Szájberteherautó

Közzétéve Szerző:
Válasz

Cybertruck Szájbarágó – mert ahogyan látom, nagy szükség van rá. Alapok, árazás, hatótáv, meg az úgy nevezett „konkurencia”.

Kezdjük rögtön az elején: a Cybertruck az észak-amerikai pickup truck-ok közé tartozik, azaz: egy teherautó – egy kishaszongépjármű, ha úgy tetszik -, nem személyautó, nem egy SUV (hobbi terepjáró) platóval a fülke mögött.
Folytassuk egy kis múlt idézéssel: a Tesla, Elon Musk és Franz von Holzhausen (aki a Mazda North America-tól igazolt át a Tesla-hoz 2010. Áprilisában) 2019. November 21-én ezzel a bemutatóval döbbentette meg a fél világot:

A Cybertruck bemutatkozása 2019 Novemberében

Azt talán mondanom se kell, hogy egy prototípus koncepció modell és a végeredmény, azaz a sorozat gyártásba kerülő végleges modell néha meglehetősen különbözni tud egymástól. Hány ilyet láttunk már eddig? Emlékszik még valaki például a VW ID.3 és az ID.BUZZ koncepcióira? De nem régen ugyanígy járt a Stellantis csoporthoz tartozó RAM az eddigi egyetlen és majd csak jövőre gyártásba kerülő 1500 REV modelljével.

Ez volt az igéret – RAM 1500 REV CONCEPT:

Ez meg a végeredmény – 2024 RAM 1500 REV:

Hmm, hát majdnem olyan lett.

A RAM 1500 REV modellje távolabbról nézve pont ugyanúgy néz ki, mint bármelyik másik pickup truck az elmúlt 15 évből… mert a RAM (Stellantis) menedzsmentje túl gyáva ahhoz, hogy valami szokatlant, valamit újat gyártson.

Évtizedeken keresztül annak lehettünk a szemtanúi, hogy a jobbnál jobb, a szebbnél szebb koncepcióautók kerültek kiállításra a különböző autószalonokon, amelyekből aztán … vagy alig maradt meg valami izgalmas részlet, egyedi megoldás a sorozat gyártásra, vagy soha nem lett belőlük semmi.

Pont azért lett a Cybertruck is olyan, amilyen, mert formabontó, egyedi, különleges akar lenni. Ahogyan RJ Scaringe, a Rivian CEO-ja is elmondta, az autóik azért kaptak olyan arcot, amilyet, mert így már messziről látni, hogy: az ott egy RIVIAN pickup/SUV!

Rivian R1T Launch Edition

Ide szúrnám be, hogy a Cybertruck a full size pickup-ok ligájában játszik, nem pedig a másodosztályban, ahol a mid-size pickup-ok foglalnak helyet, mint pl. a Rivian R1T, a Toyota Tacoma, a Ford Ranger, vagy a Chevy Colorado. Ahogyan a Model X-t sem hasonlítjuk össze a VW ID.4-gyel, úgy a Cybertruck sem egy kategória a Rivian R1T-val.

A Cybertruck méretei nem igazán változtak, a Ford által gyártott F-150-hez képest az eltérések milliméterben mérhetők. A rakomány megengedett legnagyobb össztömege végül nem 3.500 lbs/1.587 kg, hanem csak 2.500 lbs/1.133 kg lehet. A vontatmány maximális megengedett tömege pedig 14.000 lbs/6.350 kg helyett csak 11.000 lbs/4.989 kg lehet.

A 0-60 MPH/0-100 km/h gyorsulást annak idején 2,9 másodpercre mondták – s ez megvan ma is. A negyed mérföldes/400 méteres távot pedig 10,8 másodperc alatt tette meg 4 évvel ezelőtt – ez úgy néz ki, hogy meg lehet most is.
Ami viszont nem változott, hogy a Porsche 911-t akkor is és most is lenyomta – még úgy is, hogy ezúttal egy ugyanolyan Porsche 911-t húzott az utánfutón, amellyel versenyzett. A Porsche 911 össztömege valahol 3.600 lbs/1.633 kg környékén van.

Az árazás

  • szimpla motoros, prototípus, RWD, 2019: 250+ mérföld / 6.5 mp / 7.500 lbs / 39.900 USD
  • RWD: szimpla motoros, sorozat gyártott, 2023: ~250 mérföld / 6.5 mp / 60.990 USD
  • dupla motoros, prototípus, AWD, 2019: 300+ mérföld / 4.5 mp / 10.000 lbs / 49.900 USD
  • AWD: dupla motoros, sorozat gyártott, 2023: ~340 mérföld / 4.1 / 11.000 lbs / 79.990 USD
  • tripla motoros, prototípus, AWD, 2019: 500+ mérföld / 2.9 mp / 14.000 lbs / 69.900 USD
  • CYBERBEAST: tripla motoros, sorozat gyártott, AWD, 2023: ~320 mérföld / 2.6 mp / 11.000 lbs / 99.990 USD

Mielőtt mindenki szívrohamot kap az árak láttán, el kell mondanom le kell írnom, hogy:

  • az Egyesült Államokban 1 számjegyűek az ÁFA-kulcsok (mindegy, melyik államban jársz) és nem 27%, mint Magyaroszágon.
  • a belső égésű motorral szerelt, közepes/magas felszereltségű pickup-ok – amelyek tudása, képessége összemérhető a Cybertruck-kal -, hasonló áron kerülnek értékesítésre és nagyjából 2 és fél millió darab fogy el belőlük minden egyes évben… (bár az eladások számai csökkenő tendenciát mutatnak)
  • továbbá: mint megannyi másik jármű esetében is, a Cybertruck-nak sem Magyarország az elsődleges, vagy a másodlagos piaca!

Amiről sokan megfeledkeztek, hogy az Egyesült Államok gazdaságát sem kerülte el az infláció. Ami 2019-ben 39.900 USD-ba került, az 2023-ban már 48.017 USD (és 2024-ben meg még egy picit drágább lesz majd). Mert a halmozott infláció erre az időszakra nézve 20,3%. Szóval az árazást úgy kell nézni, hogy nem a 39.900 (azaz: a 40.000) USD-hez, hanem 48.000-hez képest kerül ma 60.990 USD-be a hátsókerék-meghajtású Cybertruck.

Miért indokolja ezt a különbség? Sokminden, de ugye mindent annyiért lehet eladni, amennyit a T. Vásárló hajlandó érte kifizetni. És legyünk nyugodtak afelől, hogy ezt a pénzt ki fogják fizetni a Vevők. Sőt!

Sem a gigacasting-alapú gyártás (helyesen: giga press), sem a teljesen új, nulláról felhúzott Austin-i gyár (Gigafactory Texas), sem a világméretű pandémia, sem a teljesen új németországi gyár (Gigafactory Berlin) nem volt még a tervek között, amikor 2019 Novemberében a Cybertruck-ot bemutatták. Először még úgy volt, ha jól emlékszem, hogy majd a Gigafactory Nevada-ban lesz a gyártás, a Semi mellett.

Továbbá: nem olcsó dolog se a giga press megvásárlása, beüzemelése, nem olcsó az új gyár felépítése, a kapcsolódó infrastruktúra megépítése, munkaerőtobozás, stb. Ellenben a Tesla giga press projektje annyira sikeres, hogy több hagyományos autógyártó is azt tervezi, hogy hasonló présgépeket szerezbe és az új modelljeit már a Tesla-hoz hasonló módon gyártják majd.

Olvastam olyan panaszt, hogy: nincsen benne légkompresszor és rámpa a raktérhez. Igen, ez a kettő kimaradt. Rámpa vásárolható külön is, a légkompresszorból úgyszintén több szát különböző típus áll rendelkezésre. Ellenben: van „steer-by-wire”, azaz a Cybertruck kormányzása – hasonlóan a kereskedelmi utasszállító gépek nagy többségéhez – elektronikus úton történik, azaz nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és az első tengely között. Erről pedig nem hangzott el egy szó sem 4 évvel ezelőtt.

A Tesla-k árazása az elmúlt évek alatt folyamatosan változott, de az kijelenthető, hogy időről időre olcsóbbak lettek és egyre többen tudják megengedni maguknak nem csak a Tesla-k, hanem a villanyautók megvásárlását is.

Feltételezem – mivel a pickup truck-ok sok esetben inkább személyek szállítására használt autókként működnek, mintsem melós/céges teherautók -, az RWD változat, azaz a legolcsóbb, egy motoros, hátsókerék hajtású modellt inkább azok veszik majd, akiknek egy személyautó kell és nem munkára akarják használni. Ott meg mindegy, hogy mekkora terhet bír el, mit tudna elhúzni, hiszen soha semmi nem lesz a raktérben, soha semmi nem lesz utána kötve.

A hatótáv

Számotokra mi a különbség a „250+ mérföld” és a „kb. 250 mérföld” között? Mert szerintem semmi.

  • 250 mérföld = 402 km,
  • 320 mérföld = 514 km,
  • 340 mérföld = 547 km,
  • 500 mérföld = 804 km.

Mire nem elég a 400 km-es hatótáv? Vagy mi az, amihez egy Cybertruck esetében nem lesz elég az 500 km feletti hatótáv?
Igen, tudok róla, hogy vannak olyan autótulajdonosok, akiknek a belső égésű motoros autója egy tank üzemanyaggal meg tud tenni 800 km-t és csak akkor mennek el tankolni, ha az üzemanyagszint-jelző mutatója már a piros szegmens utolsó 1/3-ban áll.
De vajon erre a hatótávra minden munkanap és még a hétvégén is szükségük van???

Nem teljesen mindegy-e, hogy otthon, vagy a nyilvános Supercharger hálózat egyik töltőoszlopán 45%-nál, vagy 22%-nál, vagy 8%-nál állsz meg és töltöd fel a Cybertruck akkupakkják? Mert arra sincsen aranyszabály, vagy törvény erejű rendelet, hogy mikor kell bemenni a benzinkútra megtankolni a belső ésésű motoros autót!

A Tesla folyamatos fejlesztései miatt akár egy over-the-air szoftverfrissítéssel is további mérföldeket nyerhetnek a Cybertruck tulajdonosai… de ahogyan a belső égésű motoros autóknál is, ugyanúgy a villanyautóknál is attól függ a fogyasztás:

  • hogy milyenek az út- és a terepviszonyok,
  • hogy mekkora súlyt kell vinnie az autónak (s ebbe a sofőr és az utasok súlya is beleszámít),
  • hogy van-e az autón tetőbox, vagy egy Gorenje-hűtőszekrény,
  • hogy húz-e bármilyen utánfutót,
  • hogy milyen az időjárás,
  • hogy a megfelelő légnyomásra vannak-e felfújva az gumiabroncsok,
  • hogy milyen nehéz/könnyű a sofőr lába, azaz az A-ból B-be történő utazás során mennyire intezíven gyorsít fel az utazósebességre, illetve milyen tartósan tud ezzel a sebességgel közlekedni, milyen gyakran kell lassítania és újra felgyorsítania,
  • hogy betartja-e a sebességhatárokat, vagy túllépi-e azokat 15-20-25 km/h-val?!

Azt meg mondanom sem kell, hogy:

Azaz az eladási listát tehát nem egy VW Golf, egy Toyota Corolla, vagy a RAV4, vagy valamelyik pickup truck vezeti, hanem: a Tesla Model Y!

Mit hoz a jövő?

Ha az észak-amerikai pickup-ok évről-évre csökkenő eladásait nézem, akkor nem lennék meglepve, ha Cybertruck eladásai előbb a RAM, majd a Chevy értékesítési számai fölé emelkednének, majd végül a Ford pickupjait is maga mögé utasítaná.

A jelenlegi helyzet alapján:

  • évi fél milliós eladással a Cybertruck a 3. helyre kerülne, a RAM csak a 4. lesz a sorban,
  • évi 550.000 darabos eladással a Chevy-t is beelőzve a Cybertruck a 2. helyre kerülne…
  • évi 650.000 darab eladása esetén pedig a Ford-ot beelőzve az 1. helyen állhatna a Cybertruck.

Természetesen ez nem egyik napról a másikra fog bekövetkezni. Ha optimista akarok lenni, akkor azt mondom, hogy a termelés felfuttatása, a gyermekbetegségek miatti termelés csökkenés okán a 2024-es év kiesik, így a komolyan vehető eladási számok csak a 2025. évtől kezdenek jönni majd.

Az évi legalább félmillió darabos értékesítés 2027/28-ra összejöhet, s ez alapján az első helyezés pedig meglesz legkésőbb 2030-ban.

Ne feledjük, hogy az amerikai és a kanadai piacokon a pickup-ok értékesítései 2019-től megfigyelve folyamatosan esnek – talán a Ford-nak van esélyen megfordítania ezt a trendet, de a másik kettőnek (Chevrolet, RAM) biztos, hogy nem. És ha a csökkenő eladások megmaradnak, a Ford pedig nem tudja megtartani (növelni?) az idei eladási számait a következő 5 évben, akkor már

2028-ban a Cybertruck lehet a legnagyobb példányszámban értékesített pickup truck az észak-amerikai kontinensen!

Ahogyan arról a múltkor írtam: sajnos a Ford csal egy picit az eladási számokkal, mert az F-150/F-250/F-350/F-450 pickup-ok értékesítési számait egyben adja meg, azaz nem tudjuk, hogy a másik három mellett az F-150-ből pontosan mennyi is adtak el az adott negyedévben?!
És a Cybertruck valódi „ellenfele” az F-150 – nem a teljes F-széria!

A folyamatos fejődésről még nem is írtam semmit: ahogyan a Model S/3/X/Y már számtalan frissítésben részesült, ugyanígy lesz a Cybertruck-kal is. Kisebb-nagyobb szoftveres és hardveres módosítások hónapról hónapra várhatók, valamint néhány év múlva akár egy nagyobb frssítés (aka facelift) is szóba jöhet majd.

Szóval: adjunk időt a Cybertruck-nak! Ne azonnalra várjuk a sikereket! Kell neki egy pár év, ahogyan kellett az a Model 3-nak, ahogyan kellett a Model Y-nak is… Ahogyan idő kellett az egész Tesla-nak, ahogyan idő kellett a SpaceX-nek is.

A cikk címadó dala, arra az esetre, ha valaki annyira fiatal lenne, hogy nem emlékezhet rá:

A mai nappal valami új kezdődött.

BÍzom benne, hogy a Cybertruck a Model 3 és a Model Y nyomdokaiba tud majd lépni. A Ford F-szériás pickup-jai 46 éve(!) töretlenül a legnagyobb darabszámban eladott full size pickup-ok a világon. Ha ezt a sorozatot sikerül megtörnie a Cybertruck-nak az 50. évforduló előtt, akkor a mai átadási ünnepség történelmi jelentőségűvé válik és örökre megpecsételi a hagyományos pickup gyártók jövőjét!

– Lázadó

The Cybertruck Is Coming To Town

Közzétéve Szerző:
Válasz

A November 30-val induló forgalmazás megkezdéséig még 4 – de inkább már csak három – nap van hátra. Nézzük meg, hogyan teljesített és hogyan teljesít az eladásokban a belső égésű motoros és a teljesen elektromos konkurencia az Egyesült Államokban!

A Cybertruck-ot, azaz annak az első prototípusát 2019. November 21-én mutatták be, aztán az idei évvel kezdődően egyre többször vitték nyilvános közutakra a RC jelölésű „releases candidate”-eket, azaz azokat a különböző verziójú modelleket, amelyek potenciálisan esélyesek voltak arra, hogy sorozatgyártásba kerüljenek.

Tesla CARS: Cybertruck, ATV, Roadster, Semi
photo: Steve Jurvetson / Wikipedia – CC BY 2.0

Addig is, amíg megláthatjuk a végleges, kereskedelmi forgalomba kerülő változatot és átadják a megrendelőnek az első néhány darabot, vessünk egy pillantást az Egyesült Államokbeli konkurencáira, amely a full size, azaz a nagyméretű pickup-okat jelenti (és nem tartozik ide a Rivian R1T, a Ford Ranger, vagy a Toyota Tacoma, stb.):

  • Ford F-sorozat, amelybe a „hagyományos” F-150 mellett az F-150 Raptor, az F-250, F-350 és az F-450 is beletartozik (mivel a Ford nem tesz közzé különálló statisztikát az egyes F-modellekről),
  • Chevrolet Silverado,
  • RAM 1500, és a teljesen elektromos testvérmodellek is:
  • az F-150 Lightning,
  • a Silverado EV …
  • és az előrendelhető a már nem rendelhető, a 2024-ben gyártásba kerülő RAM 1500 REV, amely csak nyomokban hasonlít a koncepció változatra… bezzeg a Cybertruck!

A táblázatban 2019-tól 2022-ig a teljes naptári év, 2023-ból pedig a Január 1-től Szeptember 30-ig terjedő időszak, azaz az első 3 negyedév eladásai találhatók meg.

Viszont nem kerültek be a táblázatba az alábbi gyártók következő modelljei:

  • a Chevy Silverado testvémodellje, a GMC Sierra 1500, mert évről évre nagyjából csak fele annyit értékesítenek belőle, mint a Silverado-ból,
  • a GMC HummerEV, amely inkább egy … izé, szóval 2021. Decembere és 2023. Szeptemberének végéig 2.071 darab adtak el és soha nem lesz belőle melós autó.
  • a Toyota Tundra, mert évente 100.000 körüli darabot adnak el belőle, 2021-ben és 2022-ben még ennyit se,
  • Nissan Titan eladási számai a 2019-es 32 ezerről 15.000-re zuhantak 2022-re, ezért a Nissan befejezte a Titan-ok forgalmazását.
több, mint 40 éve a Ford F-szériás pickupjai töretlenül vezetik az eladási listákat!
jól látható, hogy az eladások már most, a Tesla Cybertruck piacra lépését megelőzően is csökkenő tendenciát mutatnak

Nem kizárt, hogy a Cybertruck-ból November 30-án este, vagy December hónap során többet adnak át a megrendelőknek, mint amennyit a Chevrolet eladott a Silverado EV-ből a 3. negyedévben (2023Q4: 18 darab).

A Ford az F-150 Lightning-ből a forgalmazás első 15 hónapjában több darabot adott el (27.000+ darab) csak az USA-ban (forgalmazzák még: Mexikóban, Kanadában, Svájcban és Norvégiában), mint a Toyota a Mirai FCEV-ből az egész világon az elmúlt 9 évben:

„the company’s sales of hydrogen vehicles weren’t that significant. It has only sold fewer than 22,000 hydrogen fuel cell Mirai since 2014.”

Toyota’s Hydrogen Fuel Cell Vehicle Sales – November 6, 2023

– Lázadó

Amiről Nem Tudsz Semmit, Arról Ne Nyilatkozz!

Közzétéve Szerző:
Válasz

Nem tudom, hogy ez hogyan történt a múltban, de mostanság nagy divatja lett annak, hogy tekintélyes szakemberek olyan témákban nyilvánulnak meg – újságírói kérdésre válaszolva -, amiről idejét múlt, esetleg marginális, vagy zéró tudásuk van… Továbbra sem szégyen azt mondani, hogy „ehhez én nem értek”, vagy „nem vagyok tisztában a részletekkel, így erre a kérdésre nem válaszolnék”, vagy „ismeret hiányában erről nem beszélnék”!

Viszont: ha a valaki magabiztosan beszél hülyeségeket egy olyan témában, amiről fogalma sincs, akkor az esetek többségében csak egyetlen dolog szokott megtörténni: a hallgatósága/olvasótábora hangosan kiröhögi, a nyilatkozó szaktekintély hitelét veszti majd ezt követően senki nem fogja őt komolyan venni még akkor sem, ha a saját szakterületéről nyilatkozik.

2023 Tesla Model Y – az egyik legkörnyezetbarátabb és egyben a legkereseetteb(!) személyautó a piacokon.

A Telex.hu cikke szerint Csaba László közgazdász azt mondta a Magyar Hang-nak adott interjúban a személyautózással kapcsolatban, hogy:

„nagy az esély arra, hogy a környezetszennyező elektromos autó csak átmeneti szerepet tölt majd be”.

Csaba László: Hatalmas a szakadék Magyarország és a fejlett világ között, ott nőtt a tudás értéke, itt csökkent

Hogy ezt és így valóban elmondta-e a közgazdász akadémikus, azt nem tudom leellenőrizni, mivel nem vagyok a Magyar Hang előfizetője, így nem férek hozzá a cikkhez, azaz eredetiben sajnos nem tudom elolvasni a Csaba Lászlóval készült interjút.
Szerintem szavazzuk meg a bizalmat a Telex cikkét megíró Molnár Rékának és higyjük el, hogy Csaba László valóban tett ilyen kijelentést, azaz szerinte a villanyautók környezetszennyezőek és nagy eséllyel csak átmeneti szerepet töltenenek be a személyi mobilitásban.

Nekem összesen csak két kérdésem van.

1., Ha Csaba úr szerint az elektromos autók környezetszennyezők, akkor a belső égésű motorral szerelt járművek azok vajon micsodák?

2., Miért nem lehet utána nézni, utána olvasni, informálódni adott témában, mielőtt egy ilyen meggondolatlan kijelentés elhangzik?

Egy Kattintás Után Megadom A Válaszokat A Kérdésekre – És Még Ennél Is TÖBBET!

A Dihidrogén-Monoxid-dal Üzemelő Autó

Közzétéve Szerző:
Válasz

Össze vagyok zavarodva! Nem kicsit, hanem nagyon. Nem a vízautóval kapcsolatban, mert az úgy baromság, ahogyan van. Az nem világos a számomra, hogy végülis akkor kinek a nevéhez fűződik eme forradalmi, szenzációs, világraszóló – és ráadásul MAGYAR – találmány felfedezése?

Egy gyors kitérő! A vízautó lényege – ha jól értem az elképzelést a tervek mögött -, az, hogy:

  • az autóba ivóvizet töltünk (benzin, vagy gázolaj helyett), amelyet aztán
  • végtelenül egyszerű módon elektromosáram felhasználásval az elemeire bontunk: oxigénre és hidrogénre (lásd: elektrolízis – kémia óra, általános iskola 5. osztály)
  • Az így kapott oxigént kiengedjük a környezetbe,
  • de a hidrogénre vigyázunk és egy tartályba összegyűjtjük, ahonnan a belső égésű motor égésterében kerül felhasználásra, azaz elégetésre kerül (pont úgy, mint a benzin, vagy a gázolaj).
  • vízbontás: 1 egység ivóvíz = 8 rész oxigén + 1 rész hidrogén.

Mi a baj ezzel?
Azon kívül, hogy semmi értelme, azon kívül vajmi kevés.

Gyors kitérő vége.

H2O – H2O = H2O, avagy H2O + H2O = H2O

Egészen eddig (2023 novembere) úgy volt, hogy gróf Spanyol Zoltán a találmány jogos birtokosan, Ő nyújtotta be az első szabadalmakat még 1982-ben. Aztán teltek-múltak az évek és Zoli bácsi állítólag teljes Magyarországok keresztül haknizta a Vízenergia Alapítvány színeiben, hogy megfelelő palimadarakat fogjon a soha senki által nem látott forradalmi, szenzációs, világraszóló magyar találmánya megépítéséhez, gyártáshoz, forgalmazásához:

  • A Szerkezethez, ami a víz nukleáris energiáját hasznosító vízégető meghajtás, amely felülírja az összes eddig általunk megismert és dokumentált létező fizikai és kémiai törvényt, ráadásul a folyamat végén csak vizet bocsát ki.
    Vagy mittudomén.

Mi lett a végeredménye a végtelenül hazafias feltalálósdinak? Egy hatalmas, ugyanakkor nagyon jól megérdemelt(!) pofára esés!

De miért is? Mert aki az energia- és anyagmegmaradás törvényeit szándékosan figyelmen kívül hagyja, annak már az előadásának az első percében kaszáltak! Viszont azt nem árt tudni, hogy a sok évtizednyi feltalálás, fejlesztés, tökéletesítés után se egy hitelesnek tűnő tervrajz, se egy működőképesnek látszó próba darab, azaz legalább 3 évtizednyi „munka” után Zoli bácsi semmit sem tud felmutatni!

Viszont erőteljes tudományos lábakon álló cáfolatok vannak bőven, jó olvasást kívánok: a BME (és a Miskolci Egyetem) tájékoztatója a vízhajtású autóról (2006. Április 23.). Ide kapcsolódik, hogy a tájékoztatóban megtalálható Palkovics László, Széchenyi-díjas magyar gépészmérnök, politikus, egyetemi tanár, egykori innovációs és technológiai miniszter (2018. május 18. – 2022. május 24.), a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagjának a neve is:

Bevallja a vélemény írója, hogy a személyes megbeszélések csak növelték kétségeit. Palkovics László egyetemi tanár a gépjárművek szakértője kereken elutasítja a szabadalom hasznosítását, mivel az a fizika alapvető törvényeit hagyja figyelmen kívül.

a BME (és a Miskolci Egyetem) tájékoztatója a vízhajtású autóról

Érdemes megemlíteni, hogy az Akadémiai Dolgozók Fórumának 2020. Október 28.-i közleménye alapján: „Véleményünk szerint nehéz lenne Palkovics Lászlónál kártékonyabb figurákat találni a magyar tudomány történetében, legalább az ‘50-es évekig kellene visszamenni a történelemben”.

Akinek nem barátja a Google Kereső, vagy nem feltétlen lapozgatja gyakran a BME weboldalát, az valószínűleg erről a hülyeségről a HVG, vagy az index oldalain is olvashatott 2006-ban. Aztán jött a második hullám, a 2010-es évek elején. 2011. Márciusában a Szkeptikus Blog-on a BME Fizikai Intézete adott hírt Zoli bácsi újabb „támadás-sorozatáról”, valamint az origo is írt a gróf úr forradalmi, szenzációs, világraszóló találmányáról és más vesztesekről, akik „Állítólag…”, de aztán hamar kiderült, hogy: „Ja, bocs, mégse!”.

Áramautó, hidrogénakkumulátor

Egy évvel később, 2012 nyarán „robbant a vízbomba” – amelyet a legnagyobb megdöbbenésre nem gróf Spanyol Zoltán, hanem Dr. Kulcsár Sándor dobott be a köztudatba – sajnos, azóta sem tudjuk, hogy mennyi adóforint elégetését követően: ez volt a hidrogénakkumulátoros autó, vagy áramautó, amelyről Zách Dani írt még a Totalcar-on 2012. Júniusában:

Kulcsár úr cége több évi kutatás során, a Magyar Tudományos Akadémia Műszaki Fizikai és Anyagtudományi Kutatóintézete, illetve a Műszaki Egyetem Gépjárművek Tanszéke közreműködésével, a Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivataltól kapott pénzből fejlesztette ki az úgynevezett hidrogénakkumulátort, vagyis a hidrogén termelő és tároló rendszer rendszer lelkét.

Kipróbáltuk a vízzel hajtott autót – TotalcAR

Mindezek a sorok ma már tehát 11 évesek is elmúltak. Ennyi idő alatt lett egy amerikai start-up-ból (igen-igen, ők lesznek azok: a Marskórós CEO-val megáldott TESLA Inc.) multinacionális, a világ autógyártását és autópiacait felforgató és gyökeresen megváltoztató megavállalat, akinek 4 amerikai gyára mellett ázsiában és európában is van már gyáregysége és millió feletti eladásokat pródukál már jó pár éve. A Model S észak-amerikai kiszállításai meg hát pont 2012. Júniusában kezdődtek meg…

Ha pedig magyar példát kell hoznom, akkor ott az aiMotive. A cég 2015-ös alapítása óta sikert sikerre halmozva végül a nemzetközi porondon talált kérőre és méltán lehetünk büszkék az aiMotive csapata által elért eredményekre.

Egy Kattintás Után A Vízautó Még Gurul Tovább És Tovább És Tovább . . .

EMOB012 – Környezet- és Egészségvédelem

Közzétéve Szerző:
Válasz

Bármennyire is meglepő, a környezetszennyezés nem a villanyautók megjelenésével kezdődött és nem a villanyautók miatt létezik még ma is. Egy valamivel tisztában kell lenned: a közlekedés által keltett zaj, a CO2, a NOX, a korom és a szálló por teljes mértékben pártfüggetlen – és még ateista is!

Ez a Podcast Feed és itt tudsz támogatni bennünket.
Köszönjük!

Az epizód meghallgatható a YouTube-on is!

Shownotes

  • Elektroszmog – “Azért érzi a tested, hogy a nagyfeszültség felett ülsz pár centire. Ezért kimerítő a villanyautók vezetése.”
KATTINTS A FOLYTATÁSHOZ!

Apple Event 2023

Közzétéve Szerző:
Válasz

„Hogy jön ez most ide?” – hangozhat el a teljesen jogos kérdés. Természetesen úgy, hogy környezetvédelmi szempontok alapján közelítjük meg az új Apple Watch-ok és az új iPhone 15 sorozat bejelentését, bemutatását.

Aki régóta hallgat bennünket, az tudja jól, hogy az Elektromobilitás Podcast-ban nem csak villanyautózunk, akku-technológiázunk meg Toyota Mirai-t fikázunk, hanem aktívan foglalkozunk a megújuló energiaforrásokkal, a környezetvédelemmel is.

Így kerül tehát képbe most az Szakács Timót és csapata.

Az idén Szeptember 12-én került megrendezésre publikálásra az Apple Event videó, ahol az új Apple Watch Series 9, az új Apple Watch Ultra 2 bemutatása mellett megismerhettünk az új iPhone 15 sorozat 4 tagját is.

És!

Az iPhone 15-tel végre, VÉGRE(!) búcsút inthetünk a Lightning portnak, amely 2012-vel kezdődően volt az iPhone-ok és iPad-ek (és egyéb Apple hardverek) töltő- és adatportja (is). Valami különös oknál fogva egyes iPad modelleken már 2018-ban bevezetésre került az USB-C port… de az iPhone-oknál egészen 2023-ig várni kellett a váltásra!

Ez alkalommal az Apple ahelyett, hogy csak simán felsorolta volna a száraz adatokat és információkat egy hatalmas kijelző előtt állva arról, hogy milyen eredményeket értek el a szén-lábnyomuk (a.k.a. carbon footprint) csökkentése érdekében, s milyen további célokat kívánnak teljesíteni 2030-ig, a kreatívok igazán kitettek magukért: egy közel 5 és fél perces rövidfilmben sorolták fel, hogy hol tartanak most, 2023 őszén!

Mother Nature needs a status report from Apple’s Environmental Team

Ennyi lenne az ups, és a downs pedig… szóval nem lehetünk teljesen büszkék az elért eredményekre. De is miért nem?

Erről bővebben a soron következő, Szeptemberben megjelenő Elektromobilitás Podcast epizódban mesélünk majd!

Lator & Lázadó

Napelem, Szaldós Elszámolás & A Megújult Tesla Model 3 (Frissítve!)

Közzétéve Szerző:
Válasz

Szombat délután (Szeptember 2.), a „váratlan” megjelenés és az európai forgalmazás megkezdése után 48 órával arra voltam kíváncsi, hogy az általam rendszeresen nézett/hallgatott magyar YouTuber-ek mit mondanak, mit gondolnak a dizájnjában, az anyaghasználatában, a technológiájában jelentősen megújult Tesla Model 3-ról?

Mivel angol (és német és román és olasz) nyelven minden is megtudható az Augusztus utolsó estéjén megérkezett 2023. évi Tesla Model 3-ról, nem is igazán a technológiai részletek ismételgetése, hanem az egyes magyar YouTuber-ek személyes véleménye érdekelt volna… De nem tudhattam meg, mert … nem tudom, talán még nem akarták elmondani.

2023 Tesla Model 3 (Higland): ultra piros színben, 19″ Nova könnyűfém felnikkel

A hanyatló nyugaton (példuál: Románia) már mindenki megtudhatta az új Model 3-ról YouTube-on mindazt, amit akart, pedig a facelift-elt, 2023-as változat az első pillanattól kezdve megrendelhető Magyarországon is.

Mindezek ismeretében elmondható, vagyis elvárható lenne, hogy az édes anyanyelvünkön is hallhassunk, láthassunk annyit, amennyit csak lehet az 5 év után megújult Tesla Model 3-ról.

Miért, miért??

Azért, mert a magyarok körül-belül 56,7%-a nem beszél egyetlen idegen nyelvet sem.

Villanyautósok

Természetesen a megújult Model 3-ról szóló, részletes információkat tartalmazó cikk már olvasható a weboldalukon, amelyben megtekinthetők a Tesla pár másodperc hosszúságú marketing videói is. Mivel a legfrissebb podcast adásukat a megjelenés napján vették fel, sajnos a felfrissített Model 3 megérkezéséről pont lemaradtak, így aztán a főtéma a magyarországi napelem-tulajdonosok megszopatásáról havi szaldójának bevezetéséről szól.

A srácok szóbeli véleményére meg 1 hetet várnunk kell, de biztos vagyok benne, hogy nem lesznek adósaink és részletesen elmondják, hogy Ők mit gondolnak a jelentős frissítéseken átesett Tesla Model 3-ról.

A podcast epizód Augusztus 31-én került rögzítésre, csak pár órával a 2023-as Tesla Model 3 megérkezése előtt.

FRISSÍTÉS #3

Nem is kellett egy egész hetet várnunk (Köszi, Fiúk!) és megérkezett a felfrissített Tesla Model 3-ról szóló közel 10 perces Villanyóra adásrészlet, korábban, mint hogy a 193. epizód megjelent volna:

Handrás

Annak ellenére hogy a jelentős frissétekkel rendelkező „új” Tesla Model 3 megérkezése nem embargós, Handrás csak egy YT Short-ot tudott kitenni, amiből ugye csak pont az nem derül ki, ami engem érdekelne: a saját véleménye.

Egyébként pedig a legrissebb, a szombaton megjelent videója a magyarországi napelem-tulajdonosok megszopatásáról havi szaldójának bevezetéséről szól – a Model 3 nem került benne megemlítésre.

TeslaMaster

Június második fele óta teljes a csend a YT-csatornáján… tehát az Augusztus 31-én megjelent 2023-as Tesla Model 3-ról sem mondott még egy szót sem sajnos. De talán majd a következő napokban…

TotalCar + Karotta

Tudom, Karotta nyári szabadságát tölti, azaz töltötte Augusztus hónapban, ezért szünetel(t) a TC Híradó. A saját YT csatornájára meg Január óta nem tett fel semmiféle tartalmat. Nade, ma már Szeptember van, remélhetőleg a jövőhéten érkezik a folytatás és akkor az elsők között hallhatunk tőle a megújult Tesla Model 3-ról magyar nyelven…

2023 Tesla Model 3 (Higland): minimalista, fekete-fehér beltérrel

FRISSÍTÉS #2

Ahogyan az várható volt, a 99. TC Híradóban Karotta az megújult Tesla Model 3-ról is beszélt:

E-CARS.HU

FRISSÍTÉS #1

Az E-Cars.hu valahogyan lemaradt a listáról, így most pótolom.
A legutolsó videójuk a YT csatornájukra 2022. Február 11-én került, azóta viszont semmi……..

Check Engine

Értem, a villanyautózás nem igazán az Ő asztaluk. Igaz, korábban már csináltak egy igazán jó videót a Tesla-ról (és Musk-ról), de talán a törzsközönségük jobban érdeklődik a tuningolt Swift-ek és a KRESZ-szabályok értelmezésének megtárgyalása iránt…

A Felsorolás Egy Kattintás Után Folytatódik – Még Több Videóval!

EMOB011 – The Future Is Electric #2

Közzétéve Szerző:
Válasz

Ez a Podcast Feed és itt tudsz támogatni bennünket.
Köszönjük!

Az epizód meghallgatható a YouTube-on is!

Shownotes

TÉVHITEK, FÉL INFORMÁCIÓK ÉS VALÓTLANSÁGOK A VILLANYAUTÓZÁSRÓL ÉS ANNAK JÖVŐJÉRŐL – 2. rész

2023 Mitsubishi RVR / ASX / Outlander Sport
2023 Nissan Leaf
  • Fuel Economy – ez az a link, ahol az általunk elmondott adatokat megtalálhatod.
  • Miért fontos a villanyautózás???
    • Kibocsátás-mentesen, vagy minimális kibocsátással közlekedni a városokban. Ne ott pöfögje ki a CO2-t, NOX-t, kormot a jármű, ahol élünk!
  • Zajszennyezés: „abból tudjuk, hogy csend van, hogy olyan hangokat hallunk, amiket nem szoktunk”.
a történelem hangos, büdös darabja…
  • Számunkra ezért is érthetetlen a tradícionális autógyártók, politikusok ellenállása! Mert ahogyan azt már eddig vagy 1.000-szer elmondtuk: mindannyian ugyanazt a levegőt lélegezzük be!
Hülye németek, német hülyék.
A belső égésű motornak volt 65 éve bizonyítani, de csúfosan megbuktak.
Mindegy, hogy milyen eredetű üzemanyagot töltesz a belső égésű motorba, az így is, úgy is mérgező gázokat fog kibocsátani az otthonod, a játszótér, az óvoda/iskola mellett.
Magyarországi üzemanyag árak 2023. Április 16-án.
Fizetnél-e 4-5.000 Ft-ot literenként a szintetikus üzemanyagért?
  • Mazda USA – California ONLY: 15 (in March: 4 pcs) – “Actually, the single-digit results continue and are 96% lower than a year ago.” – Nem az Electrek, hanem az InsideEVs számolta ki az eladásokban elért 96%-os csökkenést. Elnézést kérünk a tévedésért!
  • Mazda’s USA CEO Says Longer-Range EVs Aren’t Sustainable
  • BYD BEV: 264,647
  • GM BEV: 20,670 (a TESLA US eladásainak 11,48%-a)
    • BOLT EV/EUV: 19.700
    • Cadillac Lyriq: 968
    • HummerEV: 2
  • Ford BEV: 10,866
  • VW BEV: 9,758
  • Rivian: building 9,395 EVs, selling 7,946
  • Hyundai reported a 22% decrease – BEV: 7,592
  • BMW: 6,585
  • Kia: 6,242
  • NISSAN: 5,214
  • Mercedes: 5,053
  • Audi: 4,438
  • Toyota bZ4x: 1,698
    • Lexus BEV: 185
  • Porsche: 1,527
  • LUCID: 1,368
  • Vinfast: 110
  • H2-FCEV:
    • Hyundai NEXO: 65 (-60.8%)
    • Toyota MIRAI: 668 (-6.6%)
  • Ford Maverick
  • Mazda Tribute
  • Honda E
  • Honda Civic Hybrid
  • 1991 BMW Z11 (E1)
  • 1995 SsangYong CCR-1
  • 1999 Honda FCX
  • 2003 Toyota Fine-S Concept
    “the FINE-S concept is an example of Toyota’s ongoing commitment to expand technology for environmentally friendly cars and trucks. The futuristic high-performance look of the FINE-S reveals the potential styling versatility for fuel-cell vehicles. The adaptability of the Toyota fuel cell system components make it possible to install the technology in a wide variety of vehicle types, shapes and sizes, based on a shared platform.”
    “The FINE-S is representative of the future of fuel-cell vehicles as being high in styling and high in performance.”
  • A hidrogén a jövő üzemanyaga. Vagy várj… nem is!
  • NEM 2017, hanem 2013! Elnézést kérünk a tévedésért!
    Toyota Mirai FCEV sales
    global, 2014-NOV.30.2022: 21,475 vehicles,
    USA, 2015-DEC.31.2022: 11,368 vehicles
    vs.
    TESLA Model S sales in 2013: 22,477 vehicles.
  • Tesla runs 4,936 Supercharger stations in over 40 countries in the end of Q1 2023.

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

EMOB010 – The Future Is Electric #1

Közzétéve Szerző:
Válasz

Ez a Podcast Feed és itt tudsz támogatni bennünket.
Köszönjük!

Az epizód már meghallgatható a YouTube-on is!

Shownotes

TÉVHITEK, FÉL INFORMÁCIÓK ÉS VALÓTLANSÁGOK A VILLANYAUTÓZÁSRÓL ÉS ANNAK JÖVŐJÉRŐL – 1. rész

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

„Én azért szeretek benzinkútra járni, mert…”

Közzétéve Szerző:
Válasz

Szeretnénk hallani a ti véleményeteket: miért szerettek hétről-hétre (esetleg napról napra) a benzinkútra járni? Mi a legkevésbé sem tartjuk élvezetes kikapcsolódásnak, sokkal inkább nyűgnek! De mit gondoltok ti? Kérjük, hogy mondjátok el nekünk!

Számunkra egyáltalán nem tűnik hasznosan eltöltött időnek elautózni a benzinkútra (jó, tőlem lehet tüzelőanyag-töltőállomás is) sorban állni (főleg a nap végén, főleg nyaranta, főleg az üdülőövezetek környékén, vagy az autópálya melletti benzinkutakon), aztán bepötyögni a dolgokat a kútoszlopon, majd a +35°C-ban aszalódni az autó mellett állva. És azt talán mondanunk sem kell, hogy határozottan nem esik jól ugyyanezt végigcsinálni a -25°C fokban fagyoskodva, miközben 40 km/h-s szél fúj… és akkor még haza is kell menni onnan, ami megint csak üzemanyagba és időbe kerül.

Arról nem is beszélve, hogy a benzinkút mindig koszos, mocskos, büdös: az üzemanyag szétpacsálva a betonon, főleg a gázolajos töltőoszlop tud össze-vissza kenve lenni – a vízhatlan munkáskesztyű használata tehát erősen ajánlott tehát, főleg az volt a CoViD-19 alatt és azután is. Plusz: a szemetet sokan nem tudják bedobni a kukába, mert nem tudom… ahhoz kellene tenni még egy lépést?!

A további kellemetlenségek közé tartozik amikor

  • a töltőpisztoly csöpög és minden mozdulatora vigyázni kell, hogy ne maszatold össze magad,
  • az LCD kijelzőt alig látni napsütésben,
  • a pickup truck 2 helyet foglal el,
  • a kútoszlop „lefagy”, azaz lehet besétálni a kútkezelőhöz az épületbe/átgurulni a másik kútoszlophoz,
  • az ablakmosó vödör porzik, vagy a benne található mosóvíz már 3 napja nem volt cserélve és már nem is víz, hanem sár van benne, stb.

Szóval:

minden szempontot figyelembe véve (lásd fentebb), a saját több éves tapasztalatod alapján te magad azért szeretsz benzinkútra járni, mert?

A válaszaitokat ennek a cikknek a Facebook-posztja alatt írhatod meg nekünk <– klikk a linkre!

Nem feltétlenül sürgős a dolog: Április végéig gyűjtjük és rendszerezzük a beérkezett válaszokat és azokat az egyik májusi podcast epizódban elemezzük majd!

Köszönjük minden kedves hallgatónk idejét és energiáját, amelyet a válaszadásra szánt!

Lator & Lázadó