Heti rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre.
Tartalomjegyzék:
- Terroristák kezei között: a Cybertruck & TOYOTA pickup truck-ok!
- Cybertruck: úton az abszolút elsőség felé!
- VW ID. BUZZ minivan: „Buzzmeg, de drága lett – s milyen keveset tud!”
- Kaliforniai kínszenvedés: hidrogén-meghajtásos utazás
- Miért nem töltik fel a konnektoros (avagy Plug-in) hibrideket?
- TESLA Model S: sok százezer mérföld után még mindig úton!
Terroristák kezei között: a Cybertruck & TOYOTA pickup truck-ok!
A héten nagyot ment a hír – megénekelte szinte mindenki -, hogy egy Putyin-csicskása hadúr kezére került egy Cybertruck! A Teslarati cikke (szerzője: Zachary Visconti) és Musk tweet-je és saját meglátásaim alapján:
Mit tudnánk mondani? Ez van, sajnos a fekete piac üzletmenete megállíthatatlan, egyes területein a búnözők, az „okosbe megoldunk mindent” üzletemberek, csalók és svindlerek 1-2 lépéssel a törvény betűje előtt járnak… ez eddig is így volt, most is így van – és ne legyünk naívak -, ezután is így lesz.
A CT – felépítéséből adódóan – strapabíró járműnek tekinthető, de nem sebeztethetlen, nem megölhetetlen. Egy harci helyzetben hasonlóan „ártalmatlanná” tehető, vagyis megsemmisíthető, mint bármelyik katonai célokra legyártott UAZ, vagy G-Merci, pácélzat nélküli HUMMER.
Musk pedig – a pletykákkal ellentétben -, nem ajándékoz el Tesla-kat: eddig sem tette, most sem ez történt!
Természetesen többeknek elsőre leesett, hogy itt nincs másról szó, mint a putyini propaganda-gépezet egy újabb fogaskerekének túlpörgéséről. A Cybertruck-kritikusok és a Musk-gyűlölök, a villanyautó-ellenes olajipari bábok pedig örömmel kezdtek hangos csámcsogásba! Gondolkodás helyett.
Mintha a Toyota belső égésű motoros pickup-jai (jellemzően Toyota Hilux pickup-ok) nem lennének évtizedek óta különböző milíciák, gerilla szervezetek és katonai junták, a harmadik világ hadurainak kedvelt járművei között.
Véletlenszerű válogatás a Google találatok közül:
- Fact: Why Toyota (Yes, Toyota) Dominates Today’s Battlefields
- The Great Toyota War
- Russia Uses ‘ISIS-Style’ Toyota and Mitsubishi Pickup Trucks in Ukraine
- Where did ISIS get all those Toyotas?
- US Officials Ask How ISIS Got So Many Toyota Trucks
- Terrorists love their Toyotas
- How Sudan’s warlords buy their gun trucks
- U.S. government surprised ISIS likes the Toyota Hilux
- Toyota Hilux: The Pickup Truck That Became a Legend Killer
- The Motorpool: The Technical
- Trucks run amok: Hamas has been using indestructible Toyota trucks for years
- How a Texas plumber’s truck wound up in ISIS’ hands
- On the Front Line of the Saudi War in Yemen: Child Soldiers From Darfur
- In Boko Haram Fight, Lines Blur Between Nigeria Troops, Foreign Mercenaries
- Armed militia on Technical support vehicle patrol in Lower Shabelle area, Southern Somalia
Ennyi elég lesz?
Minden cikkben, minden képen Toyota pickup-okkal jönnek-mennek a különböző terror-szervezetek, militarista csoportok, (fél-)katonai szervezetek fegyveresei, harcosai, terroristái…
Jól látható, hogy több száz weboldalas irodalma van a Toyota pickup truck-ok harci célokra történő felhasználásának, legfeljebb ennek híre nem jutott el mindenkihez, például a pilisi YouTuber-hez sem…
Egyébként a TESLA (ha nem is feltétlenül személyesen maga Musk) tudna tenni valamit annak érdekében, hogy ez a bizonyos CT példány OFFLINE állapotba kerüljön: nincs több szoftver-frissítés, nincs többet GPS, nincs többet gyorstöltés, stb., azaz szépen „ki lehetne véreztetni” az „ajándékba kicsempészett” villany pickup-ot…
Cybertruck: úton az abszolút elsőség felé!
Alább a BestInTesla – Lars Strandridder által működtetett -, YT csatorna egyik videóját láthatjátok, amelyet neki köszönhetően nem nekem kellett elkészítenem/megírnom/elmesélnem.
Ez itt egy jiánypótló, részletekbe menő összefoglalás arról, hogy a Cybertruck hogyan és miként utasította maga mögé a két legnagyobb észak-amerikai gyártó modelljeit: a Ford F-150-t, a Chevroler Silverado1500-t és a GMC Sierra 1500-t – mindössze 8 hónap alatt!
Ha nem nézel meg több videót egész héten, csak egyet, akkor ez legyen az:
És ez még csak a kezdet! Ami egy gyengécske kezdés után meglepően erőteljesre sikeredett! A Cybertruck iránti érdeklődés – a pilisi YouTuber legnagyobb sajnálatára – úgy a használt, mint az új modellek esetében töretlen és folyamatosan növekszik.
Minél több idő telik el, annál több videós bizonyíték áll a rendelkezésünkre arról, hogy valós körülmények között, valódi tulajdonosok kezei között a Cybertruck képes ugyanarra és még többre is, mint a legyobb gyártók legnépszerűbb belső égésű motoros modelljei.
Van még kérdés?
De mint írtam, ez még csak a kezdet – várjuk meg, hogyan sikerül a CT első teljes naptári éve és hogyan áll majd az értékesítési mérleg a TESLA-nál … és a többi pickup gyártónál – mondjuk -, 3 évnyi piaci szereplés után, 2027 elején. Csak az összehasonlítás kedvéért, mert amúgy fogadni mernék egy komolyabb összegben, hogy az első lesz A Cybertruck, majd lesz minden más márka számára egy közös „futottak még” kategória.
VW ID. BUZZ minivan: „Buzzmeg, de drága lett – s milyen keveset tud!”
Az ID. Buzz megérkezett Kanadába is és … hát ennyi is, amit erről tudni kell.
.
.
.
.
Egy kis kiegészítéssel élve: azon kívül, hogy ez az első, tisztán elektromos minivan (európai kategória besorolás alapján: egyterű), más érdemlegeset nem tudok elmondani róla.
Véleményem szerint gyengébb eladási számokat fog produkálni, mint az ID. 4.
Na de miért is?
A válasz egyszerű: mert qrva drága! Az ID. Buzz 1st Edition indulóára 82.122 kanadai dollár!
Összehasonlításul az ID. 4 indulóára 51.222 CAD, a legmagasabb felszereltségű Pro S AWD modell ára 63.222 CAD – azaz valamennyi modell jogosult a kanadai Zero-Emission Vehicles (iZEV) Program által nyújtott támogatásra!
Míg ugyanez nem mondható el az ID. Buzz-ról…
A legnagyobb, Kanadában megvásárolható VW SUV, az Atlas legdrágább, legjobban felszerelt, Execline névre hallgató modellje kb. ugyanannyiba kerül, mint amennyibe az ID. 4 is kerül: 63.272 CAD – de innen még további 20.000 dollárnyira van a belépő szintű ID. Buzz. És ez nem tesz jót az eladási számoknak. Ez nem egy romantikus húrokat megpengedő VW Beetle/Bogárhátú a 90-es évekből, amely ennél sokkal elérhetőbb árkategóriában volt. Ez egy EV, az egyik első a minivan-ek közül…
Tudom, hogy ez a 1st Edition és ezért ez legdrágább a kínálatban. De hát izé… Németországban a legolcsóbb ID. Buzz PRO ára 60.892 EUR (de tényleg: mi van?!), ami kb. 92.035 CAD-t jelent…
Eközben a világ legnépszerűbb, legnagyobb darabszámban eladott autója, a TESLA Model Y árazása:
- Kanadában: 50.990 CAD – az iZEV kedvezmény igénybe vétele és az egyéb díjak/költségek megfizetése után,
- Németországban pedig: 45.970 EUR – a kedvezmény igénybe vétele és az egyéb díjak/költségek megfizetése után.
Ehhez képest a 82.200 CAD és a 61.000 EUR az ID. Buzz-ért rettentően sok, buzzmeg!
A töltési sebesség lassú, a hatótáv kevés (a beigért 270 helyett kb. 200 mérföld), a szoftver meg… amolyan VW-es, már ismerjük jól, de állítólag egyszer majd jó lesz. A VW Dieselgate EV-töltő hálózata, az Electrify America meg konkrétan egy használhatatlan, megbízhatatlan, USZAV besorolású technika és szolgáltatás.
Ezért mondtam írtam azt a múltkor, hogy a ZEEKR 009 minivan megeszi minden vetélytársát reggelire!
És legyünk őszinték, a 2017-es prototípus óta a dizájn sem az előnyére változott. Most sem rossz, nem azt mondom, de sokkal több élet, nosztalgikus vonás volt a protóban, mint amennyi a sorozatgyártott modellre megmaradt:
Kaliforniai kínszenvedés: hidrogén-meghajtásos utazás
Sokszor beszéltünk és írtunk már a hidrogénes autózás (ez alatt a H2-FCEV személyautókkal történő közlekedésrt értjük) problémáiról. A The Verge újságírója, Andrew J. Hawkins a videós csapatával arra vállalkozott, hogy egy nagyjából 450 mérföldes utat tesznek meg Kalifornián keresztül egy Toyota Mirai FCEV-vel, amely a legnépszerűbb tüzelőanyag-cellás autó az észak-amerikai piacon.
A San Francisco-i Bay Area körbe autózása után délnek vették az irányt, Közép-Kalifornián keresztül végül eljutottak Los Angeles-be, s közben igyekeztek minél több H2-töltőállomást meglátogatva a lehető legtöbb Mirai sofőrrel találkozni. A (tor)túráról nem csak egy YouTube videó készült, hanem elérhető egy interaktív napló, egy podkaszt epizód és még egy cikk is íródott belőle.
- A Lost Highway Tour weboldala – térképpel és videó részletekkel,
- A Road Trip on a Hydrogen Highway – The Vergecast podkaszt epizód,
- Hydrogen cars flopped, but fuel cells are finding new life in trucks and boats – cikk a túráról és a tüzelőanyag-cellás meghajtás jelenéről, lehetséges jövőjéről.
A videó remekül összefoglalja, hogy végül hová nem jutott el a hidrogénes autózás és hogy napjainkban milyen jelentős és gyakori problémákkal küzdenek a FCEV autót vezetők és az őket kiszolgáló infrastruktúra a világ technológiailag egyik legfejlettebb sarkában, Kaliforniában.
Az egyik Mirai tulajdonos, az idősbb hölgy azt mondja (a fentebbi videóban 5:19-től látható), hogy 2 választása volt – gondolom, mert az értékesítő meg akart szabadulni a Mirai-tól: vagy egy új BEV (talán egy Toyota bZ/4X?) 40.000 USD-ért, vagy a használt Mirai FCEV 15.000-ért? Egy kicsit sántít a sztori… Tényleg nem volt más lehetősége a hölgynek? Nem volt senki, aki elment volna vele autót venni?
Mert innen nézve úgy látom, hogy csúnyán rászedték!
Miért nem töltik fel a konnektoros (avagy Plug-in) hibrideket?
Azért, mert a lusták. Vagy mert nem informálódtak előre és mert nem érdeklődnek a részletek iránt. A TopSpeed-en írta meg Andrew Koopman a „Here’s Why People Aren’t Plugging In Their Plug-In Hybrid Vehicles” c. cikkében, hogy milyen elképzelhetetlenül bonyolult, körülményes és már-már elviselhetetlnül nehéz tulajdonolni és használni egy plug-in hibrid autót. Nem csak az Európai Unióban, hanem az Egyesült Államokban – és valószínűleg Kanadában is -, sokkal, de tényleg sokkal többet szennyeznek, mint amennyit a gyártók megadtak emissziós értékként.
- „the lack of a home charging station outside of a standard 120-volt outlet is a significant barrier to fully taking advantage of the benefits of electrification” – ha apartmanban laksz, akkor valószínűleg nem lesz elérhető egyetlen konnektor sem. Ezért nem kellene PHEV-t venni, hanem akkor inkább az „öntöltő” hibridnél maradni.
- „when such an option exists, installing a home charger can be complicated and expensive, involving permits, electrical upgrades, and professional installation” – ha a lehetőség adott, akkor az otthoni töltő telepítése minden, csak nem komplikált és költséges. Nem kell hozzá engedély sem, mivel nem szükséges az elektromos hálózat bővítése, a villanyóra cseréje sem. Nem kell 100A, nem kell különálló, erősáramú kábelt behúzni a legközelebbi trafótól!! Természetesen szakemberre, azaz villany-szerelőre szükség van! Mint ahogyan a gáz-szerelőre is, meg vízvezeték-szerelőre is… Egy PHEV feltöltésére elegendő a 120V-os aljzat is, nem kell a 240V-os, 30A dugalj, a kábel pedig jár az autóhoz. Bármelyik hibrid kisméretű akkupakkja feltölthető 6-7 óra alatt.
- „This lack of a consistent and reliable charging source at home can lead many owners to opt for the simplicity of using gasoline instead” – Ezzel nem tudok mit kezdeni… még csak nem is értem, hogy miről beszél?! Nincs egyetlen egy konnektor se a garázsban? Vagy a ház külső oldalán? És akkor a karácsonyi díszvilágítást hogyan és hova dugja be???
- „if a driver has the option to just simply go to the gas station like they have their whole life, why go through the trouble of having all this electrical infrastructure installed?” – Megint csak egy szavát se értem. Hogyan érti azt, hogy „az elektromos infrastruktúra telepítésének a gondja”??? Az emberünk gyertyával világít otthon?! És nem hogy az igatlanban, de még az utcában sincs elektromos áram?! Észak-Amerikában egy darab 120V-os (Európában 1 darab 230V-os) konnektorról beszélünk – de még ennyi sincs otthon szerencsétlen autósnak, de fussa PHEV-re?!
- „One of the practical challenges PHEV owners face is the slow charging time, particularly when using standard household outlets. Charging a PHEV using a typical 120-volt outlet can take several hours, often overnight, to replenish the battery fully. (..) For owners with busy schedules, waiting for their vehicle to charge can be a big inconvenience, especially if they need to use their car at short notice. It’s easier to just use the gasoline engine and worry about charging it later.” – De hiszen egy PHEV-t nem is lehet villámtölteni! Akkor meg? Egyébként meg pont az a lényeg, hogy az autó többet parkol, áll egy helyben, mint amennyit megy. És amikor plug-in hibrid, vagy a villanyautó nem megy sehova, akkor pedig ott lóg a töltőn: a ház előtt, a garázsban, vagy a pláza/szálloda parkolójában.
Én pont így teszek a mobiltelefonommal: csak éjszaka töltöm az akkut, kb. este 10-11 óra teszem fel a MagSafe töltőre – attól függően, hogy mikor megyek aludni -, és reggel, ha 5:15-kor szól az ébresztő, vagy ha csak fél 7-kor, akkor is 100%-ra töltött akkuval veszem le a töltőről és indulok munkába. Ha valami oknál fogva szükségem lenne arra, hogy napközben töltsem fel, akkor be tudom dugni a vezetékes töltőt a munkahelyemen, vagy akár az autómban is – előre kell tervezni és nincs meglepetés.
Sőt, a MacBook Pro akkuját is, ha lehet, akkor töltöm fel, amikor nem a kanapén fetrengve írom meg ezt a cikket… hanem a gyermekekkel társasozom, ebédet főzök a feleségemmel, vagy alszom…
Panaszkodnak a sűrű időbeosztásra. Még egyszer: akkor vegyél egy „öntöltő” hibridet. Vagy csak tanuld meg használni azt az eszközt, amit a munkáltatód ingyen biztosít a számodra!! Az írógép és a jegyzetfüzet helyett nem kényelmetlen egy felső kategóriás laptop használata? A telefonkönyv, a pager, a helyhez között vezetékes telefon használata helyett nem körülményes egy okostelefon használata? Nem hiszem, hogy valaki hazaért este 10-re és hajnal 3-kor már indul is tovább – s mindezt heti 5 napon át.
A benzines autó üzemanyag költségével szemben egy PHEV villanyszámlája annak a töredéke – csak a flotta menedzser, vagy a pénzügyes lusta azzal foglalkozni, hogy az alkalmazott motivált legyen abban, hogy bedugja a konnektorba a dugót, amikor hazaér a nap végén. Ami a cikk szerint extra figyelmet igényel és időigényes… ja b+, de az üzemanyag-jelzőt figyelni és elmenni a benzinkútra heti kétszer és tankolni az kimondott időspórolás és az egyik legjobb kikapcsolódás, ugye?!
Én eddig bírtam ezt a sok sületlenséget… ha van kedved, akkor olvasd tovább nyugodtan. De ha nem bírod a kákán is csomót kereső nyavajgást, akkor ugorj a következő témára! Köszi!
TESLA Model S: sok százezer mérföld után még mindig úton!
Rory, az Auto Trader-nél egy angliai, több, mint 430.000 mérföldet (692.017 km-t) futott TESLA Model S-t tesztelt le nagyjából minden szóba jöhető körülmény között. Júniusban jött ki az első videó az autóról, azóta pedig további 4 videó jelent meg.
A tesztben bemutatott, 2016. November 11-én üzembe helyezett és azóta taxiként használt fekete villanyautó egy 2016-os gyártású Model S 90D, amelyben a legfrissebb, Július 10.-i adatok alapján már 442.152 mérföld,
azaz 711.574 km van!
A teljes sorozat megtekinthető itt:
– Lázadó
nyitókép: VW Canada