtás Egy Hülyeség!

HAndrás Sri-Lankás videója:

• Elektrolízis:

• Ivóvíz és elektromosságot elpazarló üzemmód: ON
• Tehát, ha a hidrogéngáz előállításához nem akarunk nagy mennyiségben CO₂-t kibocsátani, akkor marad: az elektrolízis. Amelynek során muszáj 100%-ban zöld áramot és nagy mennyiségű tiszta ivóvizet(!) felhasználnunk!
• Onnantól kezdve pedig, hogy előállítottuk a hidrogéngázt, minden egyes lépés során újra és újra áramot kell használnunk, s nem is keveset! És eme lépések költségnövelő tényezők és mind-mind hozzájárul a veszteségek növeléséhez is.

• ha eddig nem tudtad volna, a H₂-tüzelőanyag-cellás autó (rövidítve: H₂-FCV) egy hibrid hajtáslánccal rendelkező jármű, amelynek a mozgatásáról egy villanymotor gondoskodik
• Az autó tartályaiba töltött hidrogéngázból a tüzelőanyag-cella a levegő oxigénjének felhasználásával áramot állít elő, s ezzel táplálva a villanymotort hozza mozgásba az autót. Ezért is kellene inkább Fuel Cell Hybrid-nek (rövidítve: FCH), azaz tüzelőanyag-cellás hibridnek hívni.

• az egész fentebb felsorolt abszolút cirkusz helyett az elektrolízishez felhasznált zöld áramot közvetlenül betölthetjük a villanyautók akkumulátorába, akkor rengeteg felesleges lépést és veszteséget és állandó áramfelhasználást el tudunk kerülni. Végeredményben tehát sokkal olcsóbban jutunk sokkal nagyobb hatótávhoz – azaz egy tisztán akkumulátoros villanyautó esetében láthatóan kevesebb pénzből autózhatunk jóval messzebbre!
• What’s next for EV batteries in 2026
  • Expect to see new chemistries hitting the roads, a shifting policy landscape, and a renewed focus on cost and performance.
• Már jövőre elkezdődhet a szuperolcsó vas-levegő akkumulátorok európai gyártása
• a hidrogénnek egyre kevesebb az esélye, az értelme, a gazdaságossága, miközben az által igényelt infrastruktúra nem lett olcsóbb, korlátozottak és körülményesek a felhasználási területei – mindezek miatt pedig csak minimális mértékben terjedt el a közlekedésben.
• Jelentős, sorsfordító, eget rengetően forradalmi változás pedig nem várható. A hidrogén gáz az mindig is hidrogén gáz marad, a tulajdonságait ismerjük, azok megváltozni nem fognak!

Nyugodtan cáfolj meg, nyugodtan vitatkozz velem, ha vannak tényekkel, adatokkal alátámasztható érveid, hogy miért is jobb a hidrogén, mint a tisztán akkumulátoros meghajtás? Kérlek, ha nem értesz egyet az elhangzottakkal, akkor hajrá, bizonyítsd be, hogy nincs igazam, hogy nem az olajipar és az alapvető kémiai, fizikai és matematikai képességeknek híján lévők nyomják a süketelést a hidrogén nagyszerűségéről! Ott a YouTube, csinálj egy pár perces videót, ahol számításokkal, életből vett példákkal igazolod, hogy márpedig a hidrogéngázzal működő tüzelőanyag-cella hatékonyabb, olcsóbb, mint az akkupakkal szerelt villanyautó.

• A metán-gőz reformáció

Ivóvízből Üzemanyagot – Az Olajipar Édesvíz Igénye

• A mai ismereteink alapján az iparilag előállított hidrogén kb. 98%-a földgázból, metán gőz reformációval (Methane Steam Reforming – MSR) kerül előállításra, jelentős CO és CO₂ kibocsátás mellett.
• A gőzös metán reformáláskor két fő reakció zajlik:
  • CH₄ + H₂O –> CO + 3H₂

  • CO + H₂O –> CO₂ + H₂
• Az ipari hidrogén-előállítási folyamatok jelentős CO2 kibocsátással járnak: 1 kg hidrogéngáz előállítása kb. 7 kg szén-dioxid-kibocsátással jár és ez az emberiség teljes CO2 kibocsátásának kb. 3%-a (kb. 830 millió tonna CO2), amely a légiforgalom kibocsátásával egyenlő. Sőt, egyes esetekben még metángáz szivárgás is előfordulhat.
• az 1 kg hidrogéngáz előállításához szükséges áram egy átlagos villanyautó számára több száz km-re elegendő energiát biztosít.

• a folyékony halmazállapot, amelynek eléréséhez a hidrogéngázt -253℃-ra kell hűteni és ezen a hőmérsékleten is kell(ene) tartani!

• a 170 L-es tartály nagyjából 8 kg hidrogént tartalmazott, ami 201 kilométerre volt elegendő…
• ha abból indulunk ki, hogy a tapasztalat és ismeretek nélküli komment-huszárok 1.000 km-es hatótávval rendelkező villanyautókat akarnak, akkor nekik egy 850 L-es H2 tartállyal szerelt személyautóra lesz majd szükségük, hogy meglegyen az 1.005 km-es hatótáv a folyékony hidrogént belső égésű motorban elégető szeméyautójukkal.

a sárga konténerben egy szabványos észak-amerikai raklap látható: 1 méter * 1,2 méter (40 inch * 48 inch)

• A (hidrogénes) tüzelőanyag-cella

• az első olyan kerekekkel rendelkező jármű, amelyet az emberiség egy másik égitesten használt, egy tisztán akkumulátoros, 4 kerék meghajtású, 4 kerékkormányzású terepjáró volt.

EMOB023 – VILÁGSZENZÁCIÓ!! Eladták az első GM EV1-t!

• Apollo-holdprogram
• Apollo holdjáró
• Pavlics Ferenc
• FCEV. Pontosabb megnevezés: H₂-FCV, vagy H₂-FCV és nem pedig H2-FCEV: a kezdetek kezdetén, valamikor még a 2000-es években mindenki fuel cell hybrid-nek, vagy fuel cell vehicle-nek hívták.

• A Mirai FCEV össztömege kb. 2 tonna, villanymotorja 182 LE leadására képes, a 0-100-as gyorsulása kb. 8 másodperc (mert mennek, mint az állatok… csak nem ezzel. LOL!).

A Toyota Hidrogénes Lázálma

• Facebook poszt Kaliforniából
• Moreno Valley-ben, Kaliforniában – a fotó tanúsága szerint -, a H2 kiskereskedelmi ára: 35,59 USD/kg, azaz kb. 11.000 forintba kerül 1 kg hidrogén – attól függően, hogy éppen hogyan állnak a deviza-árfolyamok.

• Toyota Mirai: 5,5 kg H2 = kb. 61.000 forint / kb. 410 km hatótáv
• 1 US gallon = 3,785 liter
• normál 87-es benzin a kaliforniai kutakon 4,5 USD/gallon = kb. 1.400 Ft/gallon = 369 Ft/liter
• 12 liter /100 km: a 400 km-re a benzinköltsége 17.700 Ft, de legyünk nagylelkűek és mondjuk azt, hogy 18.000 Ft! Ez kevesebb, mint a harmada a H2 árának!

Nálam, itthon (Dél-Alberta tartomány, Kanada): 50 kWh áram ára = 6 CAD, s eközben Vancouver-ben 1 kg hidrogén gáz ára = 16.5 CAD. Sajnálom, ott van legközelebb H₂-töltőállomás, a Magyarországnál hét és félszer nagyobb Alberta-ban, az olaj és gáz otthonában nincs egyetlen egy se!

A végeredmény tehát:

• a Model 3 esetében: 6 CAD = 290 km, vagy inkább 300+ km…
• a Mirai FCEV esetében pedig: 16,50 CAD = 74,5 km!
• Összehasonlításul: 10 liter 87-es benzin ára a mai napon 17 CAD (4.071 HUF – úgy is, mint “Kinek mit intézett a kormánya!”), ezzel kb. 110-120 km-t tudok megtenni (állandó sebességnél, sík úton) a 2700ccm-es, V6 benzinmotorral szerelt KIA-mal, de akinek nem ilyen torkos az belső égésű motoros autója van, az még ennél többet is… úgy 140-150 km körül.

Az 5,5 kg hidrogén elektrolízissel történő előállításához nagyjából 275 kWh zöld áramra van szükség, ez a Mirai-nak kb. 410 km-re elegendő. Ennyi áram felhasználásával egy villanyautó kb. 1.600-1.700 km-t megtenni. Azaz ugyanannyiból 4-szer akkora távolságot tudunk autózni.

• a magyar 95-ös benzin: 600 Ft
  • a MIRAI-ra hidrogén-tartályainak feltöltésése: a 61.000 Ft-ból 102 liter 95-t tankolhatok
  • a MIRAI tehát a 61 ezer Ft-ból kb. 410 km-t megy el, de a magyarországi benzines autó, amely mondjuk 12 litert fogyaszt 100 km-en, több, mint a dupláját, 850 km-t. De ha csak 10 litert eszik ez a magyarországi benzines autó, akkor már 1.000 km-t autózhatunk, azaz: 2,5-szer annyit, mint a MIRAI-val!
• hogy meglegyen a nagyon sokak által vágyott és minimumnak elvárt 1.000 km-es hatótáv a Toyota MIRAI tüzelőanyag-cellás autója esetében:
  • a 3 db, összesen 143 L-es tartályok helyett 7-8 darab, összesen 357 L-es tartályok beépítésére lenne szükség.
  • a MIRAI-ból egy kombit kellene csinálni és a csomagteret teljes egészében, a plafoning kitöltve a rendelkezésre álló helyet, kerülne elhelyezésre a további 4, vagy 5 tartály. És továbbra is csak egy 4 személyes autónk lenne, nulla csomagtérrel és az extra súllyal.
• a Mirai FCEV a légellenállási együtthatója, azaz a C_w értéke: 0,29
  • a régebbi Tesla Model 3: 0,23
  • az új “Highland” Model 3: 0,219

• mennyi az annyi? Drága!

• FCEV sales in Japan fall 83% as refuelling stations close
  • “Annual sales of fuel-cell electric vehicles (FCEVs) in Japan fell 83% between 2021 and 2025 to just 431 units, as a collapsing refuelling network leaves owners with diminishing options for topping up and deters new buyers entirely. Nikkei reports that the country now has just 149 hydrogen stations: around 10% fewer than five years ago and less than half the 320 the government had targeted.”
  • Az elmúlt 2 évtized alatt a Tesla több, mint 9 millió BEV-t értékesített és több, mint 78.700 darab Supercharger töltőoszlopot üzemeltet 6 különböző kontinensen.

A tüzelőanyag-cellás autó nem kell senkinek
(lásd: értékesítési számok az elmúlt 12 évből).

Az egyik jól informált kommentben azt írták, hogy:

“a technológia verseny nem zárult le, sőt most fog izgalmas lenni.”

De. Lezárult.

És a tisztán akkumulátoros villanyautó nyert.

---

nyitókép: by magnific & Lázadó / KBP