Történelmi eseményeknek lehetünk szemtanúi. Kanada Kormánya – eltávolodva az Egyesült Államokkal évtizedek óta fennálló véd- és dacszövetségtől -, teljes egészében megszünteti a kínai villanyautókra korábban kiszabott 100%-os vámtarifát. Cserébe Kína jelentősen csökkenti a kanadai mezőgazdasági termékekre kivetett vámokat.

🇭🇺 Külön öröm számunkra, hogy Kanada és Kína között létrejött új megállapodásról magyar nyelven, gazdasági, villanyautós, illetve autóipari szempontból jelentős mennyiségű háttérinformációval kiegészítve először mi számolhatunk be!

Már tavaly szeptember óta vártam az első, jelentőségteljes lépést Kanada Kormányától és most íme, tessék, itt vagyunk! A végső döntést Mark Carney, Kanada miniszterelnöke hozta meg pekingi látogatása során, enyhítendő a kanadai-kínai kapcsolatok feszültségét. Eme lépés szakít az Egyesült Államok által diktált Kína-ellenes vámpolitikájával, és megnyitja az utat a sokkal megfizethetőbb elektromos járművek importja előtt. VÉGRE!!!

Egyelőre csak találgatások vannak: a “sokkal olcsóbb” valószínűleg 35.000 kanadai dollár (8.344.000 HUF*) körüli eladási árat jelenthet.
* 1 CAD = 238,40 HUF

Az első és egy nagyon fontos lépés megvan. De hogyan tovább?

Például az európai villanyautókat is
elhozhatnák Kanadába!

Miért ne? Minden olyan autómodell, amely forgalomba hozható bármelyik európai államban, azt értékesíthetnék Kanadában is. Ha az Egyesült Királyságnak megfelel (jólvanmár, tudom, hogy ők a rossz oldalon vezetnek), akkor szerintem jók lesznek ide is. Elvégre ugyanannak a Nemzetközösségnek vagyunk az egyenrangú partnerei ésez a szövetség erősebb, mint bármilyen megállapodás az Egyesült Államokkal! Mert az EURO-NCAP is van olyan szigorú, mint az IIHS…

Már most is sok olyan modell kapható Kanadában, amely pár kisebb módosítást leszámítva 98-99%-ban megegyezik azzal a modellel, amit te Magyarországon meg tudsz vásárolni. És ahogyan elhangzott az EMOB022 epizódban, pl. a Peugeot Új-Zélandon, Ausztráliában és Mexikóban is forgalmazza autóit – de Kanadában nem.

EMOB022 – EV Hírek & Villanyautót Vettünk, Lájf! (Saját Tapasztalatok)

A VW Csoportnak már most is megvannak a márkakereskedői, így nem lenne probléma a Skoda, vagy akár a sportos Cupra forgalmazásának beindítása. A Stellantis csoportnak egyik fele amerikai, a márkakereskedői hálózata évtizedek óta megvan, s ha be tudták hozni a FIAT-ot és az Alfa Romeo-t, akkor be tudják hozni a Peugeot, a Citroën, az Opel, vagy akár a DS villanyautóit is. A Renault még mindig összedolgozik a Nissan-nal, azaz nekik is lenne segítségük a kanadai értékesítés megkezdéséhez, s hozhatják magukkal az Alpine-t, ha a Dacia-t nem is.

Sok kicsit sokra megy ez esetben: szükségünk lenne az európai gyártók villanyautóra is, mert ahogyan a dolgok állnak, az amerikaiak egyre kevesebb EV-t fognak gyártani, újabb modellek megjelenését tolják el, vagy törlik a tervek közül, a dél-koreaiak nincsenek sokan, bár figyelemre méltó a kínálatuk. A kínai gyártók pedig nem hozhatják százezer számra a villanyautókat Kanadába, bármennyire is tele vannak a gyárudvarok eladásra váró új autókkal. Carney nyilatkozata alapján tudhattuk meg, hogy:

a Kanadába érkező kínai elektromos járműexport
kezdeti kvótája 49.000 db/év,

“kedvezményes” 6,1%-os vámtarifával. Ez a mennyiség a következő 5 év alatt körül-belül 70.000 db/év-ra növekedhet. Kína 84%-ról körülbelül 15%-ra csökkenti a repcemagra, egy jelentős kanadai exportcikkre kivetett teljes vámtarifát.

Carney azt mondta, hogy: „ez a megállapodás jelentős kínai befektetéseket fog ösztönözni Kanada autóiparába, jó munkahelyeket teremtve Kanadában, és felgyorsítjuk a folyamatokat a nettó nulla kibocsátású jövő és a jövő autóipara felé vezető úton.”

Nelson Wiseman, a Torontói Egyetem politikatudományi professzora emeritusa a pénteki megállapodást mind Kína, mind Kanada számára jónak nevezte: „Kanada gazdaságilag diverzifikálja a tétjeit. És Kínának sikerül egy kis éket vernie Kanada és az Egyesült Államok közé.” – mondta Wiseman.

Carney azzal próbálta megválaszolni a kanadai autógyártók és autóipari dolgozók aggályait, hogy kijelentette: a kínai elektromos járművek importjának kezdeti korlátozása az évente Kanadában eladott 1,8 millió új autó körül-belül 3%-a, és hogy cserébe Kína várhatóan három éven belül elkezd befektetni a kanadai autóiparba: „Az autóiparunk egy új részét építjük, partnerségben építjük meg a jövő autóit, megfizethető autókat kínálunk a kanadaiaknak egy olyan időszakban, amikor a megfizethetőség az elsődleges szempont, és mindezt olyan mértékben tesszük, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes átmenetet az ágazatban” – mondta.

Mielőtt véleményezném a történteket, megosztom a linkeket azok számára, akik bővebben szeretnének informálódni a részletekről:

• Carney hails ‘landmark’ China trade deal, but not everyone’s happy
• Doug Ford slams Canada’s ‘lopsided’ new EV deal with China
• Chinese EVs are coming to Canada. How soon will they be here? How much will they cost?
• AP
• InsideEVs
• MotorIllustrated

Számháború

Mennyi új autót adtak el Kanadában tavaly?

A 2024-es közel 8,2%-os növekedés után az új járművek eladásai mindössze

2%-kal nőttek 2025-ben,
elérve az 1.897.058 darabot*.

* az Automotive News Data Center adatai szerint

Mennyi az annyi?

Az átlag új autó ár Kanadában 2025. harmadik negyedévében elérte a 63.264 CAD-ot (15,083 millió HUF*) az Autotrader.ca adatai szerint. A használt járművek átlagos ára 36.911 kanadai dollár volt, ami szorosan megegyezik az új járművek 2018-as árával. Ehhez hozzá kell tenni, hogy az egyes márkák (pl. KIA, NISSAN, Mitsubishi) legkisebb és egyben a legolcsóbb (a.k.a. fapados), benzinmotoros modelljei 23.000-25.000 CAD-tól (5,482 millió – 5,959 millió HUF*) érhetők el. A híresztelések szerint – ahogyan azt már fentebb leírtam -, a kínai gyártású EV-k ára pedig valahol 35.000 CAD környékére várható, amely az átlagár 55,32%-a.
* 1 CAD = 238,40 HUF

Ki a piacvezető?

A General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) már a harmadik egymást követő évben uralja az eladásokat: 15,5%-os piaci részesedéssel és 299.813 darab eladott új autóval. A kanadai értékesítési adataik alapján a gyártóhoz tartozó Cadillac és a GMC márkák egyaránt a legjobb évüket zárták. Második helyen a Ford 293.897, a harmadik helyezett pedig a Toyota lett 249.445 darabos (rekordot döntött) értékesítéssel.

Mely modellek voltak a legkelendőbbek?

• Természetesen a Ford pickup-jai!
  • A gyártó kanadai eladásainak közel fele az F-sorozat modelljeinek tulajdonítható (F-150/F-250/F-350, stb). Ennek következtében a 60. egymást követő évben is a legnépszerűbb pickup Kanadában és a 15. egymást követő évben is a legkelendőbb jármű lett minden kategóriában! 2025-ben összesen 138.470 darabot értékesítettek belőlük, ez 3,4%-os növekedés 2024-hez képest.
  • második helyezet a Toyota RAV4: 75.573 db (-2,6%)
  • harmadik helyen a GMC Sierra belső égésű motoros változata végzett 59.962 darabbal (+0.1%), s ezzel a pickup-ok között a 2. helyen végzett.
  • 4. Honda CR-V, 55.987 db (+1.1%)
  • 5. Chevrolet Silverado belső égésű motoros változata: 54.068 (+3,8%), a pickup-ok között a 3. helyen végzett.
  • 6. RAM 1500/HD, 42.759 db (-25%), a pickup-ok között még így is a 4. helyen végzett
  • 7. Hyundai Tucson, 41.840 db (+40,2%)
  • 8. Nissan Rouge, 36.034 db (+10.1%)
  • 9. Ford Escape, 32.956 db (+6,2%)
  • 10. Subaru Crosstrek, 32.534 db (+14,9%)
  • 11. Honda Civic, 31.054 db (-2%)
  • 12. Toyota Corolla, 25.105 db (-3%)
• a pickup-ok között a
  • 4. helyezett a Toyota Tacoma, 16,526 db (+54%)
  • 5. helyen pedig a Ford Maverick, 16.038 db (+98%)
    (zárójelben a változás mértéke a 2024. évi eladásokhoz mérten)

A Stellantis pickup-ja éppen brutálisan beleáll a földbe – az okok nagyjából érthetők. Csak emlékezzetek vissza arra, amit Lator mondott az EMOB022 epizódjában és amit én mondtam a RAM pickup-okról a tavalyi autókiállításon! Míg a másik három márka – még ha nem is nagy mértékben -, de növelni tudta eladásait, eközben a RAM vásárlóinak negyede eltűnt az elmúlt 1 év alatt. Sőt, 2017-ben még 80.000 darabos eladást produkált a márka, ma már örülnek ennek a felének is.

A kanadai Top10-es új autó listában tehát 5 db pickup és 5 db közepes méretű SUV található meg, az első klasszikus személyautó, egy szedán csak a 11. helyre volt jó. Ezek mindegyike “külföldi” autómárkához tartozik. Olvashattatok, hallhattatok már Kanada autóiparáról: jelenleg nincs egyetlen komolyan vehető, nagy mennyiségben, sorozatban különböző modelleket gyártó 100%-ban kanadai személyautó márka se.

Az Autóalkatrész-gyártók Szövetsége által 2023 januárjában bemutatott Project Arrow egy más történet. A tervek szerint és a prototípusok alapján a Project Arrow egy rendkívül innovatív elektromos jármű, amelyet ottawai (Ontario) egyetemi hallgatók terveztek. Amellett, hogy a Project Arrow 25 vadonatúj autóipari technológiát tartalmaz, ez az első elektromos autó, amelyet Kanadában fognak gyártani. A Project Arrow-ból létrehozott sorozatgyártásra alkalmas modellből évente kb. 50.000 darabot szeretnének gyártani - ennek pontos időpontjáról jelenleg nem állnak rendelkezésre megbízható információk.

EMOB021 – Kanada És A Villanyautózás #2

Ettől függetlenül Kanada autóipara kulcsszerepet játszik az ország gazdaságában (és gazdagságában). A GDP-hez történő 16,8 milliárd dolláros hozzájárulásával 2024-ben Kanada egyik legnagyobb feldolgozóipari ágazata. 2024-ben az iparág

közvetlenül több, mint 125.000 embert foglalkoztatott és
közvetve körül-belül 427.000 munkahelyet biztosított,

beleértve az utángyártott szolgáltatásokat és a kereskedési hálózatokat. Ezeket az üzemeket közel 700 kanadai alkatrész-beszállító látja el.

🇨🇦 Made in Canada

Kanadában 2024. elején még öt gyártó, a Ford, a General Motors, a Honda, a Stellantis és a Toyota összesen több, mint 1,31 millió könnyűgépjárművet összesen 10 különböző modellt szerelt össze kanadai üzemeiben. Értelem szerűen ezek jelentős része nem Kanadában, hanem az Egyesült Államokban (és Mexikóban) került értékesítésre. Nagyobb részt a Toyota-nak köszönhetően a Kanadában legyártott autók között a japán modellek vannak túlsúlyban.

A Fordnak és a Hondának egy, a GM-nek, a Stellantisnak és a Toyota-nak két-két gyára található meg az országban, valamennyi Ontario-ban.
Ontario – ezt jegyezzük meg, később még fontos lesz.

2024. május végére aztán a Ford befejezte a gyártó tevékenységet és most éppen az Oakville-i üzemüket alakítják át a Ford Super Duty (F-250/F-350) kedvéért, amelyek gyártása valamikor 2026-ban indulhat el. Az itt gyártott Ford Edge modell megszűnt, az ugyanazon a gyártósoron készült testvér modell, a Lincoln Nautilus gyártását egy-az-egyben átköltöztették … na hova?? Természetesen Mexikóba Kínába!

A GM a Chevrolet Silverado-t, Chevrolet Silverado HD-t (belső égésű motoros modell mindkettő) és a Chevrolet BrightDrop EV-t, a tetszetős villanyfurgont gyártja Kanadában.

A Honda a CR-V-t és a Civic különböző benzines és hibrid változatait gyártja nálunk – mondanom sem kell, egyik sem elektromos autó. A Stellantis a Chrysler márka utolsó megmaradt modelljét, az egyterű Pacifica-t/Grand Caravan-t/Voyager-t (köztük a konnektoros hibridet is) gyártja a határmenti Windsor városában már a 10. éve …

… s ugyanott készülnek a a beltérben olcsó műanyagokat felvonultató és végtelenül ostoba megoldásokat kínáló másik villanyjármű, a Dodge Charger Daytona EV is. Mivel nagy kedvemet lelem abban, hogy amint lehet, örvendezek a szerencsétlenkedő Stellantis-on, maradjunk még 3 bekezdés erejéig a cégcsoportnál.

A 2025-ös éves jelentés alapján a Dodge eladásai 28%-kal estek 2025-ben. A márka mindössze 101.927 darab új autót adott el a 2025-ös modellévben (2024-ben ez még 141.730 db volt). A Durango SUV tette ki ezen eladások túlnyomó többségét, több mint 81.000 darabbal (+37%). Az Alfa Romeo Tonale átmárkázott verziója, az Olaszországban gyárott Hornet gyenge teljesítményt nyújtott, mindössze 9.365 darab kelt el belőle – ez 54%-os csökkenést jelent a tavalyi évhez képest.

De a Charger Daytona EV pedig még is rosszabbul teljesített, mindössze 7.421 darabot adtak el belőle 2025-ben. Összehasonlításul: még az értékesítések 50%-át elbukó, megosztó formavilággal rendelkező TESLA Cybertruck-ból is sikerült kb. 20.200 darabot eladni. LOL!!!

“Nadejó, senki sem akar egy villanyosított muscle car-t venni” – mondhatná egy benzinvérű autós társ. Nos, a Dodge Charger belső égésű motoros változatából tavaly csak 2.141 darabot sikerült rásózni a T. Vásárlókra. Azaz kb. 3,46-szor kevesebbet, mint az EV-ből. S ha már a Stellantis, nem mehetünk el szó nélkül az európai márkáik mellett: a FIAT és az Alfa Romeo is mélyrepülésben van az észak-amerikai piacon.

A legnépszerűbb japán autógyártó, a Toyota a RAV4 benzines és hibrid, valamint a Lexus NX és RX modelljeit gyártja Kanadában.

Mi van, mi van, mi van??

Természetesen, ahogyan azt már olvashattátok a fentebb belinkelt hírekben, nem mindenkinek nyerte el a tetszését Carney-ék döntése. Ahogyan az várható volt, természetesen az autóipari szakszervezetek és maga Ontario tartományi miniszterelnöke, Doug Ford kiabál a leghangosabban a kínai EV-k forgalmazása ellen.

Nézzük sorban, hogy kinek mi is a problémája? Nekem leginkább az, hogy Doug Ford a reklamáláson kívült nem csinált semmi érdemlegeset (kb. lóf*szt se!), nem tervezett előre, majd most problémázik! Információink szerint egyáltalán nem volt hajlandó aktívan részt venni a folyamatban. Innen nézve olyan, mint aki most ébredt fel és – saját épkézláb gondolatok híján -, azt büfögi vissza a mikrofonba, amit a szakszervezet letolt a torkán. Ez meg nem csak gusztustalan, hanem még hülyén is hangzik.

Kanadában, 2025-ben összesen 1.897.058 darab új autót adtak el,

a kínai gyártóknak – első körben -, ennek csak a 3%-t engedik értékesíteni: ez 56.911 darab jármű lenne, de Kanada Kormánya valamiért csak a 49.000-es darabszámot engedélyezte. Ez 7.911-gyel kevesebb, mint amit a matek megengedne, tehát nem 3%, a valóságban tehát csak 2,583%-ról van szó. Jól láthatóan a a kínai villanyautók nem fogják elönteni a kanadai új autó piacot. Ráadásul a korábbi 6,1% extra vámtarifa (khömm… adó) továbbra is vonatkozik a kínaiak autóira. A következő 5 évben ez a szám felemelkedhet akár évi 70.000-re is. Bár én azt se bánnám, ha megötszöröznék…

Tegyük fel, hogy a kanadai új autó piac nagyobb ütemben növekszik majd a következő 5 év során (2026-2030). Számoljuk 1,9 millióval erre és a következő évre, 2028-ra már 2 millióval, 2029-re 2,05 millióval és 2030-ra 2,1 millióval:
1,9 + 1,9 + 2 + 2,05 + 2,1 = 9,95 millió darab új autó, s ebből várhatóan. A 9,95 millió új autónak a 3%-a pedig – ha a következő években a kvóta aránya nem változik -, 298.500 darab kínai EV-t jelent. Tehát 5 év alatt sem éri el az új kínai EV-k száma a 300.000 darabot.

Ha minden marad a régiben és mondjuk a következő 5 évben 1,9 millió új autót adnak el évente, az 2030-ra 9,5 milliós mennyiséget jelent. Akárhogyan is számolok és nézem, a majdnem 300.000 darabos kínai EV flotta minden, csak nem halálos veszedelem a hagyományos autómárkák belső égésű motorral szerelt modelljei számára.

Hölgyeim és Uram, íme Doug Ford és az Ő hisztije!

Az egyes bekezdésekben foglaltakról szóló véleményemet, kritikámat, válaszomat kék színű kiemeléssel olvashatjátok.

Doug Ford, Ontario miniszterelnöke nem finomkodik a kanadai új elektromos járművekre vonatkozó megállapodással kapcsolatban Kínával, kijelentve, hogy a kínai gyártók az ország munkavállalóinak kárára szereznek teret az ország autópiacán: „A szövetségi kormányzat olcsó, Kínában gyártott elektromos járművek áradatát hívja meg anélkül, hogy Kína valódi garanciát vállalna a kanadai gazdaságba, az autóiparba vagy az ellátási láncba történő egyenlő, vagy azonnali befektetésekre” – mondta Ford egy, a megállapodás hírének megjelenése után röviddel kiadott közleményében. „Ami még rosszabb, a kínai elektromos járművekre kivetett vámok csökkentésével ez az egyoldalú megállapodás azzal a kockázattal jár, hogy bezárja a kanadai autógyártók kapuját az amerikai piacra, legnagyobb exportcélpontunkra, ami ártana a gazdaságunknak és munkahelyek elvesztéséhez vezetne.”

“a kínai gyártók az ország munkavállalóinak kárára szereznek teret az ország autópiacán” — Fogalmam sincs, hogy ezt hogyan érti Ford?! 49.000 db autóról beszélünk, szemben az 1,897 millióval.

Különben nekem, mint kanadai állampolgárnak kötelező azokból a modellekből kiválasztanom és megvásárolnom egy újat, amelyet itt szerelnek össze, itt gyártanak le Kanadában?
Vagy esetleg megvásárolhatok olyat is, amely Mexikóban, vagy Németországban, vagy Japánban, esetleg Dél-Koreában készült?

“olcsó, Kínában gyártott elektromos járművek áradatát hívja meg anélkül, hogy Kína valódi garanciát vállalna a kanadai gazdaságba, az autóiparba vagy az ellátási láncba történő egyenlő vagy azonnali befektetésekre” — olcsó… előzetes találgatások(!) alapján a kínai villanyautók árazása valahol 35.000 CAD környékén alakulhat. Eközben nagyon sok olyan márka árul nagyon sok olyan modellt, amelynek az ára 35.000 CAD alatt van.

áradat… — Muszáj ismételnem magam: még mindig csak 49 ezer kínai EV áll szemben 1,9 millió másik autóval! De ha 5 év múlva majd a 70.000 kínai EV áll szemben a 2 millió hagyományos füstös-büdös autóval, akkor mi lesz? Semmi.

Doug, tudod, hogy ki nem vállalt semmiféle befektetést a kanadai gazdaságba? Például a NISSAN. Vagy a Mitsubishi. Vagy a KIA. És ennek ellenére forgalmazhatják az autóikat Kanadában! És nem 35.000 CAD körül áron, hanem annál 8-12 ezer dollárral olcsóbban, lásd:

• Nissan Versa, induló ára: 23.000 CAD,
• Mitsubishi RVR, induló ára 25.000 CAD,
• Kia K4, induló ára 27.000 CAD.

Képzeld el Doug, egyiknek sincs gyára Kanadában – sőt, soha nem is volt és nincs tudomásunk arról, hogy jövőre lesz!! Mégis évtizedek óta szereplői a kanadai autópiacnak! És akkor sorolhatnám még a többi autógyártót, akik nem gyártottak soha és nem gyártanak autót Kanadában ma sem, kezdve az Aston Martin-nal és befejezve a Volkswagen-nel.

Ugyanakkor, Kanada Kormánya szerint ennek a megállapodásnak köszönhetően – “várhatóan” 3 éven belül -, új kínai vegyesvállalati befektetéseket indulhatnak Kanadában. Megint mi történt tehát? Az egésznek még csak az elején járunk! Ma végre(!), a felek (Kanada vs. Kína) megtettek egyetlen egy lépést egymás felé és Ontario tartományi miniszterelnöke – aki a kanapéján fetrengve követte nyomon az eseményeket -, türelmetlenül sír, hogy miért nincsenek több milliárd dolláros értékű kínai befektetések már ma tető alá hozva?!

“a kínai elektromos járművekre kivetett vámok csökkentésével ez az egyoldalú megállapodás azzal a kockázattal jár, hogy bezárja a kanadai autógyártók kapuját az amerikai piacra, legnagyobb exportcélpontunkra” — Ez a megállapodás nem egyoldalú. Nem csak Kína nyer rajta, hanem a kanadai gazdák, mezőgazdasági vállalkozások is – és mi, kanadai lakosok, akiknek a településein 49.000-rel kevesebb jármű fog mérgező gázokat kibocsátani az otthona, a munkahelye előtt, a gyermekei iskolája és a játszótér mellett.

Doug, fogadjunk, hogy nem gondoltál bele ebbe!

Induljunk ki a “95g CO₂/km/benzines autó” képletből, amely benzines autó esetében 4L/100 km-es fogyasztással számol. De! Tudjuk jól, hogy ez nem igaz, mert városon belül inkább 8L/100 km a reális fogyasztási adat, azaz 190g CO₂/km a valós kibocsátás mértéke (ha a jármű újszerű állapotban van és rendszeresen karban van tartva).
Tegyük fel, hogy az 49.000 db autó nem villanyautó, hanem benzinmotoros. Tegyük fel, hogy ez a 49.000 db benzinmotoros autó egy tetszőleges településen egy nap alatt csak 10 km-t tesz meg (gy.k.: 190g CO₂/km x 10 km/nap x 49.000 db autó):

ez 93,1 tonna CO₂/nap kibocsátást jelent.

És ezt mi – te, meg én, meg ők, a szeretteink -, lélegezzük be és a tüdőnkkel szűrjük tisztábbra a levegőt! Szóval a 49.000 darab kínai EV ettől kímél meg bennünket.

Doug, fogadjunk, hogy nem gondoltál bele ebbe!

“Make America Great Again!” – mondotta a hülyék elnöke. S bár sok realitása nincs és jelenleg nem látjuk nyomát, de az amerikai gyártók – lásd: Ford, GM, Stellantis -, bármikor gondolhatják úgy, hogy haza, vagy éppen Mexikóba, esetleg Kínába költöztetik a gyártást, vagy akár az egész gyárat. Lásd fentebb: Lincoln Nautilus.
Vagy a megszüntetett modellek gyártása, amelyek helyett nem biztos, hogy jönnek újabbak… Jó példa erre a JEEP Compass 3. generációja. Míg az első két generáció a kanadai Brampton-i gyáregységben (Ontario) készült, a legújabb generáció gyártása az USA-ban, Belvidere-ben (Illinois állam) történik majd. Rossz hírem van Doug, erről sem a kínai EV-k tehetnek.

Ugyanakkor – ahogyan azt már többször elmondtam, leírtam -, a szalagon dolgozó melósnak olyan mindegy, hogy melyik gyártónak a logója van a gyárépület falán, amíg van biztos állása, és jó fizetést kap.

Ahogyan azt láthattuk, a piac betölti a keletkezett űrt, lásd: a NUMMI gyárat, ami régen Toyota-GM gyár volt, s egy ideje már Tesla Fremont-ként ismeretes, vagy ott a RIVIAN gyára Normal-ban, Illinois államban, amely korábban a Mitsubishi és a Chrysler közös tulajdonában volt.

Ford azt is mondta még, hogy: “Carney-nak és a szövetségi kormánynak „sürgősen” támogatnia kell a tartomány autószektorát.” A tartományi miniszterelnök ezután felszólította Kanada Kormányát, hogy: “törölje el az elektromos járművekre vonatkozó mandátumot, harmonizálja a szabályozást a kereskedelmi partnerekkel, és engedje el a szövetségi díjakat, amelyek – állítása szerint – növelik a járművek gyártási költségeit, és „elűzi a befektetéseket”.”

Kanadában továbbra sincs elektromos járművekre vonatkozó mandátum. A valóságban a Kanada Elektromos Járművek Elérhetőségi Szabványa (angolul: Canada’s Electric Vehicle Availability Standard) nevet viseli – és a számításba jöhető lépéseket vizsgálják majd meg. Ez egy sor, fokozatosan növekvő, a nulla kibocsátású járművekre (ZEV) vonatkozó értékesítési célt határoz meg az autógyártók és importőrök számára, amely a 2026-os 20%-ról 2035-re 100%-ig emelkedett volna.

A szövetségi villanyautó-vásárlási támogatás 2025 januári megszűnése övön aluli ütést mért a eladási számokra: míg 2024 negyedik negyedévében 18,9% volt a ZEV-ek részesedése, addig 2025 márciusának végére 9,7%-ra, júniusra pedig 8,6%-ra zuhant. Azaz jól látható, hogy 2024 év végén nagyon közel jártunk a 20%-os arányhoz, amelyet nem lett volna lehetetlen elérni 2026 második felére.

Azaz Kanadában egyetlen egy rendelet, szabvány, előírás, mandátum, vagy törvény, vagy annak tervezete sem tiltja és/vagy szünteti meg a hagyományos, azaz benzin-, vagy dízelmotoros meghajtású járművek jövőbeli üzembentartását és használatát, közlekedésben történő részvételét, vagy azok használt állapotú értékesítését, stb!

Doug, figyi, ki is az, aki vadiúj kőolaj vezetéket akar építeni vagy 3.500 km hosszan, 4 tartományon keresztül? Miért is kell dollár milliárdokkal támogatni az olaj és gázipart? Ez a sok-sok pénz mehetne inkább az autóiparnak, neeem? De miért is kellene bármiféle anyagiakkal támogatni a profitáblis, haszonnal működő Nagy-És-Erős amerikai, vagy a Mi-Úgy-Is-Jobban-Tudjuk japán autógyártókat? Tudják ők jól, hogy mit és miért csinálnak: ha számukra elvárás a Kormányzattól független működés, akkor tessék szépen függetlenek lenni akkor is, amikor a piszkos anyagiakról van szó! Hát nem? Hát de!

„A kínai gyártású járművek importálása helyett a szövetségi kormánynak az Ontarióval való együttműködésre kell összpontosítania, hogy beruházásokat és munkahelyeket hozzon a bramptoni, oshawai, ingersolli és a tartomány többi részének gyáraiba, ahol az összeszerelő sorok veszélyben vannak, vagy már elhagyták az országot. Arra buzdítom Carney miniszterelnököt, hogy működjön együtt Ontarióval a kanadai autóipar megerősítésén, nem pedig gyengítésén.” – mondta Ford.

Az a baj, hogy olyan villanyautókat, amilyeneket a kínaiak várhatóan elhoznak Kanadába, hááát olyanokat nem gyártanak Ontario egyetlen egy autógyárában se! És úgy néz ki, hogy még sokáig nem is fognak.

A Chevy BrightDrop EV egy tisztes, jól összerakott, tisztán elektromos kisteherautó, amelyet inkább vállalkozások vásárolnak, mint ahogyan pl. a Ford Transit-ot is – szóval ezt felejtsük is el hamar, ilyet fiatalok, idősek, családos emberek nem vesznek otthonra.

A Dodge Charger Daytona EV még a Toyota muszájból gyártott villanyautóját, a bZ-t (korábban bZ4x) is alul múlja… Továbbá, a 3,3 másodperces 0-60 MPH gyorsulásával lassabb, mint a TESLA Model 3 AWD Performance (2,9 mp.) és a 4-ajtós Charger EV (tehát a családok számára ideálisabb változat) több, mint 15.000 USD-vel kerül többe, mint a Model 3 AWD Performance. De egy 4-5 fős családnak elegendő egy RWD Premium változat is, ahhoz mérten pedig már a csóri kis Charger EV majdnem 30.000 USD-vel kerül többe. Az nagyon sok pénz! Ennyiből már kijön a család második EV-je.

És akkor még a szotfveres különbségekről, a Supercharger töltő-hálózatról, az okostelefonos applikációról még nem is beszéltünk! Szóval a Kanadában gyártott amerikai izomautó már a saját hazájában sem versenyképes egy startup termékével szemben.
Hogyan venné fel a versenyt egy kínai modellel?!

Doug, hidd már el, hogy nem Kanada miniszerelnökén múlik, hogy melyik amerikai autógyártó marad, vagy megy? Vért is izzadhatsz, a Ford, vagy a GM akkor is Kínába, vagy Mexikóba viszi a gyártást.
Miért?
Na, vajon?
MERT OLCSÓBB!!
Érted, ha nem érné meg nekik, akkor nem mozdítanának meg egy csavart se…

A Stellantis meg eleve inkább Európában gyártatja a vackainak egy részét és átmárkázás után érkeznek meg erre a kontinensre. De akkor már – ha Doug Ford-nak lenne egy kicsivel több esze annál, ami éppen csak megadatott neki -, megmondhatná a Stellantis-nak, hogy ennyi erővel akár gyárthatnának Kanadában is, pl. Peugeot, Citroen, FIAT, vagy akár Alfa villanyautókat is. Na, ez lenne aztán csak az igazi befektetés Kanada autóiparába!

Mert ha valakinek nem lenne meg, a Stellantis = FIAT & Peugeot-Citroën & Chrysler. Azaz a vállalatcsoport 2/3-a európai érdekeltségű! A sok selejtes amerikai márka csak nyűg az európaiak nyakán, főleg amikor 12 hónap alatt az egyik modellüknél 25%-kal, a másiknál meg 54%-kal zuhan az értékesítés, a harmadiknak meg már második éve csak egyetlen modellje létezik a piacon!
Ez hol és miként róható fel a 2026-ban érkező kínai villanyautóknak?

Dougie Doogie Doug, esetleg nincs kedved leb*szni a T. Vásárlókat, amiért nem veszik a Dodge Hornet-et meg a RAM 1500-t?!

Ford még azt is tudta mondani, hogy nem egyeztetett Carney-vel a megállapodás megkötése előtt, és azt állította, hogy a kanadai miniszterelnök sem egyeztetett az autógyártókkal.

Miért is kellett volna Carney-nak egyeztetnie a Ford-dal, a GM-mel, vagy a Stellantis-szal, a Toyota-val, vagy akár csak a Hondával? Rá kellett volna kérdeznie, hogy hozzájárulnak-e ahhoz, hogy Kanada Kormánya megengedje-e Kanada lakosságának, hogy az 1.897.058 egyéb autó mellett megvásárolhassanak még másik 49.000 kínai gyártású EV-t is?!

Ford azt is elmondta, hogy nem gondolja, hogy a megállapodásról szóló hírek jól sülnek el, amikor Donald Trump amerikai elnökkel kell tárgyalni. „Ezt nem gondolták át megfelelően, nem konzultáltak vele, ez egy térd-reakció volt, és ez nagy-nagy probléma lesz” – mondta Ford. Trump a maga részéről “OK”-nak nevezte a Kína és Kanada közötti megállapodást, amikor pénteken a Fehér Ház előtt beszélt újságíróknak, és azt mondta, hogy Carney-nak “ezt kellene tennie”. “Jó dolog számára, hogy aláírjon egy kereskedelmi megállapodást. Ha sikerül megegyezni Kínával, akkor azt kell tenni” – mondta Trump.

Hey Doug, elbows up! Csaxólok, hogy a határ déli oldalán már egy éve az America First nézőpont van elterjedve, mindenki és minden más meg totál érdektelen. Emlékeim szerint El Pre$idente, Donaldo Juan Trumporo sz*rt bele a ventillátorba, s mi voltunk azok, akiknek gyorsan fedezékbe kellett vonulni a déliről érkező sz*rvihar elől.

Jól láthatóan a sárgahajú felfogta, vagy ha nem, akkor naponta emlékeztetik rá a talpnyalik, hogy Kanadával nem jó kikezdeni érdemes b*szakodni. Értjük a humor, barátságosak vagyunk mindenkivel, de ha belénk kötsz, akkor visszakézből könyökkel verünk szájba!

Ha nem tűnt volna még fel, Trump meglehetősen hamar elveszítette minden hitelét. Önként mondott le minden, neki kijáró tiszteletről akkor, amikor Kanadát az USA 51. tagállamaként emlegette! Ezt sikerült tovább fokoznia azzal, hogy Szovjet-oroszország több rendbeli gyermekrablásért és háborús bűnökért körözött elmeháborodott vezérét vörös szőnyegen fogadta.

Mivel mindig van egy kicsit lejebb, ezért aztán megfenyegette egyik NATO szövetségesét, Dániát és rajtuk keresztül Grönlandot, hogy így, vagy úgy, de elfoglalja a szigetet, mert kell neki. Mivel nem akarja, hogy Oroszország az Egyesül Államok szomszédja legyen. (Földrajzból elégtelenre vizsgázott.)

Szóval akkor, miért is kellene kikérni a tanácsát és főleg miért is kellene engedélyt kérni tőle bármihez is?

Végezetül: 3 nappal azelőtt, hogy Carney-ék bejelentették volna, hogy eltörlik a vámtarifát és első körben 49.000 darab kínai EV érkezhet majd Kanadába, a következők hangzottak el a határ déli oldalán: Donald Trump amerikai elnök kedden (január 13-án) ellátogatott a Ford Dearborn-i gyárába (Michigan állam) gyárába és elutasította az Egyesült Államok-Mexikó-Kanada (úgy is, mint: CUSMA/USMCA) megállapodás jelentőségét, mondván, hogy az “Egyesült Államoknak nincs szüksége a kereskedelmi megállapodásra” és „Kanadának ez tetszene”.

“Az a probléma, hogy nincs szükségünk a termékeikre.
Nincs szükségünk Kanadában gyártott autókra, nincs szükségünk Mexikóban gyártott autókra, hanem itt(hon) akarjuk gyártani ezeket.” – nyilatkozta Trump az újságíróknak.

Ezt követően El Pre$idente azt találta mondani a szájával, hogy – most figyelj, mert ez keményebb lesz, mint a kád széle(!):

“Minden amerikai autógyártó remekül működik (..)
a minőség hihetetlen”.

1.: Nem, közben nem röhögte el magát!
2.: Ja, hát persze! Hiszen nem is ért hozzá.
3.: Nem is ért valójában semmihez sem!
4.: Valószínűleg ezt azért mondta, mert még nem ült kínai villanyautóban!

Kérlek, nézzétek meg a helyszínen készült videófelvételt! Ugyanis rettentő szórakoztató látvány, ahogyan Jim Farley, Ford CEO – könnyű lesz megismerni, Ő az egyetlen aki sárga láthatósági mellényben majomkodik a gyár közepén -, könnyekig hatódva, kishíján a nadrágjába vizelve, de minden esetre jó mélyen benyal Trumporo-nak.

Az alábbi videóban 00:58-tól hallható Farley süketelése:

Kinek az alakítása idézett elő bennetek inkább szekunder szégyenérzetet: Farley, vagy Musk? A válaszokat e-mailben várjuk!

Trump ugyanott azt is elmondta még, hogy a CUSMA/USMCA-nak nincs is valódi előnye az Egyesült Államok számára, és ezért az irreleváns számára.

Hazudik.
Mert teljesen fogalmatlan.

Eddig is az volt és semmi jelét nem mutatja annak, hogy némi tudást meg kívánna szerezni.

🇨🇳 🔋 🚙 🇨🇦

A lényeg az, hogy Kanada egy újabb területen választott az USA-étól eltérő utat, hogy a kínai villanyautók úton vannak Kanadába. Remélhetőleg hamarosan követni fogják őket az európai márkák villanyautói is!

Lator nevében is mondhatom, hogy kíváncsiak vagyunk arra, hogy mely márkák hajóznak be a Vancouver-i kikötőkbe elsőként? Hogy csak online lehet-e majd autót venni tőlük, vagy lesznek klasszikus értelembe vett bemutatótermek, márkakereskedések? Mennyi pénzért, milyen autókat lehet majd megvásárolni? Milyen fogadtatásban részesülnek majd, nagy lesz-e a vásárlói érdeklődés?

A fejleményekről itt a weboldalon és a soron következő podkaszt epizódokban fogunk beszámolni.

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

---

nyitókép: Pete Linforth / Pixabay, Xiaomi / PCauto, Lázadó / KBP

Ebben az évben is megrendezésre kerül a Calgary International Auto and Truck Show, a már megszokottakhoz hűen, március hónap közepén. Természetesen, az idei autókiállításon is ott leszünk!

A korábbi évekhez képest a legnagyobb különbség a kiállítás hosszabb nyitvatartása: az első 3 napon nem este 6-kor, hanem 9-kor zárják a kapukat, azaz összességében extra háromszor 3 óra áll rendelkezésre a látogatók számára a kiállított járművek megtekintésére.

Az árak nem változtak, emlékezetem szerint az egyes belépők ugyanannyiba kerülnek mint 2025-ben. A helyszín továbbra is a BMO Centre, amely Calgary belvárosában található.

A kiállítás szervezője a Calgary Motor Dealers Association, akik az idén ünneplik felállásuk 75. évfordulóját.

“a non-profit organization which represents 83 new vehicle franchised dealers in the City of Calgary. It was formed in 1951 for the enhancement of the industry and the betterment of the community”

A kiállítással kapcsolatban – ahogyan az tavaly az EMOB017. epizódjában is elhangzott -, fontos tudni, hogy a Lucid és a VinFast nincs jelen Alberta tartományban (csak BC-ben, Ontario-ban és Quebec-ben forgalmazzák az autóikat), ahogyan a Polestar se, de ez utóbbi – a RIVIAN-nal és a TESLA-val együtt – nem egy márkakereskedői hálózatot, hanem saját bemutatótermeket tart fent.

EMOB017 – CIATS 2025 – Calgary Autókiállítás (1. Rész)

Eddig a hivatalos rész.

A folytatásban pedig mindazokat a hibákat sorolom fel, amelyek mellett, mint PR-es és mint weboldal-adminisztrátor nem tudok elsétálni.

“It is not a bug, it is a feature” *

A főszervező CMDA weboldalát meglátogatva a weboldal közepén a “We look forward to seeing you in March of 2026 at the Auto Show & V & V Gala.” feliratot találjuk és utána a ‘Learn more’ gombot, amelyre rákattintva egy végtelenített folyamat részesei lehetünk: a gomb mögött a www.calgarymotordealers.com/2023-gala link bújik meg és azonnal visszakerülünk a honlap főoldalára, azaz valamiért nem sikerült az autókiállítás weboldalának a linkjét elhelyezni a forráskódban.

De maga a kiállítás weboldala sem jobb ám.

Kezdjük rögtön az elején: a “nyitóképpel”, azzal az illusztrációval, amely a T. Internetezőt fogadja, amint megnyitja a kiálltás weboldalát. Meglátásom szerint ekkora keretre a kép körül nincs semmi szükség, sokkal elegánsabban is meg lehetett volna oldani a kép méretezését. Kicsit olyan érzésem van, hogy ezt a Toyota készítette volna…

A kép eredeti neve Untitled+design+(20).png és a mérete 2,5 MByte. Ugyanez a kép JPG formátumba konvertálva csak 241kByte, azaz kevesebb, mint a tizede az eredeti méretnek. Egy kicsit is hozzáértő webdesigner tudja, hogy nem használunk PNG-fájlokat, mert jól láthatóan túl sok helyet foglalnak és ezért feleslegesen nagy adatforgalmat generálnak.

A képpel, illetve magával a weboldallal van még egy probléma: például ha nem megfelelő méretűre van megnyitva a böngészőablakunk, akkor a rendezvény nevének első fele lemarad a képről, mert a fejléc kitakarja, lásd alább:

A Gallery – fotóalbum – kiválasztása esetén sajnos nem láthatunk semmit sem, ami frissebb lenne 2018-nál! Azóta volt már legalább 4 kiállítás is (2019 és 2023, 2024, 2025), szóval azért lenne mit aktualizálni. Az érdemi rész mindössze annyi, hogy még megtekinthető a 2015-ös, 2016-os kiállítás néhány fotója, nosztalgiázáshoz jól jöhet.

Az About, azaz a Rólunk menüpontban az első helyen található CIATS 2026 Events & Giveaways menüpontot kiválasztva jutunk el a www.autoshowcalgary.com/ciats-2019-events linken található aloldalra (2019… akkor még nem is volt tesztvezetés!), ahol nem másról, mint a villanyautós tesztvezetésről tájékozódhatunk!

A szervezők pedig valami rejtélyes oknál fogva úgy láttak a legjobbnak, ha egy piros, limitált kiadású 2018-as Dodge Challenger SRT Demon-t használnak illusztrációként, amely egy 808 (vagy 840**) lóerős, kompresszoros, 6,2 literes Hemi V8-as benzinmotorral van felszerelve.

Érdekesség! Egy bárki által megvásárolható villanyautó, egy 2022-es Tesla Model S Plaid (3 villanymotor, 99,3 kWh akkupakk, 1.020 lóerő, 1.424 Nm) új negyedmérföldes rekordot állított fel 8,83 másodperccel, 262,57 km/h sebességet elérve, megerősítve ezzel a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója címet.

A Dodge pedig azt állította, hogy a Demon 9,65 másodperc alatt képes megtenni a negyedmérföldes távot, elérve a 226 km/h sebességet, ami esetünkben azt jelenti, hogy

a “the most powerful muscle car ever“ 0,82 másodperccel és
36,57 km/h-val lassabb egy sportos villanylimuzinnál.

A Dodge-ról lévén szó én ezen igazából meg sem lepődöm…

A cím alatt feltett kérdésre: “Did you know that we are hosting an Outdoor EV Ride & Drive event at the show?” a válasz az, hogy: “Nem, nem tudtam!”, mert

• se a főoldalon,
• se a főmenüben,
• se az almenüben

nincs erről konkrét információ.

Az tesztvezetés lehetősége el van rejtve! Ahogyan már írtam, az About, azaz a Rólunk menüpontban az első helyen található CIATS 2026 Events & Giveaways menüpontra kattintva jutunk el arra az aloldalra, ahol a villanyautós tesztvezetésről tájékozódhatunk! Ennek így semmi értelme – de hát izé… ki vagyok én, hogy itélkezzem?!

** 840 lóerő: csak akkor, ha a benzintank 100+ oktánszámú versenybenzinnel van feltöltve és az $1-os Demon Crate csomag megrendelésre került

Aki elbújt – és aki nem?!

Az oldalon lejjebb görgetve található a “floor plan”, azaz a helyszín térképe, amely abban nyújt segítséget, hogy az egyes autómárkák standjait, a büfét, a mosdókat, stb. merre is találja meg a látogató. December hónapban sokáig még a 2025-ös térkép volt elérhető az oldalon, de végül pár nappal karácsony előtt aztán felkerült az aktuális, 2026-os térkép.

Ez alapján kijelenthető, hogy a kiállítási terület – ránézésre -, kb. 50%-kal nagyobb lett! Remélhetőleg a márkakereskedők igyekeznek ezt kihasználni és még több modellt fognak majd kiállítani.

Összehasonlításul a 2025-ös…

valamint a 2026-os kiállítás térképe a résztvevő autómárkákkal, azaz kikkel találkozhatunk on-the-floor:

Az eddig rendelkezésre álló információk alapján az autómárkák listája így néz ki:

Az előző évekhez hasonlóan idén is bőven akad olyan autómárka, amely távolmarad a kiállítástól – ki tudja, miért?

A Chrysler gondolkodtatott el egyedül, mert tavaly jelen volt az FCA US valamennyi márkája, azaz a Dodge, a JEEP és a RAM is. Hogy adminisztrációs hiba folytán csak a Chrysler márkanév került feltüntetésre a térképen és valójában ott lesz majd a teljes felhozatal, vagy valóban csak a Chrysler állít majd ki (ja, azt az egyetlen modellt, amelyet jelenleg Chrysler márkanév alatt gyártanak), azt most még nem tudom megmondani…

Ami az FCA US, azaz a Stellantis észak-amerikai érdekeltségeit illeti, a FIAT már tavaly sem volt megtalálható a kiállítók listáján. Ez talán érthető is, hiszen Kanadában csak az 500e-t forgalmazzák. Az Alfa Romeo (csak 3 modelljük érhető el Kanadában, ebből az egyik egy átcimkézett Dodge) és a Maserati tavaly még jelen volt, idén már nem képviseltetik magukat. Mivel semmiféle újdonságot nem mutattak be a tavalyi évben, ezért nem éri nagy kár a látogatókat.

A JLR (Jaguar – Land Rover) sem lesz megtalálható az Auto Show Calgary-n, egyrészt mert a Jaguar most éppen nem gyárt semmit, másrészt a Range Rover-t így is van, aki megveszi. Utána nézve a dolgoknak, két eset lehetséges, vagy a TopGear értesülései rosszak … vagy a Jaguar Canada nyomja fullba a kretént! Én az utóbbira tippelek.

Jaguar has stopped building the XE, XF and F-Type; I-Pace and E-Pace to stop in Dec – azaz az XE, az XF, az F-Type, az I-Pace és az E-Pace gyártása leáll decemberben, írta a TG még 2024. júliusában.

Jaguar has confirmed production on five model lines will end in 2024, leaving the F-Pace as the last car it’ll build before it begins its electric era from 2025.

A company spokesperson confirmed production of the XE, XF and F-Type sportscar had already finished, while the E-Pace small SUV and game-changing I-Pace EV – both built in Austria – will be stopped in December 2024.

Valamilyen sejtelmes oknál fogva a Jaguar kanadai weboldalán az I-Pace, a márka első és eddig egyetlen tisztán elektromos modellje egyetlen felszereltségi szinttel még ma is elérhető – és több, mint 1 évvel a gyártás leállítása után(!) meg is rendelhető!
Na, most komolyan?!?

Az árcimke 6 számjegyű még ma is: 110.000 kanadai dollárt mutat – ami sokkolóan hat még akkor is, ha tudjuk, hogy vadiúj autóról van szó. Ennyit pénzt elkérni egy, már több, mint 1 éve nem gyártott, nem igazán jól sikerült villanyautóért nevetségesen sok (2018-as technológia – LOL!). Ki tudja, hogy milyen hosszan lesz elérhető a szoftveres támogatás? Ki tudja, hogy milyen mértékű és mennyiségű támogatást, szervizt kaphat majd évekkel később az az I-Pace, amelyet tavaly év végén, vagy most, ezekben a hetekben adnak el?

A 110.000 kanadai dollárból kacagva futja még egy Model Y Performance-ra 75.000 CAD-ért is – s emellett bőven marad még pénzünk napelemre és otthoni töltőre is. Az I-Pace eladásai az USA-ban 2020-ban, Európában 2021-ben álltak bele a földbe – valószínűleg a hibás akkupakkok sem segítettek az eladások felpörgetésében.

Én azért gyorsan rendeltem egyet!

Mint az pár nappal később a Calgary-i Jaguar szalon egyik értékesítőjétől megtudtam, Kanada-szerte azért még akad itt-ott egy, vagy több eladatlan I-Pace és Ők a legnagyobb készséggel segítenek egy olyat találni, amely az általam konfigurált modellhez a legközelebb áll.

OK, köszi!

A TopGear értesülését megerősítendő a brit Jaguar-mániások klubja megírta, hogy tavaly december 19-én véget ért a Jaguar belső égésű motoros korszaka: aznap gyártották le az utolsó olyan Jaguar-t amelybe még üzemanyagot kellett tankolni. Az eddig kevés villanyautós sikert felmutatni tudó brit-indiai márka 2026-tól tisztán elektromos márkává vált.

Kik ezek? Mik ezek?

A Volvo szomszédjaként megtalálható “The Proctectors Pavilion” szerintem a Calgary-i The Auto Protectors-t jelenti: a cég járművek karosszéria-védemével, dekorációjával, fóliázásával foglalkozik 1983 óta.

A kisebb csarnokon a klasszikus autókkal fele-fele arányban osztozó Grand Toruing Automobiles Calgary-ban a luxusmárkák forgalmazását látja el (más városokban más márkákat is képviselnek):

“Kanada legnagyobb luxus-, szuperluxus- és hiperluxus járműkereskedője. Páratlan szakértelmet kínálunk a Himalaya modell értékesítésében, szervizelésében és karbantartásában.”

Ők forgalmazzák a ős-Land Rover-ek (Series 88 és Series 109) és a Defender 90/110/130 újjászületett változatait, amelyek a HIMALAYA márkanév alatt érhetők el. Elmondásuk szerint:

“a Land Rover restaurálásának és átalakításának vezető specialistája (..) Célunk, hogy megörökítsük ezt az egyedülálló, történelmi és bizonyítottan hagyományos örökséget, valamint a veleszületett kalandvágyat, amelyet ösztönöz és amely minden Defenderbe beépül. (..) Megalkotjuk a modern kor tökéletes Defenderét.”

A járművek megtekinthetők a cég YouTube csatornáján.

A VW és a Porsche által közrefogott AJAC a Kanadai Autóújságírók Szövetségét (Automobile Journalists Association of Canada) jelenti. Korábban nem voltak megtalálhatók a kiállításon, most viszont itt lesznek – érdeklődéssel várom, hogy mire számíthatunk tőlük?

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

---

nyitókép: CIATS 2026/CMDA
* idézet: “it is not a bug, it is a feature”

Ha hiszitek, ha nem, a hagyományos autógyártók még mindig nem tanulták meg a Tesla legnagyobb leckéjét! A Cadillac – részben – visszatért Európába: három tisztán elektromos modell található meg a kínálatban, horror áron! Az EU politikusai gyáva nyúlként viselkednek, ha a környezetvédelemről van szó, s akaratlanul is előnybe hozzák a kínai EV-gyártókat.
Elektromos teherhordó …lánok messze földön és Mexikóban – de nem Kanadában. A “25%-ban igaz, de az sem úgy.” Toyota reklám az USA-ból. És végezetül: Lázadóék Ford Focus Electric vásárlásának részletei és az első hónapok tapasztalatai.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• Lator: játszunk (megint) PC-n: Need for Speed – Underground 2

• Mack Hogan: ‘Legacy’ Automakers Still Haven’t Learned Tesla’s Biggest Lesson – Lázadó: kezdjük azzal, hogy már megint igazam volt!
• MKBHD tried to help to charge a TESLA Model 3:

• Levelet kaptunk, lájf! Gábor Skóciában nyaralt és egy Polestar 2-t bérelt ki erre az időre.
  • Köszönjük szépen! Jó érzés ilyen (hosszú) e-mail-eket olvasni, örülünk, ha megosztjátok velünk villanyautós tapasztalataitokat!
• Autóbemutató videók a YT csatornánkon:

• Caddy went to 🇪🇺Europe.
  • Három féle Cadillac EV-t lehet vásárolni megvásárolni egyes európai országokban!
    • 🇫🇷Franciaországban,
    • 🇩🇪Németországban,
    • 🇸🇪Svédországban és
    • 🇨🇭Svájcban is.
  • Cadillac árlista:
    • Optiq (indulóár): 65.000 EUR
    • Lyric (indulóár): 83.000 EUR
    • Vistiq (indulóár): 100.000 EUR
  • Összehasonlítás:
    • Model 3 Standard: 37.000 EUR
      Premium RWD: 45.000 EUR
      Premium AWD: 50.000 EUR
    • Model Y Standard: 40.000 EUR
      Premium RWD: 50.000 EUR
      Premium AWD: 53.000 EUR
      Performance: 62.000 EUR
    • Model X AWD: 115.000 EUR
      * németországi árak – 2025 december

A Folytatásban További Hírek, Linkek, Videók, Saját Tapasztalatok Következnek!

A nyár végén és az ősz folyamán Lázadónak lehetősége volt több, a General Motors (GM) által gyártott villanyautót is közelebbről megnéznie, kipróbálnia, huzamosabb ideig tesztvezetni a prérin és a Kanadai Sziklás-hegységben.

Az egyes videók megtekinthetők az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján.

CHEVROLET: Equinox EV, Silverado EV pickup

GMC: Sierra Denali EV pickup

CADILLAC: Vistiq, Optiq

Ezek mellett, természetesen, további tartalmakat is találsz a videók között.

Hamarosan új podkaszt epizóddal jelentkezünk.

– Lázadó

Amikor a videó helyszíni részét rögzítettem a Caglary-i Egyetemnél, még nem tudhattam, hogy mi vár ránk, kanadaiakra pár héttél később. A legfrissebb hírek szerint Mark Carney kormányzatának döntése értelmében késleltetik az autógyártókra vonatkozó, az elektromos járművek minimális értékesítési szintjének elérésére kényszerítő tervezetet: az elektromos járművekre vonatkozó előírást Kanada Kormánya a 60 napos felülvizsgálat idejére felfüggeszti.

Források a CBC News-nak elmondták, hogy a kormányzati felülvizsgálat a teljes mandátumot – amely a valóságban a Kanada Elektromos Járművek Elérhetőségi Szabványa (angolul: Canada’s Electric Vehicle Availability Standard) nevet viseli – és a számításba jöhető lépéseket vizsgálják majd meg. Ez egy sor, fokozatosan növekvő, a nulla kibocsátású járművekre (ZEV) vonatkozó

értékesítési célt határoz meg

az autógyártók és importőrök számára, amely a 2026-os 20%-ról 2035-re 100%-ra emelkedett volna. A szövetségi villanyautó-vásárlási támogatás 2025 januári megszűnése övön aluli ütést mért a eladási számokra: míg 2024 negyedik negyedévében 18,9% volt a ZEV-ek részesedése, addig 2025 Márciusának végére 9,7%-ra, Júniusra pedig 8,6%-ra zuhant. Azaz jól látható, hogy tavaly év végén nagyon közel jártunk a 20%-os arányhoz, amelyet nem lett volna lehetetlen elérni 2026 második felére.

• Canadian EV sales number take a hit in Q1 2025: S&P Global – In Q1 2025, ZEV registrations in Canada fell to just 9.7 per cent — down from 18.9 per cent in Q4 2024.
• ZEV registrations in Canada hold at 8 per cent in Q2 2025: StatsCan – Zero-emission vehicles accounted for 8.6 per cent of new vehicle registrations in Q2 2025 according to new data released by StatsCan.

Azaz Kanadában

egyetlen egy rendelet, szabvány, előírás, mandátum, vagy törvény, vagy annak tervezete sem tiltja és/vagy szünteti meg a hagyományos, azaz benzin-, vagy dízelmotoros meghajtású járművek jövőbeli üzembentartását és használatát, közlekedésben történő részvételét,

vagy azok használt állapotú értékesítését, stb!

• Canada delaying plan to force automakers to hit EVs sales targets – Move comes as industry has struggled under U.S. tariffs

Calgary városában jelenleg valamennyi, a tömegközlekedésben résztvevő autóbusza dízel, sűrített földgáz, vagy benzin üzemű – de egyetlen egy tisztán elektromos sincs a flottában. Legalább is még nincs. Calgary Transit összesen több, mint 850 darab dízelmotorral szerelt kormos, nem köribari autóbuszt üzemeltett ott, ahol az emberek laknak: bent a városban, a lakóházak, köz- és oktatási épületek, játszóterek és parkok mellett.

---

nyitókép: Lázadó / KBP

Az epizód tartalmából: Rory Sutherland – the mirror image of any decision; Arizona Iced Tea; Project Arrow 2.0 – a kanadai villanyautó-projekt; 1.212 darab villanyautó-töltő; Alberta-i EV vásárlás; kanadai és kínai EV-k; Kína szél- és napelem farmjai; globális EV eladások (2025. Május); tízezer villanyautó akkumulátora; japán villanyautó-statisztika. Nyári dupla epizódunk 2. része.

Az egyes epizódok már meghallgathatók/megtekinthetők a YouTube-on.

Shownotes.

• Rory Sutherland – brit reklámszakember

• A challenge for the electric car sceptics
• The Spectator – a világ legrégebbi politikai és kulturális hírmagazinja
• Arizona Iced Tea – only for $0.99/ea
• EMOB tesztautó:

• Használt EV-k? Vásárlási tanácsadás!
• Project Arrow 2.0 – Canada’s “First” Zero Emissions Concept Vehicle
• Kanadai vadászgép: Avro Canada CF-105 Arrow (1959)

The Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA) of Canada launched the first, original, full-build, zero-emission concept vehicle named Project Arrow in 2023. An all-Canadian effort, it was designed, engineered and built through the joint efforts of our world-class automotive supply sector and post-secondary institutions.

Answering Prime Minister Trudeau’s call for a Zero-Emissions future by 2050, Project Arrow brings together the best of the best of Canada’s electric-drive, alternative-fuel, connected and autonomous and light-weight technology companies.

Being the only prototype built so far (there are no plans to build another right now), it hasn’t gone through any crash testing, so its durability and safety in a collision is unclear.

This groundbreaking prototype initiative, valued at 20 million dollars, secured 8.2 million dollars in funding from our federal and provincial partners in Canada, Ontario and Quebec.
Project Arrow is the most significant industrial collaboration in the history of the Canadian automotive sector, with the involvement of 60 partners contributing their cutting-edge technology.

The process to get to this finished concept was borne out of a design competition won by four Carleton University students at its School of Industrial Design in October 2020 (..) That led to the next phase, which used virtual reality to visualize the design in 3D before the engineering and building phase began at Ontario tech University in 2021-22.

APMA unveiled Project Arrow at CES 2023 in Las Vegas before bringing it to Toronto, and will be making appearances at other shows in Montreal, Detroit, Atlanta, San Antonio and Palo Alto throughout the year.

The fully functional prototype has a 3D-printed chassis as the base, made of composite materials meant to reduce the vehicle’s weight and maximize range and aerodynamics.

A Folytatáshoz Kattints IDE: Még Több Link, Fotó, Videó, stb…

Egyesült Nemzetek: a „tiszta, egészséges és fenntartható környezet” alapvető emberi jog a nemzetközi jog értelmében! Továbbá Kanadának határozottan kell képviselnie az érdekeit: „A megoldás nem a lassítás – ez azt jelentené, hogy Kanada autógyártó ágazatát teljesen fel kell számolni. A megoldás egy olyan kanadai autóipar kiépítése, amely globálisan versenyképes lehet.” A nyári dupla epizódunk első része.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• UN court opinion on climate change could boost scrutiny of Canada’s major projects: expert
  • This week, the world’s top court declared that climate change is an “urgent and existential” threat to all forms of life, declaring that a “clean, healthy and sustainable environment” is a fundamental human right under international law, and that failure by states to curb greenhouse gas emissions—through production, subsidies, or lack of regulation—may constitute an internationally wrongful act.
• ‘Just follow the money’
  • Renewable Power Generation Costs in 2024 – The latest cost analysis from IRENA shows that renewable continued to represent the most cost-competitive source of new electricity generation in 2024.

A Folytatásban: Még Több Link, Info, STB…

Költségoptimalizáció miatt a podkaszt feed-ek Augusztussal kezdődően “összeolvadnak”, tehát az Elektromobilizáció Podcast epizódjai ezentúl a Kanada Banda Podcast Podbean feed-jén lesznek elérhetők és meghallgathatók.

Emellett viszont minden más változatlan formában működik tovább:

• ahogyan láthatjátok, a weboldalunk is,
• és a YouTube csatornánk is ugyanaz maradt és ugyanott érhető el,
• továbbá az e-mail címünk is maradt a régi.

Kanada Banda Podcast:

• FELIRATKOZÁS: Podbean,
• Podbean feed (XML fájl).

Megértéseteket és támogatásaitokat hálásan köszönjük!

Folytatás hamarosan…

Akinek nem lenne meg, hogyan kezdődött ez a (jelenleg) 3 részes cikk-sorozat, attól azt kérem, hogy mielőtt itt tovább olvasna, szenteljen néhány perc figyelmet a két előző rész tartalmának is.

2022 Novembere nem éppen most volt, ezért érdemes lehet feleleveníteni, hogy miről is írtam, mit is kritizáltam meg nagyjából 2,5 évvel ezelőtt.

Mérlegen A Villanyautók – 1. rész: A Hiányzó Információk

Mérlegen A Villanyautók – 2. rész: Össztömegek

Az ebben cikkben felsorolt járművekkel nem csak a 2-3 sávos autópályákon és országutakon közlekednek, hanem bent a lakott településeken is, azok mellék útjain, kis szűk utcáin, felüljáróin és hídjain is. Sőt, a kanadai prérin még a döngölt földes, vagy sóderes/kavicsos utakon is.

Szóval: az utak tervezői, kivitelezői, karbantartói tisztában voltak és vannak azzal, hogy az épített utakat – többek között közlekedés-biztonsági okokból – túl kell méretezni. Az aszfaltburkolatú utak kopórétegét adott időközönként egyébként is cserélni kell – akár csak a gépjárművek abroncsait. Akkor is, ha a tervezett forgalomnál kisebb esik az adott útszakaszra: az aszfaltút már csak az időjárás viszontagságai miatt is idővel egyszerűen “elfárad”.

Azért, mert egy lakott településről beszélünk, vagy specifikusan egy lakott településen belül található lakóövezetről, vagy lakónegyedről – és nem az iroda- és parkolóházakkal teli belvárosról, nem az iparnegyedről -, az még nem azt jelenti, hogy oda csakis és kizárólag személyautókkal fognak behajtani! Éppen ezért az utak szélességét, forgalom áteresztő képességét és teherbírását sem személyautókra méretezik.

Mérlegen egy random villanyautó…

Sokan reklamálnak, hogy a villanyautók nehezek és tönkreteszik az utak burkolatát! Ami természetszerűleg nem igaz, maximum csak annyiban, hogy hozzájárulnak – mind minden más jármű – a kopóréteg gyorsabb öregedéséhez. A villanyautók a belső égésű motors testvérükhöz képest – jellemzően -, kb. 10-15%-kal nehezebbek. Már ami a műszaki leírásban megadott értékeket jelenti. Pl. egy benzines KIA Niro feltankolva, de 5 emberrel és csomagokkal az autóban nehezebb, mint egy KIA Niro EV, csak a sofőrrel az autóban.

A települések útburkolatai nem a 80-as évek végéről származó 1-1,2 tonnás személyautók össztömegéhez viszonyítva kerültek megépítésre, mert egy lakott településen belül – ahogyan azt már írtam is -, sokféle járműnek is közlekednie kell és az önkormányzatoknak, a közút-kezelőknek nem áll szándékukban évente újra aszfaltozni az úthálózat 50-60%-t…

Válasszunk ki egy véletlenszerű villanyautót, mondjuk egy TESLA Model S Plaid-t, azért, mert nagyon nagy is, dög nehéz is, meg qrva gyors is! Ennek a villanyautónak az össztömege utasok és csomagok nélkül 2.183 kg. Utasokkal és csomagokkal együtt a maximális tömege nem lehet több, mint 2.590 kg, ezt kerekítsük 2.600 kg-ra, azaz 2,6 tonnára.

A háttérben meghúzódó mellékszál, hogy a 2005-2010 között gyártott Honda Odyssey minivan is pontosan ugyanilyen nehéz tud lenni a 3.5L V6 benzinmotorral az orrában és 7 utassal a fedélzetén – az össztömeg: 2.106 kg.

Azaz 77 kg-mal könnyebb, mint a Model S Plaid: ez egy felnőtt ember súlya, de hivatalosan az Odyssey nem 5, hanem 7 személyes! Azt talán mondanom sem kell, hogy az Odyssey-ből sokkal-sokkal többet adtak el Észak-Amerikában, mint ahány Model S Plaid globálisan elkelt az elmúlt pár évben…

És milyen érdekes, hogy ezelőtt 20 évvel senki sem nehezményezte a minivan súlyát az útépítő brigádban, a városvezetésben… Bezzeg most, boldog-boldogtalan picsog az villanyautós össztömegek miatt! De csak a villanyautók tömege miatt! A “dzsippek”, meg a “városi terepjárók”, a 15 centivel megemelt pickup truck-ok miatt meg már nem, mert egyáltalán nem fontos, hogy 9, vagy 14 literes átlagfogyasztással gurulnak el a bevásárlóközpontba, egyáltalán nem fontos, hogy az alkar vastagságú kipufogó csövön mennyi kormot enged ki a V8 dízel…

A Folytatásban MérlegRE Kerülnek A Hatalmas & Dögnehéz Teherautók!

Lator vett egy új szárítógépet, de ennek semmi köze a villanyautókhoz! (Vagy mégis?) Ha már emiatt úton voltunk, akkor úgy gondoltuk, hogy rögzítünk egy spontán epizódot: megtudtuk, hogy mennyire olcsó a villanyautó használata, milyenek az elektromos iskolabuszok és az őket kiszolgáló töltőhálózat, mennyit fogyaszt egy kiörgedett szárítógép és hogy melyik a legnépszerűbb tisztán elektromos pickup truck az USA-ban, valamint tényleg Alberta gazdasága mozgatja Kanadát?

Az egyes epizódokat
meghallgathatjátok/megnézhetitek a YouTube-on is!

Shownotes.

• Úton vagyunk… de nem villanyautóval!
• Villanyautók tesztje a kanadai télben.
• TESLA Model 3 – takarékos közlekedés = olcsó otthoni töltés.
• First Student – tisztán elektromos iskolabuszok.
• Régi szárítógép – többet fogyaszt, mint egy Model 3?
• Otthoni légkondícionálás – légbefúvásos klíma.
• Ford F-150 Lightning eladások lenyomták a CT-t (+ európai Jaguár eladások).
• Ford Maverick Hybrid.
• Calgary – Blue Sky City.
• Alberta tartomány gazdasága: olaj és gáz! Alberta valóban a hátán viszi Kanadát?
• Alberta-i ingatlankörkép és a Kanadán belüli “migráció”.

Úton vagyunk… de nem villanyautóval!

Jöttük-mentünk, hoztunk-vittünk a Toyota Tacoma-val és a U-HAUL-lal. A Tesla ma otthon maradt.

Lázadóék, Költözés, U-HAUL

Villanyautók tesztje a kanadai télben

• AMA
• Real-World Winter Stress-Test for Electric Vehicles – New field study reveals effect of Canadian cold on EVs – hatótáv és töltési teszt a kanadai télben:

The CAA EV Winter Test featured 14 EVs. These included seven out of 10 of the top sellers in Canada, which spanned sport, luxury, SUV, and truck categories. Temperatures during the drive varied between -7 and -15 degrees Celsius. Each vehicle was driven until the battery ran completely out of power to determine real-world range in winter conditions. The results were compared to the estimated driving range published by Natural Resources Canada (NRCan). Officially posted Canadian EV ranges are based on overall, year-round numbers. CAA’s test shows the difference winter can make.

• Télen, a keményebb hidegekben a belső égésű motoros autók is többet fogyasztanak 15-20%-kal!
• Fugyulum! Fugyulum! A villanyautózás minimális változással jár – de nem kell olyan dolgokat csinálni vele, mint a belső égésű motoros autókkal! Előre kell tervezni.
• A Kanadai Sziklás-hegységben – vagy a prérin -, nincsen minden sarkon benzinkút! Mondjuk, konnektorból többet találsz…

TESLA Model 3 – takarékos közlekedés = olcsó otthoni töltés

Lator hozza a kanadai átlagos éves futásteljesítményt:

• 1.374 km/hó: 234 kWh, naponta 46 km, ennek költség: 30 CAD. Évente 16.500 km = 360 CAD/év = 93.300 HUF/év
• évente 20.000 km / 12 hónap = 1.660 km/hó
• 1.660 km/hó / 20 = 83 km/nap

First Student – tisztán elektromos iskolabuszok

• First Student – elektromos iskolabuszok
• First Charge – egyedi töltő-infrastruktúra – mobilis és moduláris

Az elektromos iskolabuszok új üzleti lehetőséget hoztak az iskolabusz-üzemeltetőnek:

Sandy-ék figyelmét sem kerülhette el a First Student/First Charge új megoldásai:

Ide Kattintva a Shownotes Linkekkel, Fotókkal, Videókkal, Statisztikákkal folytatódik . . .