A Marques Brownlee által fémjelzett Auto Focus YouTube csatornának a fókuszába július végén/augusztus elején – kivételes módon -, egy prototípus jármű került: ez volt a Lexus legújabb tisztán elektromos villanyautója, a Toyota felextrázott és szükségből gyártott EV-je, a Lexus ES350e FWD.

A teljes értelmetlenség érzése a Lexus-tól

Úgy gondolom, hogy nem lövök le azzal nagy poént, amikor elárulom – lásd a címet -, hogy Marques a legkevésbé sem volt elégedett azzal, amit megtapasztalt. Nem fogom szóról szóra kielemezni a videóban elhangzottakat, csak pár dolgot emelnék ki.

“This is a honest feedback for you Lexus … how to tell when A CAR MANUFACTURER GENUINELY DOES NOT CARE ABOUT THEIR ELECTRIC CAR!”

– mondja Marques az első perc után és ebben tökéletesen fején találja a szöget!

Mivel kezdődik az ismerkedés? Még mielőtt meglátnád és beleülnél a teszt autóba, az első dolog, amellyel a formavilág után találkozol, az a jármű műszaki specifikációja. A jelenlegi, legújabb modell az 1989 óta gyártott ES széria 8. generációja, amelynek 2025. decemberében indult meg a sorozatgyártása Japánban. A modell a TNGA-K (GA-K) platformra épül, amely nem tisztán elektromos, hanem sokkal inkább egy mindent-erre-az-egyre építünk flexibilis platform.

Az egy-motoros, első kerék meghajtású modell (angol rövidítése: FWD) valamiért csak 221 lóerő* leadására képes – ezért ilyen lagymatag a gyorsulása is: majdnem 8 másodperc kell ahhoz, hogy megfussa a 0-100-t. Az érdekes ebben, hogy még a Chevy Equinox EV LT FWD (tehát a legolcsóbb alapmodell) is jobban gyorsul!

De ez egy 5 méter feletti, felsőkategóriás luxusautó. Ez valami vicc? Jól van, tudom, a magyarországi kommenthuszárok számára még a 190 LE-s (villany)autó is sok és teljesen felesleges – de talán ők nem tartoznak a Lexus célközönségébe.

Főleg nem akkor, amikor új (villany)autó vásárlásáról beszélünk.

* a Wikipedia adatlapja alapján az AWD, azaz az összekerekes verzió 338 LE-s

Mindezek tükrében felettébb érdekes, amit a Lexus Canada weboldalán találunk:

És nem röhögték el magukat, miközben ezt leírták: nincs kompromisszum, amikor luxusról, erőről és teljesítményről van szó. És ezt mire értik? Arra a “félelmetes” 221 lóerőre? Egy fele ennyibe kerülő Equinox EV-ben kétszer ennyi erő van… Vajon miért nevettetik ki magukat?

A jármű méretei alapján különben elfért volna benne egy nagyobb méretű akkupakk is, de a 75 kWh azért nem rossz… bár ha a hatótávot nézzük, akkor az meg hát izé, nem valami sok. Én jobban hiszek Marques-nak, mint annak a speckónak, amely a Wikipedia adatlapon elérhető.

Miért mondom ezt?

Mert ez utóbbi a NEDC és WLTP mérési ciklusokkal mért adatokat tünteti fel, amelyet ma már nagyon nehéz kicsit is komolyan venni. Ezzel szemben a New Jersey-i Youtuberünk valós körülmények közötti felhasználást követően jutott arra a következtetésre, hogy a 63%-nál a kb. 248 km-es hatótáv 2026-ban egyáltalán nem elfogadható – főleg nem egy felsőkategóriás márkától! Főleg nem 60.000 USD-ért.

Egy pillanatra kanyarodjuk vissza a videós táblázatban látható hatótávhoz: az 250 mérföldet/400 km-t mond (mert 250 x 1,61 = 402,5 km). Ezt persze 100%-ra töltött akkuval érhetjünk el, ha van egy kis szerencsénk.

Amint azt már mindenki tudja, a villanyautósok jellemzően 80%-ra töltik az akkumulátort és így a 250 mérföld, azaz az elméleti 400 km-es hatótáv nem lesz meg, marad a kb. 190+ mérföldes/kb. 300+ km-es hatótáv. A NEDC és WLTP által jósolt hatótáv 600+ km valamennyi modell esetében – de ez is úgy és csak annyira igaz, mint a Toyota MIRAI FCH hatótávja.

☀️ | ❄️

Azt érdemes lehet szem előtt tartani, hogy a videóban a New Jersey-i nyári időjárási körülmények között születtek meg ezek a hatótávok – nem pedig az Alberta-i télben! Ahol a hatótáv kb. 20%-nak búcsút inthetsz egy -25℃-os reggelen. Igen, jól számoltad: városi tempó mellett az kb. 250 km.

A Lexus Canada weboldalán tovább nézelődve találunk még pár érdekességet, például a Battery Electric Cars aloldalon.

A “néhány dolog, amelyekkel megnöveld a villanyautód hatótávját” c. részben azt javasolja a Lexus, hogy gondosan tervezd meg az utazásodat és azonosítsd/ismerd fel az út menti EV-töltőállomásokat!

😆 😂 🤣

Szivatsz b+? Vezetés közben keresgéljek az út menti parkolókban villanyautó töltőket? Hogy mi van?!?!

Kényszerből gyártott szükség modell

Profilból rápillantva az ES350e-re valamiért a (második generációs) MIRAI jut az eszembe – de elolvasva a kommenteket a videó alatt nem csak én vagyok így ezzel! A specifikációk nagyon hasonlatosak a tüzelőanyag-cellás hibriddel, mert mintkét modell teljesítménye igen harmatos – ahhoz képest, hogy felsőkategóriás modellekként vannak pozíciónálva a piacon.

Nincs mit szépíteni rajta, a fentebb olvasható, a hatótávokra vonatkozó értékek 2026-ban siralmasan néznek ki! Ez a modell a következő 15-20 évben az utakon lehet… és valószínűleg lesz is. Ez a teljesítmény már ma sem elegendő – sőt, nagyon kevés! Ahogyan a töltési sebesség is érthetetlenül lassú, az elméleti maximuma csak 150 kW – eközben egy olcsóbb KIA (EV6, vagy EV9), vagy Chevy Blazer EV képes akár 180-240 kW-tal is tölteni.

Az ES tisztán elektromos változatai tehát ugyanarra a platformra épülnek (lásd a toronymagas kardánalagutat a második sorban), mint sok másik benzines és hibrid benzines Toyota, ezért aztán a prototípus szoftverében találkozhatunk orbitális baromságokkal is.

Mint például a Vezetési Üzemmódok menüpontban, amikor a sportos üzemmódot válaszjuk ki. Ekkor a jármű kijelzőjén az alábbi üzenet olvasható el:

“a gázpedál és a kormányzás intenzívebben reagál, a sebességváltó pedig magasabb fordulatszámon vált”

Hogy mi a @#$%&!? A gázpedál megnevezés egy dolog: megszoktuk már, nehezen áll rá a szánk az elektromos pedál, az e-pedál, vagy a gyorsító pedál megnevezésekre.

De mi az, hogy “a sebességváltó magasabb fordulatszámon vált” fokozatot?! Nincs is sebességváltó az autóban!

Aha, bissztossh nem vették észre, hogy benne maradt olyan tartalom, amelynek semmi köze a jármű műszak felépítéséhez? Egy Lexus-nál ilyen hogyan fordulhat elő?

Ha már felemlegettem a 4 személyes Toyota MIRAI FCH-t, akkor üljünk be a EX350e FWD hátsó ülésére. A lábtérben megtalálható kardánalagút-domb a platform sajátja, de a háttámlából kihajtható könyöklő és a rajta elhelyezett klíma és ülésállító panel, valamint a pohártartók már nem! Azok szándékosan kerültek oda, ahova, mert a Lexus szerint hátulra úgy is csak két utas fog beülni, tehát a középső ülésre – bár tettek oda is egy biztonsági övet -, úgy sem fog ülni soha senki.

Mert ha mégis, akkor értelem szerűen a konzol és a pohártartók egyáltalán nem lesznek hozzáférhetők! Mondjuk azért ez szerintem minden, csak nem okos elgondolás.

Mi a baj a Toyota és a Lexus villanyautóival?

Röviden összefoglalva: minden.

Részletesebben kifejtve:

1. A felhasználói élmény katasztrófális! A Toyota Motor Corp. még 2026-ban is kigúnyolja a villanyautózást! Még ma sem veszik komolyan az elektromos átállást! Ahogyan a Toyota bZ-ből, úgy a Lexus ES350e-ből is csak az hiányzik, amitől egy villanyautó valóban egy, a hétköznapokban hasznos és élvezetes használati tárgy lehetne!
   1. Nincs egy-pedálos vezetés! Ami a villanyautók egyik legfőbb ismérve! MIÉRT NINCS??? Oké, ne legyen alapértelmezett, de legalább az opció lehessen meg arra, hogy a T. Tulajdonos bekapcsolhassa. Mint pl. a Hyundai-KIA, vagy a GM modellekben: az ott és úgy pont jó! Nem kellene többet tennie a Toyota-nak sem!
   2. Ezért aztán egyet kell értenem Marques-szal, amikor általánosságban beszélünk a cégcsoport villanyautóiról! A Toyota és más autógyártók akkumulátoros elektromos járműveivel szerzett tapasztalataim alapján a Toyota a Stellantis USA (úgy is, mint: Chrysler, JEEP, Dodge, RAM) után a lista legalján áll.
2. SDV. Ez a másik “varázs szó” – az egy-pedálos vezetés mellett -, amikor tisztán elektromos villanyautókról beszélünk: Software-Defined Vehicle – azaz a szoftver által meghatározott jármű. Amíg ezt a szemléletet nem sajátítják el, addig hiábavaló minden próbálkozásuk!
   Szóval a Toyota Motor Corp.-nak fogalma sincs, hogy ezt eszik-e, vagy isszák? Teljesen el vannak veszve, úgy csinálnak, mint akik azt sem tudják, hogy melyik évet írjuk éppen. Teljes az érdektelenség, a legkevésbe sem kívánnak egy jó villanyautót gyártani! Még a Lexus márkanév alatt sem!
   Ez pedig egyfelől szánalmas – másfelől pedig érezzék úgy, hogy bármikor csődbe mehetnek.
   1. Előbb jön tehát a szoftver, s majd csak utána a hardver, amely itt magát az autót jelenti. A Toyota szoftvere (ha egyáltalán van közül hozzá) pocsék, s ahogyan látható: a Lexus-ban még buta is. A 2026-os gyártású bZ-ben – amelyhez idén nyáron volt szerencsém -, például a 10+ éves hardveren futó oprendszer kb. 18-20 másodperc alatt tölt be. Ennyi ideig lehet bámulni a Toyota logót (animáció rulez) és a fekete kijelzőt!
      WTF?
      Ehhez képest a 2018-as gyártású Focus Electric is sokkal hamarabb kell életre – pedig abban valóban 10+ éves hardver van a kijelző mögött!
   2. Ahogyan azt fentebb is olvashattátok, a navigáció csapnivaló és ezt nem is titkolja a Lexus: a szerencsétlen térkép-alkalmazásnak fogalma sincs arról, hogy merre találja a töltőállomásokat! Pedig ezt egy Tesla már ezelőtt 11 évvel is tudta.
   3. A Toyota által használt számítógépeknél, első és második ránézésre is – legyen az a bZ-ben, vagy a Lexus ES-modellekben -, még az iPhone-om is gyorsabb és okosabb! Pedig az ma már 2 éves.
3. A Lexus ES nem villanyautó platformra épül – hanem egy univerzálisra, amelyre belső égésű motoros modellek is épülnek. És ennek jól látható hátrányai vannak a tisztán elektromos ES esetében.
   1. Ebből kifolyólag a 6 személyes ebédlőasztal méretű motortér-fedél alatt nem jutott semmiféle hely raktér, azaz első csomagtér kialakítására – tehát nincs frunk. Remélem, értitek? Egy TESLA meg tudta csinálni a kompakt méretű alkatrészek elhelyezését úgy, hogy a 17 évvel ezelőtt bemutatott és a 14 évvel ezelőtt megjelent Model S orrában egy 89 literes csomagtérnek is jutott hely (ha még emlékeztek rá, ekkoriban ők méginkább a “jövő héten csődbe mennek” kategóriájú vállalkozás volt)! De a Toyota mérnökei nem voltak képesek ugyanarra a bravúrra a 2020-as évek közepén. Tényleg? Világos, hogy ez egy flexibilis, mindenre is alkalmas platform. De azért na, nem kellett volna mégis legalább megpróbálni?!
   2. A Toyota ugyanazt a hibát követi el – sorban már sokadjára -, amelyet a Ford is elkövetett az F-150 Lightning, elektromos pickup truck esetén. Nem elég csak kidobálni a nem szükséges dolgokat az autóból, mint pl. üzemanyag-rendszer, motorblokk, váltómű, kipufogó rendszer és beszerelni egy akkupakkot egy, vagy két villanymotorral. A 2010-es évek elején – amikor a Nissan Leaf és a Tesla Model S megjelent -, még elcsúsztak egy darabig a compliance EV-k azaz a környezetvédelmi normák elérése érdekében muszájból gyártott első generációs villanyautók (mint pl. VW e-Golf, Ford Focus Electric, Mercedes-Benz B250e, Chevrolet Spark EV, FIAT 500e, stb.). A 2020-as években ez már nem elég!
   3. Míg a Model S hátsó csomagtartója 745 literes, addig a felső kategóriás luxus Lexus ES350e FWD csak 377 literrel rendelkezik.
      Szép teljesítmény.
      Ja, mégsem!
4. Ár/érték arány. Ez sem néz ki jól a Lexus-nál. Ennyi pénzért sokkal jobb európai, vagy dél-koreai, esetleg észak-amerikai villanyautókat lehet kapni már ma is – és ha az európai, vagy az ázsiai, illetve a leendő kanadai piacot nézzük, akkor sokkal-sokkal jobb kínai BEV-eket lehet kapni, amelyek valójában 5 személyesek, gyorsabban töltenek, messzebbre mennek és jobb felhasználói élményt nyújtanak!
   1. Kérdéses, hogy 0 km-es új autóként hányan és leginkább miért(?!) fogják az ES350e-t választani minden más BEV modellel szemben? És vajon hányan fogják majd használtan megvásárolni a 2030-as évek elején, amikor ez a specifikáció csak egy lesajnáló félmosolyra lesz elég? Mert a tisztán elektromos ES-t egy 10.000 USD-vel olcsóbb BYD, ZEEKR, Geely, Chery megeszi reggelire. A teljesen esélytelenek nyugalmával mérkőzik meg a piacon… A márka hívői nem értenek igazán a technológiai szakzsargonhoz (lágy hibrid, konnektoros hibrid, tisztán elektromos), s ezt kihasználva a márkakereskedésben az értékesítő kolléga el fogja adni nekik, ők meg ki fogják fizetni érte a vételárat, vagy a lízingdíjat!

Eddig a saját véleményem és az idézetek, következzen a teljes videó Marques-tól:

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

---

nyitókép: Lexus, a Division of Toyota Canada Inc.