A történetünk főhőse: 2025-ben egy GM EV1-et eladtak egy atlantai (Georgia állambeli) autó árverésen, ami a történelem első és eddig az egyetlen dokumentált EV1-es eladás volt. A General Motors 1990-ben bemutatta az akkumulátoros elektromos Impact prototípust, amely tulajdonképpen a sorozatgyártású EV1 alapjául szolgált. A GM végül 1996-ban kezdte meg az EV1 sorozatgyártását.

Nem, nem gurult el a gyógyszerem és a fentebb látható valamennyi dátum helyes! A teljes történetet megismerhetitek ebből az epizódból, a folytatás pedig megtekinthető az alább belinkelt videókban.

FIGYELEM!! Webszerver elérési problémák és műszaki okok miatt az adás naplót csak több óra alatt, több részletben tudtam frissíteni. Ha bármikor “504 gateway timeout server” hibát tapasztalsz, akkor egy kicsit később próbáld újra megnyitni az oldalunkat.
Elnézést a kellemetlenségekért! Megértéseteket köszönjük!

Az egyes epizódok már meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• GM EV1 – Wikipedia

• Ford Focus, 1st gen., USA (2000-2007) – Wikipedia

• Daimler-Benz research vehicle: NECAR II. – New Electric Car, V-Class, 638 series
  • Daimler: Fuel Cell Research for Mobile Applications Began 30 Years Ago

• Saturn Corp.: a GM egy, már megszűnt almárkája (1985. január 7. – 2010. október 31.)
• Autoweek, 1997. Március 3.:

• Joe Kennedy, Saturn, marketing alelnök, 1996 December: „Ne feledjük, hogy a technológia kicsiben és lassan növekedési ütemmel indul, mielőtt komolyabban fejlődésnek indulna és ezáltal csökkennek a költségek.”
• 2004/2005: a szomorú vég

Egy Kattintás Után Még Több Történelem, Info, Link, Videó, stb.

Valamiért még ennek a rendezvénynek a megrendezése sem sikerült teljesen zökkenőmentesre, legalább is, ami az előzményeket illeti. Lehet ám, hogy nem kellett volna a marskóros-multimilliárdos Musk-nak bedarálnia a Tesla Marketing/PR-osztályát?

Történt ugyanis, hogy a Model S és Model X sorozatgyártást lezáró 350 darabos utolsó szériáját – amelyhez ismét a ‘Signature‘ megnevezést választották -, meghívásos alapon értékesítették. Az egyedi színű (pontosabban: Garnet Red) és egyedi felszereltségű – és egyedi árazású, pontosan 159.420 amerikai dollárba kerülő (kb. 49.296.000 HUF) -, 250 db Model S-hez és 100 db Model X-hez a meghívottak közül a leggyorsabban döntést hozó és bankszámlájukat lemerítő vásárlók juthattak hozzá.

A május 12-re időzített ünnepélyes átadót aztán “mint derült égből a villámcsapás” módjára elnapolta a Tesla, pofára ejtve 350 T. Vásárlót. Akkor még senki sem tudta, hogy mikorra is várható a nagy nap, erről egy szót sem ejtettek a tájékoztatóban, ahogyan az halasztás indokát sem említették meg.

Az utolsó Model S/X-eket átadó ceremóniára végül aztán május 20.-án került sor, de a meghívott újautó tulajdonosokat kevesebb, mint 72 órával a végleges időpont előtt sikerült csak értesíteni. Mi volt a késlekedés oka? Nem más, mint Musk kínai útja, mivel az elnöki küldöttséggel együtt az Air Force One fedélzetén Ő is Pekingbe utazott.

Model S & X changed automotive history forever by proving that an EV could be the best car possible – of any kind.

By inspiring other automakers to believe in EVs, they pushed the industry from 50k cars total in 2011 to 21 million sold per year.

Many automotive firsts:

Model S… pic.twitter.com/F5iPkPMhmN

— Tesla (@Tesla) May 21, 2026

Egy rövid gyártástörténeti visszatekintés és a 2 modell érdemeinek felsorolása után – ahogyan azt már korábban láthattuk -, a színpadra szólított új tulajdonosoknak Franz von Holzhausen és Elon adta át az autókhoz tartozó “kulcsokat”.

A közös fotó elkészülte után a színpad mellett, a lépcső aljában Lars Moravy fogadta a T. Vásárlókat, majd udvariasan kinyitotta az autók ajtajait az új tulajdonosok előtt.

A fentebb látható videót – amely 27 perc és 26 másodperc hosszú, de egyes esetekben a YouTube 27:27 hosszúságúnak mutatja -, érdemes teljesen a végéig, az utolsó másodpercekig megtekinteni, az átadó utáni percekben is vannak még érdekes jelenetek, de 1 egészen biztosan.

Hogy mekkora űrt hagy maga után a Model S és a Model X, azt majd meglátjuk…
Ahogyan azt már korábban is elmondtam: ha a Model X nem is, de egy második generációs Model S-nek lett volna keresnivalója az újautó piacon. Nem csak, mint 4 ajtós, 5 személyes családi és egyben piszok gyors szedán, hanem akár 2 ajtós kupéként, vagy gran turismo-ként, esetleg 4 üléses, kemény-tetős kabrióként is megállhatta volna a helyét.

Már annak idején is láttak fantáziát a szedántól eltérő változatokban – bár csak harmadik félként dizájn stúdiók és autóépítő műhelyek -, a továbbra is kimagasló specifikációjával és testreszabhatóságával az újjászületett Model S könnyedén megtalálhatta volna a saját vásárlóközönségét.

Ha a Cadillac el tudja adni a Celestiq-et, lásd:

• Cadillac just delivered the first Celestiq, a hand-built ultra-luxury EV that costs $350,000

… akkor elképzelhetőnek tartom, hogy sokan vették volna a második generációs, jól extrázható Model S-t is, amely így méltó ellenfele maradt volna a következő évtizedben akármelyik villanyszedánnak, mint például a Celestiq-nek, a Lucid Air-nak, a BMW i5-nek, a Porsche Taycan-nak – de még a Mercedes AMG S 4MATIC with EQ Technology-nak is.

Néhány hónappal ezelőtt egy gigahosszú cikkben búcsúztunk el a mindent is megváltoztató modellektől:

GIGAMEMORY – Volt Egyszer Egy Tesla…

Tesla Model S
2012. június 22. – 2026. május 20.

Tesla Model X
2015. szeptember 29. – 2026. május 20.

– Lázadó