A történetünk főhőse: 2025-ben egy GM EV1-et eladtak egy atlantai (Georgia állambeli) autó árverésen, ami a történelem első és eddig az egyetlen dokumentált EV1-es eladás volt. A General Motors 1990-ben bemutatta az akkumulátoros elektromos Impact prototípust, amely tulajdonképpen a sorozatgyártású EV1 alapjául szolgált. A GM végül 1996-ban kezdte meg az EV1 sorozatgyártását.

Nem, nem gurult el a gyógyszerem és a fentebb látható valamennyi dátum helyes! A teljes történetet megismerhetitek ebből az epizódból, a folytatás pedig megtekinthető az alább belinkelt videókban.

FIGYELEM!! Webszerver elérési problémák és műszaki okok miatt az adás naplót csak több óra alatt, több részletben tudtam frissíteni. Ha bármikor “504 gateway timeout server” hibát tapasztalsz, akkor egy kicsit később próbáld újra megnyitni az oldalunkat.
Elnézést a kellemetlenségekért! Megértéseteket köszönjük!

Az egyes epizódok már meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• GM EV1 – Wikipedia

• Ford Focus, 1st gen., USA (2000-2007) – Wikipedia

• Daimler-Benz research vehicle: NECAR II. – New Electric Car, V-Class, 638 series
  • Daimler: Fuel Cell Research for Mobile Applications Began 30 Years Ago

• Saturn Corp.: a GM egy, már megszűnt almárkája (1985. január 7. – 2010. október 31.)
• Autoweek, 1997. Március 3.:

• Joe Kennedy, Saturn, marketing alelnök, 1996 December: „Ne feledjük, hogy a technológia kicsiben és lassan növekedési ütemmel indul, mielőtt komolyabban fejlődésnek indulna és ezáltal csökkennek a költségek.”
• 2004/2005: a szomorú vég

Az autóról készült 2006-os dokumentumfilm, amely a Who Killed The Electric Car? (magyarul: Ki ölte meg az elektromos autót?) címet viseli, megtekinthető a YouTube-on:

A második rész, amelynek a címe Revenge of the Electric Car 2011-ben jelent meg és szintén elérhető a videómegosztón:

• És akkor aki halálra ítélte az EV1-t >> Rick Wagoner.
• a Smithsonian Múzeumban megtalálható ezüst színű példány: General Motors EV1 16.3 kWh, 139hp, 1997
• a Toyota már akkor sem akart EV-t gyártani, mert állítólag a benzines hibrid teljesítette az emissziós normákat.
  • Toyota Had Highest Rise in Carbon Emissions in 1990s, Study Says (July 31, 2002): “Despite dominating the low-emission hybrid-electric market in the U.S., Toyota Motor Corp. increased its carbon emissions more than any other major auto maker in this country in the 1990s, according to an environmental report released Tuesday. The report, by the New York-based group Environmental Defense, said Toyota increased its carbon emissions by 72% from 1990 to 2000, the most of any of the Big Six auto makers in the U.S.
    (..)
    General Motors Corp., the world’s largest auto maker, remains the largest producer of carbons, with a “carbon burden” of 6.7, meaning 6.7 million metric tons (3 billion pounds) of carbon dioxide emitted per year, followed by Ford Motor Co. at 5.6 and DaimlerChrysler at 4.1. Toyota, Honda Motor Co. and Nissan Motor Co. round out the Big Six.”
• Tesla, Inc.
• Tesla Roadster (first generation)
• a TIME Magazin 2006-ban az év legjobb innovációjának választotta a Tesla Roadster-t: Best Inventions of 2006 – Transportation: Batteries Included
• Eliica, aka Electric Lithium-Ion Car – egy futurisztikus japán koncepció-villanyautó 8 kerékkel
• De! Nem ez volt az első nyolc (és hat) kerekű autó, amelyet megépítettek! Lásd az 1910-es évek elejét: Milton Reeves – Octo-Auto and Sexto-Auto
• az The Autopian 2024. január 2.-i cikke: The World’s First Look At The Secret EV1 Electric Convertible That GM Killed 10 Years Before The Tesla Roadster

.

• A történetünk főhőse: a 212-es EV1-t bemutató és a történetét végigkísérő videók (folytatása következik).
• The Questionable Garage: Facebook – Instagram – YouTube

Ha kíváncsi vagy a folytatásra, iratkozz fel a The Questionable Garage YouTube csatornájára.

További érdekességek az EV1-ről:

• Seattle Electric Vehicle Association – GM EV1 WWU Resurrection: “Of the original 1115 GM EV1s only 40 or so still exist. These were severely disabled by GM and given to universities and museums. A few more may still exist as part of GM’s fool cell research projects. In Early December of 2007 one of them was resurrected, making its first public appearance Dec 8th at Renewable L.A., and then a few days later at the Seattle chapter of the Electric Auto Association’s monthly meeting on December 11th.
  The 1997 PbA (Lead Acid) EV1 was reanimated by university faculty, students, EV Bones, and Pv’s donated Tech2 scanner! Mike, a retired instructor made sure to mention that the car was a part of their ongoing Hybrid project as GM stipulated that the EV1 must not be used as an EV as part of their agreement when donating it to the school.”

• Darell Dickey, 2009 február 4.: EV1 – Driving it the final week before the crusher. – “My 1997 EV1. Footage taken in November, 2003 just a week before the car was returned, under duress, to my local Saturn dealer. Soon after, the car was crushed. As you can clearly see, the car deserved a good crushing – for my own good.
  To answer everybody’s question:
  • 1. The leases could not be extended, the car could not be purchased at the end of lease.
  • 2. I now drive a Tesla Model 3.”
    A videó nem illeszthető be, a megtekintéséhez kattints ide.

• One of your last opportunities to see a GM EV1 in person is in DC – Jan 18, 2025

• Blast From the Past: A look back at the EV1 – 2008. július 14.: “A decade ago GM’s electric car, the EV1, was a flop in the marketplace. But with gas over four dollars a gallon it would probably attract a lot more attention today. Back when it was launched, the EV1 was revolutionary. It had a host of innovative features like regenerative braking and light-weight construction. But none of that could stop GM from pulling the plug on the program just a few years ago. Take a look at this GM corporate video from the Autoline archives which highlights many of the EV1’s features and shows how relevant the car is today.”

• Here’s how the death of GM’s EV1 was the catalyst for Tesla – “In this episode I provide the history of the GM EV1, General Motors’ first car that was designed from the ground-up to be electric. It was born out of the emission requirements they expected to be coming out of California, but ironically, the original concept, the Impact, was so well received by the California Air Resources Board (CARB) that they imposed even stricter requirements that were near impossible for any automaker to achieve, leading to all automakers banding together to stop it. GM would later crush all the EV1’s to avoid liability, and yet that act of crushing the cars lead to the start of the eventual largest electric car maker on the planet, Tesla.”

• General Motor’s EV 1 “Media Information” Press Release Book – 1996; Including Photos and Slides:

• TotalCar.hu – Ezért késett a villanyautó másfél évtizedet – 2017. augusztus 29.: “Klasszikus összeesküvés-elmélet amerikai autógyártókkal és olajtársaságokkal, amelyek tettek róla, hogy a használható villanyautó ne születhessen meg. Asszúr remek összefoglalója a történtekről.
  (..)
  Ha viszont azt nézzük, hogy 1996-ban már létezett olyan villanyautó, amellyel messzire lehetett menni egy töltéssel, és hogy azóta épülhetne a töltőhálózat, cserélődhetne az autópark, akkor a GM és a ChevronTexaco hatékony munkát végzett: durván 15 évet nyertek a hagyományos autózásnak. Hogy ez hány tonnát is jelent szén-dioxid-kibocsátásban vagy elégetett kőolaj-származékban, arra jobb nem is gondolni.”

Az EV1 történetét még HAndrás is feldolgozta, az alábbi videója 2019. januárjában jelent meg:

• Már 127 éves az első villanyautós sebességrekord! – A ‘The Never Contented‘ volt az első olyan szárazföldi jármű, amely önerőből át tudta lépni a 100 km/h sebességet.
• Belső égésű motoros autók szervizelése – The Car Edition Ltd., avagy mekkora sz*pás belső égésű motoros autót javítani, főleg akkor, ha az 12-15 évnél fiatalabb.
  • random videó #1
  • random videó #2
  • random videó #3
• TESLA FSD 14.1.xx Budapesten
  • “A Tesla FSD legújabb, 14-es főverzióját hivatalosan is elhozták Magyarországra”,
  • “A vezetés automatizáló rendszerekkel kapcsolatos fogalmakat a SAE International által legelőször 2014-ben kiadott, és azóta három alkalommal frissített J3016-os szabványa tisztázza.”

• Ezek az önvezetés szintjei – a Villanyautósok cikke
• Tesla Insurance Coverages
• Full Self-Driving (Supervised) – Vehicle Safety Report
• Tesla Model 3 Owner’s Manual: Full Self-Driving (Supervised)
• Önvezető járművek biztosítása, felelősség-vállalás, kártérítés:
  • MÁV, Szajol, 1994 december 2.: a baleset halálos áldozatainak száma 31 fő.
  • “ez volt az ország egyik legsúlyosabb vasúti katasztrófája”
• Megtörténik a baleset és hivatalos megállapítást nyer, hogy az önvezető TESLA a hibás – pl. hardver hiba, szoftveres bug? Mi fog történi ezt követően?
  • Fizet a biztosító. És pont. Ennyike.
  • Gondolom, pereskedni is lehet, ha nem úgy, vagy nem azt fizet a biztosító, amit mi gondolunk.
  • Szerencsés esetben Tesláék kártérítést fizetnek. Ahogyan erre már volt is példa.

De! Elon Musk nem fog börtönbe menni!

• Meg egyetlen másik TESLA alkalmazott sem fog börtönbe menni.
• Aviation and Plane Crash Statistics: “Up to 80% of airplane tragedies are caused by human error, with pilot error accounting for roughly 53% to 69% of accidents, followed by mechanical failure (about 20-21%) and adverse weather conditions (11-12%). Most accidents occur during takeoff and landing, with a global commercial accident rate of roughly 1 in 810,000 flights as of 2024.”
• 25% of new cars sold globally in 2025 were EVs – here’s who bought them
• The EV leapfrog – how emerging markets are driving a global EV boom
  • A kutatás eredménye ezen a linken elérhető el.
  • EMBER energia agytröszt – olvashattatok már róluk a Tartalomajánló 6. részében.
• KÉMKEDŐ KÍNAI VILLANYAUTÓK?
  • Ki emlékszik még? 2012/2013, Edward Snowden, NSA-botrány?!
• Tudtad-e? „Kína gyártja a világ napelemeinek körülbelül 80%-át, szélturbináinak 60%-át, elektromos járműveinek 70%-át és akkumulátorainak 75%-át – mindezt alacsonyabb költséggel, mint a Nyugat.”

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

---

nyitókép: The Questionable Garage/Facebook

Valamiért még ennek a rendezvénynek a megrendezése sem sikerült teljesen zökkenőmentesre, legalább is, ami az előzményeket illeti. Lehet ám, hogy nem kellett volna a marskóros-multimilliárdos Musk-nak bedarálnia a Tesla Marketing/PR-osztályát?

Történt ugyanis, hogy a Model S és Model X sorozatgyártást lezáró 350 darabos utolsó szériáját – amelyhez ismét a ‘Signature‘ megnevezést választották -, meghívásos alapon értékesítették. Az egyedi színű (pontosabban: Garnet Red) és egyedi felszereltségű – és egyedi árazású, pontosan 159.420 amerikai dollárba kerülő (kb. 49.296.000 HUF) -, 250 db Model S-hez és 100 db Model X-hez a meghívottak közül a leggyorsabban döntést hozó és bankszámlájukat lemerítő vásárlók juthattak hozzá.

A május 12-re időzített ünnepélyes átadót aztán “mint derült égből a villámcsapás” módjára elnapolta a Tesla, pofára ejtve 350 T. Vásárlót. Akkor még senki sem tudta, hogy mikorra is várható a nagy nap, erről egy szót sem ejtettek a tájékoztatóban, ahogyan az halasztás indokát sem említették meg.

Az utolsó Model S/X-eket átadó ceremóniára végül aztán május 20.-án került sor, de a meghívott újautó tulajdonosokat kevesebb, mint 72 órával a végleges időpont előtt sikerült csak értesíteni. Mi volt a késlekedés oka? Nem más, mint Musk kínai útja, mivel az elnöki küldöttséggel együtt az Air Force One fedélzetén Ő is Pekingbe utazott.

Model S & X changed automotive history forever by proving that an EV could be the best car possible – of any kind.

By inspiring other automakers to believe in EVs, they pushed the industry from 50k cars total in 2011 to 21 million sold per year.

Many automotive firsts:

Model S… pic.twitter.com/F5iPkPMhmN

— Tesla (@Tesla) May 21, 2026

Egy rövid gyártástörténeti visszatekintés és a 2 modell érdemeinek felsorolása után – ahogyan azt már korábban láthattuk -, a színpadra szólított új tulajdonosoknak Franz von Holzhausen és Elon adta át az autókhoz tartozó “kulcsokat”.

A közös fotó elkészülte után a színpad mellett, a lépcső aljában Lars Moravy fogadta a T. Vásárlókat, majd udvariasan kinyitotta az autók ajtajait az új tulajdonosok előtt.

A fentebb látható videót – amely 27 perc és 26 másodperc hosszú, de egyes esetekben a YouTube 27:27 hosszúságúnak mutatja -, érdemes teljesen a végéig, az utolsó másodpercekig megtekinteni, az átadó utáni percekben is vannak még érdekes jelenetek, de 1 egészen biztosan.

Hogy mekkora űrt hagy maga után a Model S és a Model X, azt majd meglátjuk…
Ahogyan azt már korábban is elmondtam: ha a Model X nem is, de egy második generációs Model S-nek lett volna keresnivalója az újautó piacon. Nem csak, mint 4 ajtós, 5 személyes családi és egyben piszok gyors szedán, hanem akár 2 ajtós kupéként, vagy gran turismo-ként, esetleg 4 üléses, kemény-tetős kabrióként is megállhatta volna a helyét.

Már annak idején is láttak fantáziát a szedántól eltérő változatokban – bár csak harmadik félként dizájn stúdiók és autóépítő műhelyek -, a továbbra is kimagasló specifikációjával és testreszabhatóságával az újjászületett Model S könnyedén megtalálhatta volna a saját vásárlóközönségét.

Ha a Cadillac el tudja adni a Celestiq-et, lásd:

• Cadillac just delivered the first Celestiq, a hand-built ultra-luxury EV that costs $350,000

… akkor elképzelhetőnek tartom, hogy sokan vették volna a második generációs, jól extrázható Model S-t is, amely így méltó ellenfele maradt volna a következő évtizedben akármelyik villanyszedánnak, mint például a Celestiq-nek, a Lucid Air-nak, a BMW i5-nek, a Porsche Taycan-nak – de még a Mercedes AMG S 4MATIC with EQ Technology-nak is.

Néhány hónappal ezelőtt egy gigahosszú cikkben búcsúztunk el a mindent is megváltoztató modellektől:

GIGAMEMORY – Volt Egyszer Egy Tesla…

Tesla Model S
2012. június 22. – 2026. május 20.

Tesla Model X
2015. szeptember 29. – 2026. május 20.

– Lázadó