Ebben az évben is megrendezésre kerül a Calgary International Auto and Truck Show, a már megszokottakhoz hűen, március hónap közepén. Természetesen, az idei autókiállításon is ott leszünk!

A korábbi évekhez képest a legnagyobb különbség a kiállítás hosszabb nyitvatartása: az első 3 napon nem este 6-kor, hanem 9-kor zárják a kapukat, azaz összességében extra háromszor 3 óra áll rendelkezésre a látogatók számára a kiállított járművek megtekintésére.

Az árak nem változtak, emlékezetem szerint az egyes belépők ugyanannyiba kerülnek mint 2025-ben. A helyszín továbbra is a BMO Centre, amely Calgary belvárosában található.

A kiállítás szervezője a Calgary Motor Dealers Association, akik az idén ünneplik felállásuk 75. évfordulóját.

“a non-profit organization which represents 83 new vehicle franchised dealers in the City of Calgary. It was formed in 1951 for the enhancement of the industry and the betterment of the community”

A kiállítással kapcsolatban – ahogyan az tavaly az EMOB017. epizódjában is elhangzott -, fontos tudni, hogy a Lucid és a VinFast nincs jelen Alberta tartományban (csak BC-ben, Ontario-ban és Quebec-ben forgalmazzák az autóikat), ahogyan a Polestar se, de ez utóbbi – a RIVIAN-nal és a TESLA-val együtt – nem egy márkakereskedői hálózatot, hanem saját bemutatótermeket tart fent.

Eddig a hivatalos rész.

A folytatásban pedig mindazokat a hibákat sorolom fel, amelyek mellett, mint PR-es és mint weboldal-adminisztrátor nem tudok elsétálni.

“It is not a bug, it is a feature” *

A főszervező CMDA weboldalát meglátogatva a weboldal közepén a “We look forward to seeing you in March of 2026 at the Auto Show & V & V Gala.” feliratot találjuk és utána a ‘Learn more’ gombot, amelyre rákattintva egy végtelenített folyamat részesei lehetünk: a gomb mögött a www.calgarymotordealers.com/2023-gala link bújik meg és azonnal visszakerülünk a honlap főoldalára, azaz valamiért nem sikerült az autókiállítás weboldalának a linkjét elhelyezni a forráskódban.

Ha hiszitek, ha nem, a hagyományos autógyártók még mindig nem tanulták meg a Tesla legnagyobb leckéjét! A Cadillac – részben – visszatért Európába: három tisztán elektromos modell található meg a kínálatban, horror áron! Az EU politikusai gyáva nyúlként viselkednek, ha a környezetvédelemről van szó, s akaratlanul is előnybe hozzák a kínai EV-gyártókat.
Elektromos teherhordó …lánok messze földön és Mexikóban – de nem Kanadában. A “25%-ban igaz, de az sem úgy.” Toyota reklám az USA-ból. És végezetül: Lázadóék Ford Focus Electric vásárlásának részletei és az első hónapok tapasztalatai.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• Lator: játszunk (megint) PC-n: Need for Speed – Underground 2

• Mack Hogan: ‘Legacy’ Automakers Still Haven’t Learned Tesla’s Biggest Lesson – Lázadó: kezdjük azzal, hogy már megint igazam volt!
• MKBHD tried to help to charge a TESLA Model 3:

• Levelet kaptunk, lájf! Gábor Skóciában nyaralt és egy Polestar 2-t bérelt ki erre az időre.
  • Köszönjük szépen! Jó érzés ilyen (hosszú) e-mail-eket olvasni, örülünk, ha megosztjátok velünk villanyautós tapasztalataitokat!
• Autóbemutató videók a YT csatornánkon:

• Caddy went to 🇪🇺Europe.
  • Három féle Cadillac EV-t lehet vásárolni megvásárolni egyes európai országokban!
    • 🇫🇷Franciaországban,
    • 🇩🇪Németországban,
    • 🇸🇪Svédországban és
    • 🇨🇭Svájcban is.
  • Cadillac árlista:
    • Optiq (indulóár): 65.000 EUR
    • Lyric (indulóár): 83.000 EUR
    • Vistiq (indulóár): 100.000 EUR
  • Összehasonlítás:
    • Model 3 Standard: 37.000 EUR
      Premium RWD: 45.000 EUR
      Premium AWD: 50.000 EUR
    • Model Y Standard: 40.000 EUR
      Premium RWD: 50.000 EUR
      Premium AWD: 53.000 EUR
      Performance: 62.000 EUR
    • Model X AWD: 115.000 EUR
      * németországi árak – 2025 december

A nyár végén és az ősz folyamán Lázadónak lehetősége volt több, a General Motors (GM) által gyártott villanyautót is közelebbről megnéznie, kipróbálnia, huzamosabb ideig tesztvezetni a prérin és a Kanadai Sziklás-hegységben.

Az egyes videók megtekinthetők az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján.

CHEVROLET: Equinox EV, Silverado EV pickup

GMC: Sierra Denali EV pickup

CADILLAC: Vistiq, Optiq

Ezek mellett, természetesen, további tartalmakat is találsz a videók között.

Hamarosan új podkaszt epizóddal jelentkezünk.

– Lázadó

Amikor a videó helyszíni részét rögzítettem a Caglary-i Egyetemnél, még nem tudhattam, hogy mi vár ránk, kanadaiakra pár héttél később. A legfrissebb hírek szerint Mark Carney kormányzatának döntése értelmében késleltetik az autógyártókra vonatkozó, az elektromos járművek minimális értékesítési szintjének elérésére kényszerítő tervezetet: az elektromos járművekre vonatkozó előírást Kanada Kormánya a 60 napos felülvizsgálat idejére felfüggeszti.

Források a CBC News-nak elmondták, hogy a kormányzati felülvizsgálat a teljes mandátumot – amely a valóságban a Kanada Elektromos Járművek Elérhetőségi Szabványa (angolul: Canada’s Electric Vehicle Availability Standard) nevet viseli – és a számításba jöhető lépéseket vizsgálják majd meg. Ez egy sor, fokozatosan növekvő, a nulla kibocsátású járművekre (ZEV) vonatkozó

értékesítési célt határoz meg

az autógyártók és importőrök számára, amely a 2026-os 20%-ról 2035-re 100%-ra emelkedett volna. A szövetségi villanyautó-vásárlási támogatás 2025 januári megszűnése övön aluli ütést mért a eladási számokra: míg 2024 negyedik negyedévében 18,9% volt a ZEV-ek részesedése, addig 2025 Márciusának végére 9,7%-ra, Júniusra pedig 8,6%-ra zuhant. Azaz jól látható, hogy tavaly év végén nagyon közel jártunk a 20%-os arányhoz, amelyet nem lett volna lehetetlen elérni 2026 második felére.

• Canadian EV sales number take a hit in Q1 2025: S&P Global – In Q1 2025, ZEV registrations in Canada fell to just 9.7 per cent — down from 18.9 per cent in Q4 2024.
• ZEV registrations in Canada hold at 8 per cent in Q2 2025: StatsCan – Zero-emission vehicles accounted for 8.6 per cent of new vehicle registrations in Q2 2025 according to new data released by StatsCan.

Azaz Kanadában

egyetlen egy rendelet, szabvány, előírás, mandátum, vagy törvény, vagy annak tervezete sem tiltja és/vagy szünteti meg a hagyományos, azaz benzin-, vagy dízelmotoros meghajtású járművek jövőbeli üzembentartását és használatát, közlekedésben történő részvételét,

vagy azok használt állapotú értékesítését, stb!

• Canada delaying plan to force automakers to hit EVs sales targets – Move comes as industry has struggled under U.S. tariffs

Calgary városában jelenleg valamennyi, a tömegközlekedésben résztvevő autóbusza dízel, sűrített földgáz, vagy benzin üzemű – de egyetlen egy tisztán elektromos sincs a flottában. Legalább is még nincs. Calgary Transit összesen több, mint 850 darab dízelmotorral szerelt kormos, nem köribari autóbuszt üzemeltett ott, ahol az emberek laknak: bent a városban, a lakóházak, köz- és oktatási épületek, játszóterek és parkok mellett.

nyitókép: Lázadó / KBP

Az epizód tartalmából: Rory Sutherland – the mirror image of any decision; Arizona Iced Tea; Project Arrow 2.0 – a kanadai villanyautó-projekt; 1.212 darab villanyautó-töltő; Alberta-i EV vásárlás; kanadai és kínai EV-k; Kína szél- és napelem farmjai; globális EV eladások (2025. Május); tízezer villanyautó akkumulátora; japán villanyautó-statisztika. Nyári dupla epizódunk 2. része.

Az egyes epizódok már meghallgathatók/megtekinthetők a YouTube-on.

Shownotes.

• Rory Sutherland – brit reklámszakember

• A challenge for the electric car sceptics
• The Spectator – a világ legrégebbi politikai és kulturális hírmagazinja
• Arizona Iced Tea – only for $0.99/ea
• EMOB tesztautó:

• Használt EV-k? Vásárlási tanácsadás!
• Project Arrow 2.0 – Canada’s “First” Zero Emissions Concept Vehicle
• Kanadai vadászgép: Avro Canada CF-105 Arrow (1959)

The Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA) of Canada launched the first, original, full-build, zero-emission concept vehicle named Project Arrow in 2023. An all-Canadian effort, it was designed, engineered and built through the joint efforts of our world-class automotive supply sector and post-secondary institutions.

Answering Prime Minister Trudeau’s call for a Zero-Emissions future by 2050, Project Arrow brings together the best of the best of Canada’s electric-drive, alternative-fuel, connected and autonomous and light-weight technology companies.

Being the only prototype built so far (there are no plans to build another right now), it hasn’t gone through any crash testing, so its durability and safety in a collision is unclear.

This groundbreaking prototype initiative, valued at 20 million dollars, secured 8.2 million dollars in funding from our federal and provincial partners in Canada, Ontario and Quebec.
Project Arrow is the most significant industrial collaboration in the history of the Canadian automotive sector, with the involvement of 60 partners contributing their cutting-edge technology.

The process to get to this finished concept was borne out of a design competition won by four Carleton University students at its School of Industrial Design in October 2020 (..) That led to the next phase, which used virtual reality to visualize the design in 3D before the engineering and building phase began at Ontario tech University in 2021-22.

APMA unveiled Project Arrow at CES 2023 in Las Vegas before bringing it to Toronto, and will be making appearances at other shows in Montreal, Detroit, Atlanta, San Antonio and Palo Alto throughout the year.

The fully functional prototype has a 3D-printed chassis as the base, made of composite materials meant to reduce the vehicle’s weight and maximize range and aerodynamics.

A Folytatáshoz Kattints IDE: Még Több Link, Fotó, Videó, stb…

Egyesült Nemzetek: a „tiszta, egészséges és fenntartható környezet” alapvető emberi jog a nemzetközi jog értelmében! Továbbá Kanadának határozottan kell képviselnie az érdekeit: „A megoldás nem a lassítás – ez azt jelentené, hogy Kanada autógyártó ágazatát teljesen fel kell számolni. A megoldás egy olyan kanadai autóipar kiépítése, amely globálisan versenyképes lehet.” A nyári dupla epizódunk első része.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

Shownotes.

• UN court opinion on climate change could boost scrutiny of Canada’s major projects: expert
  • This week, the world’s top court declared that climate change is an “urgent and existential” threat to all forms of life, declaring that a “clean, healthy and sustainable environment” is a fundamental human right under international law, and that failure by states to curb greenhouse gas emissions—through production, subsidies, or lack of regulation—may constitute an internationally wrongful act.
• ‘Just follow the money’
  • Renewable Power Generation Costs in 2024 – The latest cost analysis from IRENA shows that renewable continued to represent the most cost-competitive source of new electricity generation in 2024.

Költségoptimalizáció miatt a podkaszt feed-ek Augusztussal kezdődően “összeolvadnak”, tehát az Elektromobilizáció Podcast epizódjai ezentúl a Kanada Banda Podcast Podbean feed-jén lesznek elérhetők és meghallgathatók.

Emellett viszont minden más változatlan formában működik tovább:

• ahogyan láthatjátok, a weboldalunk is,
• és a YouTube csatornánk is ugyanaz maradt és ugyanott érhető el,
• továbbá az e-mail címünk is maradt a régi.

Kanada Banda Podcast:

• FELIRATKOZÁS: Podbean,
• Podbean feed (XML fájl).

Megértéseteket és támogatásaitokat hálásan köszönjük!

Folytatás hamarosan…

Akinek nem lenne meg, hogyan kezdődött ez a (jelenleg) 3 részes cikk-sorozat, attól azt kérem, hogy mielőtt itt tovább olvasna, szenteljen néhány perc figyelmet a két előző rész tartalmának is.

2022 Novembere nem éppen most volt, ezért érdemes lehet feleleveníteni, hogy miről is írtam, mit is kritizáltam meg nagyjából 2,5 évvel ezelőtt.

Az ebben cikkben felsorolt járművekkel nem csak a 2-3 sávos autópályákon és országutakon közlekednek, hanem bent a lakott településeken is, azok mellék útjain, kis szűk utcáin, felüljáróin és hídjain is. Sőt, a kanadai prérin még a döngölt földes, vagy sóderes/kavicsos utakon is.

Szóval: az utak tervezői, kivitelezői, karbantartói tisztában voltak és vannak azzal, hogy az épített utakat – többek között közlekedés-biztonsági okokból – túl kell méretezni. Az aszfaltburkolatú utak kopórétegét adott időközönként egyébként is cserélni kell – akár csak a gépjárművek abroncsait. Akkor is, ha a tervezett forgalomnál kisebb esik az adott útszakaszra: az aszfaltút már csak az időjárás viszontagságai miatt is idővel egyszerűen “elfárad”.

Azért, mert egy lakott településről beszélünk, vagy specifikusan egy lakott településen belül található lakóövezetről, vagy lakónegyedről – és nem az iroda- és parkolóházakkal teli belvárosról, nem az iparnegyedről -, az még nem azt jelenti, hogy oda csakis és kizárólag személyautókkal fognak behajtani! Éppen ezért az utak szélességét, forgalom áteresztő képességét és teherbírását sem személyautókra méretezik.

Mérlegen egy random villanyautó…

Sokan reklamálnak, hogy a villanyautók nehezek és tönkreteszik az utak burkolatát! Ami természetszerűleg nem igaz, maximum csak annyiban, hogy hozzájárulnak – mind minden más jármű – a kopóréteg gyorsabb öregedéséhez. A villanyautók a belső égésű motors testvérükhöz képest – jellemzően -, kb. 10-15%-kal nehezebbek. Már ami a műszaki leírásban megadott értékeket jelenti. Pl. egy benzines KIA Niro feltankolva, de 5 emberrel és csomagokkal az autóban nehezebb, mint egy KIA Niro EV, csak a sofőrrel az autóban.

A települések útburkolatai nem a 80-as évek végéről származó 1-1,2 tonnás személyautók össztömegéhez viszonyítva kerültek megépítésre, mert egy lakott településen belül – ahogyan azt már írtam is -, sokféle járműnek is közlekednie kell és az önkormányzatoknak, a közút-kezelőknek nem áll szándékukban évente újra aszfaltozni az úthálózat 50-60%-t…

Válasszunk ki egy véletlenszerű villanyautót, mondjuk egy TESLA Model S Plaid-t, azért, mert nagyon nagy is, dög nehéz is, meg qrva gyors is! Ennek a villanyautónak az össztömege utasok és csomagok nélkül 2.183 kg. Utasokkal és csomagokkal együtt a maximális tömege nem lehet több, mint 2.590 kg, ezt kerekítsük 2.600 kg-ra, azaz 2,6 tonnára.

A háttérben meghúzódó mellékszál, hogy a 2005-2010 között gyártott Honda Odyssey minivan is pontosan ugyanilyen nehéz tud lenni a 3.5L V6 benzinmotorral az orrában és 7 utassal a fedélzetén – az össztömeg: 2.106 kg.

Azaz 77 kg-mal könnyebb, mint a Model S Plaid: ez egy felnőtt ember súlya, de hivatalosan az Odyssey nem 5, hanem 7 személyes! Azt talán mondanom sem kell, hogy az Odyssey-ből sokkal-sokkal többet adtak el Észak-Amerikában, mint ahány Model S Plaid globálisan elkelt az elmúlt pár évben…

És milyen érdekes, hogy ezelőtt 20 évvel senki sem nehezményezte a minivan súlyát az útépítő brigádban, a városvezetésben… Bezzeg most, boldog-boldogtalan picsog az villanyautós össztömegek miatt! De csak a villanyautók tömege miatt! A “dzsippek”, meg a “városi terepjárók”, a 15 centivel megemelt pickup truck-ok miatt meg már nem, mert egyáltalán nem fontos, hogy 9, vagy 14 literes átlagfogyasztással gurulnak el a bevásárlóközpontba, egyáltalán nem fontos, hogy az alkar vastagságú kipufogó csövön mennyi kormot enged ki a V8 dízel…

Lator vett egy új szárítógépet, de ennek semmi köze a villanyautókhoz! (Vagy mégis?) Ha már emiatt úton voltunk, akkor úgy gondoltuk, hogy rögzítünk egy spontán epizódot: megtudtuk, hogy mennyire olcsó a villanyautó használata, milyenek az elektromos iskolabuszok és az őket kiszolgáló töltőhálózat, mennyit fogyaszt egy kiörgedett szárítógép és hogy melyik a legnépszerűbb tisztán elektromos pickup truck az USA-ban, valamint tényleg Alberta gazdasága mozgatja Kanadát?

Az egyes epizódokat
meghallgathatjátok/megnézhetitek a YouTube-on is!

Shownotes.

• Úton vagyunk… de nem villanyautóval!
• Villanyautók tesztje a kanadai télben.
• TESLA Model 3 – takarékos közlekedés = olcsó otthoni töltés.
• First Student – tisztán elektromos iskolabuszok.
• Régi szárítógép – többet fogyaszt, mint egy Model 3?
• Otthoni légkondícionálás – légbefúvásos klíma.
• Ford F-150 Lightning eladások lenyomták a CT-t (+ európai Jaguár eladások).
• Ford Maverick Hybrid.
• Calgary – Blue Sky City.
• Alberta tartomány gazdasága: olaj és gáz! Alberta valóban a hátán viszi Kanadát?
• Alberta-i ingatlankörkép és a Kanadán belüli “migráció”.

Úton vagyunk… de nem villanyautóval!

Jöttük-mentünk, hoztunk-vittünk a Toyota Tacoma-val és a U-HAUL-lal. A Tesla ma otthon maradt.

Villanyautók tesztje a kanadai télben

• AMA
• Real-World Winter Stress-Test for Electric Vehicles – New field study reveals effect of Canadian cold on EVs – hatótáv és töltési teszt a kanadai télben:

The CAA EV Winter Test featured 14 EVs. These included seven out of 10 of the top sellers in Canada, which spanned sport, luxury, SUV, and truck categories. Temperatures during the drive varied between -7 and -15 degrees Celsius. Each vehicle was driven until the battery ran completely out of power to determine real-world range in winter conditions. The results were compared to the estimated driving range published by Natural Resources Canada (NRCan). Officially posted Canadian EV ranges are based on overall, year-round numbers. CAA’s test shows the difference winter can make.

• Télen, a keményebb hidegekben a belső égésű motoros autók is többet fogyasztanak 15-20%-kal!
• Fugyulum! Fugyulum! A villanyautózás minimális változással jár – de nem kell olyan dolgokat csinálni vele, mint a belső égésű motoros autókkal! Előre kell tervezni.
• A Kanadai Sziklás-hegységben – vagy a prérin -, nincsen minden sarkon benzinkút! Mondjuk, konnektorból többet találsz…

TESLA Model 3 – takarékos közlekedés = olcsó otthoni töltés

Lator hozza a kanadai átlagos éves futásteljesítményt:

• 1.374 km/hó: 234 kWh, naponta 46 km, ennek költség: 30 CAD. Évente 16.500 km = 360 CAD/év = 93.300 HUF/év
• évente 20.000 km / 12 hónap = 1.660 km/hó
• 1.660 km/hó / 20 = 83 km/nap

First Student – tisztán elektromos iskolabuszok

• First Student – elektromos iskolabuszok
• First Charge – egyedi töltő-infrastruktúra – mobilis és moduláris

Az elektromos iskolabuszok új üzleti lehetőséget hoztak az iskolabusz-üzemeltetőnek:

Sandy-ék figyelmét sem kerülhette el a First Student/First Charge új megoldásai:

“Hogy jön ez most ide?” – tettétek fel a teljesen jogos kérdést alig két éve, 2023 Szeptemberében. Természetesen úgy, hogy környezetvédelmi és elektromobilitási oldalról közelítettük meg a WWDC25 eseményt.

Állandó hallgatóink és rendszeres olvasóink jól tudják, hogy az Elektromobilitás Podcast-ban nem csak villanyautózunk, akku-technológiázunk meg Toyota Mirai-t fikázunk, hanem aktívan foglalkozunk a megújuló energiaforrásokkal, a környezetvédelemmel is.

Ha nem láttad, nem hallottad, nem tudtad – vagy tudtad, csak nem sejtetted -, akkor itt képbe hozhatod magad mindössze másfél óra alatt.

CarPlay

Az Apple CarPlay új funkcióit és “liquid glass” dizájnját bemutató videóban valamiért nem egy tisztán elektromos Mustang Mach-E látható – amely egyébként teljes mértékben támogatja az Apple CarPlay-t -, hanem egy “közönséges” Ford Mustang EcoBoost, amelyben egy soros, 4 hengeres, 2.3L-es benzinmotor és egy 10 sebességes automata váltó található. A jármű össztömege pedig közel annyi, mint egy Model 3-é, vagy Nissan LEAF-é (3.588–3.741 lb, azaz 1.627–1.697 kg).

+1: egyedi rendszámtáblára futotta… de Mach-E-re már nem?!

Feltehetően azért, mert egy belső égésű motoros autó jobban illeszkedik Tim Cook s*ggnyalós akciójába és így kívánja kifejezni Trump “Drill Baby, Drill” kijelentésének teljes mellszélességű támogatását.

Vagy a franc se tudja. Két éve még Mother Nature-nek adtak jelentés arról, hogy hol tartanak a környezetvédelmi céljaik megvalósításában, ma meg már a látszatra sem adnak.

Lúzerek…

CarPlay Ultra

Az Apple CarPlay Ultra nem más, mint az Android Automotive OS Apple-féle változata. Nem csak az iPhone-t lehet összekötni az autóval, hogy telefonhívásokat kezeljünk, zenét hallgassunk, vagy az Apple Maps-pal navigáljunk az autóba szerelt kisebb-nagyobb méretű kijelzőn, hanem az autó fedélzeti számítógépén az Apple által menedzselt CarPlay Ultra nevű operációs rendszere fut, mint teljes értékű infotainment rendszer.

Ehhez a demonstrációhoz a 2025 Április óta kapható Aston Martin DBX S-t választották/kapták meg. Gondolom, a többieknek (pl. Hyundai, KIA, Genesis, vagy Porsche) még nem volt elérhető modelljük, amellyen be tudták volna mutatni, hogyan is működik az CarPlay Ultra OS a gyakorlatban.

Pedig – ha nem is luxus, de prémium kategóriás -, autója a Genesis-nek is van: az Electrified G80 kellően elegáns megjelenésű. (tudom, tudom, az megnevezésen változtathattak volna már)

Ha az előbb jó volt a fapados Mustang, akkor egy előkelő G80 is megtette volna most.

A DBX S-be a Mercedes-AMG “M177” kódjelű dupla-turbós, 4 literes, benzines V8-as motorja és a Mercedes-Benz 9G-Tronic automata váltója került.

Az Aston Martin első hibridje, a Valhalla még ebben az évben, az első tisztán elektromos modellje – a 2022-ben bejelentett 2025-ös dátum helyett -, majd csak 2 évvel később, 2027-ben jelenik meg.

Érted? Még 2025-ben is “majd 2 év múlva”…

Lúzerek 2.0 😆😆