Michigan Állam Perbe Fogta Az Olajipart

Michigan állam szövetségi trösztellenes pert indított a BP, a Chevron, az ExxonMobil, a Shell és az Amerikai Kőolaj Intézet (American Petroleum Institute – API) ellen, amelyek a kereset szerint kartellként működtek, s szándékosan hátráltatták (hátráltatják még ma is?) az innovációt az elektromos járművekkel kapcsolatosan.

Michingan Állam képviseletében Dana Nessel, főügyész azzal vádolja a nagy olajipari cégeket és az iparági csoportosulásként működő API-t, hogy összejátszottak a megújuló energia és az elektromos járművek versenyképességének ellehetetlenítése érdekében. Méghozzá nem csak 2025-ben, hanem évtizedeken át!

A 126 oldalas kereset azt állítja, hogy a fent nevezettek kartellként működtek (és működnek ma is?) a kereskedelem egyoldalú befolyásolása, valamint a megújuló energia-források elterjedése ellen tevékenykednek. Meglátásuk szerint ez az állítólagos összeesküvés magasan tartotta az energiaárakat és korlátozta a vásárlók megfizethető elektromos járművekhez történő hozzáférését.

Az állam többek között azzal is vádolja még az olajtársaságokat, hogy lassan bővítik a töltőállomásaikat; szándékosan késleltetik saját hibrid és akkumulátor-technológiájuk fejlesztését, amelynek egykor úttörői voltak – és, amely talán a legfontosabb:

félretájékoztató kampányokat folytatnak agytrösztökkel, blogokkal és ideológiailag szimpatizáns médiával, amelyek aláássák az elektromos járművek elterjedését és hamis narratívákat terjesztenek a megújuló enerigaforrásokról, technológiákról.

A cikk teljes terjedelmében, eredeti nyelven elolvasható az InsideEVs weboldalán.

Érdemes tudni, hogy nem ez az első, ilyen jellegű per az Egyesült Államok történelmében. Az insideEVs cikkéből és a Chevron* ügyvédeitől (fugyulum, többes szám!) tudható, hogy a múltban Maine, Connecticut, New Jersey, Delaware, Maryland, New York, Pennsylvania, Puerto Rico és Dél-Karolina államokban indítottak pereket különféle olajtársaságok ellen, jellemzően azt állítva, hogy az energiaóriások félrevezették és becsapták a fogyasztókat a fosszilis tüzelőanyaggal működő energia okozta éghajlati károkkal kapcsolatban. Azonban ezeket a szövetségi és állami bíróságok elutasították, azaz az olajipari cégek javára döntöttek, mert nem találták megalapozottnak a vádakat.

* Chevron Corporation - egy amerikai multinacionális energiaipari vállalat, amely elsősorban olaj- és gáziparra specializálódott. A Standard Oil második legnagyobb közvetlen leszármazottja, eredetileg Standard Oil Company of California néven ismert, több mint 180 országban van jelen. A világ egyik legnagyobb vállalata és bevétel szerint a második legnagyobb olajtársaság az Egyesült Államokban, az első a Standard Oil másik leszármazottja, az ExxonMobil.

A legutolsó ilyen per, amelyről hallhattunk, a Honolulu városa által benyújtott kereset. Erről a Tartalomajánló 6. című cikkünkben olvashattatok, ahova linkelésre került a The Guardian erről szóló cikke.

“A Marathon Petroleum azon olaj- és gázipari vállalatok egyike – továbbiak volnának az Exxon, a Shell és a BP -, amelyeket jelenleg Honolulu városa perel, mert állítólag összehangolt kommunikációs erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy eltitkolják és letagadják a tudomásukra jutott információkat arról, hogy termékeik elégetése katasztrofális éghajlati változásokat okoz.”

Tehát: az olajipari cégek – élükön az ExxonMobile-lal, a Shell-lel és a BP-vel, valamint az őket képviselő Amerikai Kőolaj Intézettel -, már az 1970-es évek végén tudták, hogy a szénhidrogének nagy mennyiségben történő elégetésével (közlekedésben használt belső égésű motorokkal, különböző ipari tevékenységek során) olyan mérges-, és üvegházhatású gázokat keletkeznek, amelyek hosszútávon befolyásolják a Föld klímáját és éghajlatváltozást idéznek elő.

Azóta viszont sok víz lefolyt a Mississipi-n, s akár még ekkora ellenszélben is esély lehet arra, hogy a bíróság a felperesnek ad igazat. Egy kis szerencsével – és tudományos eredmények felhasználásával -, akad végre egy olyan bíró, aki tisztában van az éghajlatváltozás szomorú tényével és annak a kiváltó okaival. Minél több ilyen jellegű per indul, annál előbb van esély arra, hogy egyszer, valahol, valakinél “elszakad a cérna” és a lakosság egészségéért és tiszta levegőért aggódó városvezetésnek, államnak adnak majd igazat.

A Chevron ügyvédei válaszukban megírták még, hogy a Michigan állam által indított per

“figyelmen kívül hagyja azt a tényt is, hogy Michigan nagymértékben függ az olajtól és a gáztól, amely az állam autógyártóit és munkavállalóit támogatja.”

Nagy mértékben függött és függ még ma is … de ez nem maradhat és nem is marad így örökre! Amúgy meg, ez ki miatt is vagy így? Mert ha a bíróság Michigan állam javára itél, azt azt jelenti – amellett, hogy a döntés akár precedens értékű is -, hogy többek között pont a Chevron miatt függ többek között Michigan állam is az olaj és gáztól. Ahelyett, hogy több lábon állnának. Mert az olaj és gáz nem tart ki az örökkévalóságig. Ha igaz az évtizedes rész, akkor már régen elkezdődhetett volna egy lassú átmenet, amely ma/holnap nem érné sokként az iparágat, a munkaerőpiacot.

A Lényeg Még Csak Most Következik, Kattints A Folytatáshoz!

Kínai Villanyautók (Végre) Kanadában + Éles Kritika!

Történelmi eseményeknek lehetünk szemtanúi. Kanada Kormánya – eltávolodva az Egyesült Államokkal évtizedek óta fennálló véd- és dacszövetségtől -, teljes egészében megszünteti a kínai villanyautókra korábban kiszabott 100%-os vámtarifát. Cserébe Kína jelentősen csökkenti a kanadai mezőgazdasági termékekre kivetett vámokat.

🇭🇺 Külön öröm számunkra, hogy Kanada és Kína között létrejött új megállapodásról magyar nyelven, gazdasági, villanyautós, illetve autóipari szempontból jelentős mennyiségű háttérinformációval kiegészítve először mi számolhatunk be!

Már tavaly szeptember óta vártam az első, jelentőségteljes lépést Kanada Kormányától és most íme, tessék, itt vagyunk! A végső döntést Mark Carney, Kanada miniszterelnöke hozta meg pekingi látogatása során, enyhítendő a kanadai-kínai kapcsolatok feszültségét. Eme lépés szakít az Egyesült Államok által diktált Kína-ellenes vámpolitikájával, és megnyitja az utat a sokkal megfizethetőbb elektromos járművek importja előtt. VÉGRE!!!

Egyelőre csak találgatások vannak: a “sokkal olcsóbb” valószínűleg 35.000 kanadai dollár (8.344.000 HUF*) körüli eladási árat jelenthet.
* 1 CAD = 238,40 HUF

Az első és egy nagyon fontos lépés megvan. De hogyan tovább?

Például az európai villanyautókat is
elhozhatnák Kanadába!

Miért ne? Minden olyan autómodell, amely forgalomba hozható bármelyik európai államban, azt értékesíthetnék Kanadában is. Ha az Egyesült Királyságnak megfelel (jólvanmár, tudom, hogy ők a rossz oldalon vezetnek), akkor szerintem jók lesznek ide is. Elvégre ugyanannak a Nemzetközösségnek vagyunk az egyenrangú partnerei ésez a szövetség erősebb, mint bármilyen megállapodás az Egyesült Államokkal! Mert az EURO-NCAP is van olyan szigorú, mint az IIHS…

Már most is sok olyan modell kapható Kanadában, amely pár kisebb módosítást leszámítva 98-99%-ban megegyezik azzal a modellel, amit te Magyarországon meg tudsz vásárolni. És ahogyan elhangzott az EMOB022 epizódban, pl. a Peugeot Új-Zélandon, Ausztráliában és Mexikóban is forgalmazza autóit – de Kanadában nem.

A VW Csoportnak már most is megvannak a márkakereskedői, így nem lenne probléma a Skoda, vagy akár a sportos Cupra forgalmazásának beindítása. A Stellantis csoportnak egyik fele amerikai, a márkakereskedői hálózata évtizedek óta megvan, s ha be tudták hozni a FIAT-ot és az Alfa Romeo-t, akkor be tudják hozni a Peugeot, a Citroën, az Opel, vagy akár a DS villanyautóit is. A Renault még mindig összedolgozik a Nissan-nal, azaz nekik is lenne segítségük a kanadai értékesítés megkezdéséhez, s hozhatják magukkal az Alpine-t, ha a Dacia-t nem is.

Sok kicsit sokra megy ez esetben: szükségünk lenne az európai gyártók villanyautóra is, mert ahogyan a dolgok állnak, az amerikaiak egyre kevesebb EV-t fognak gyártani, újabb modellek megjelenését tolják el, vagy törlik a tervek közül, a dél-koreaiak nincsenek sokan, bár figyelemre méltó a kínálatuk. A kínai gyártók pedig nem hozhatják százezer számra a villanyautókat Kanadába, bármennyire is tele vannak a gyárudvarok eladásra váró új autókkal. Carney nyilatkozata alapján tudhattuk meg, hogy:

a Kanadába érkező kínai elektromos járműexport
kezdeti kvótája 49.000 db/év,

“kedvezményes” 6,1%-os vámtarifával. Ez a mennyiség a következő 5 év alatt körül-belül 70.000 db/év-ra növekedhet. Kína 84%-ról körülbelül 15%-ra csökkenti a repcemagra, egy jelentős kanadai exportcikkre kivetett teljes vámtarifát.

Carney azt mondta, hogy: „ez a megállapodás jelentős kínai befektetéseket fog ösztönözni Kanada autóiparába, jó munkahelyeket teremtve Kanadában, és felgyorsítjuk a folyamatokat a nettó nulla kibocsátású jövő és a jövő autóipara felé vezető úton.”

Nelson Wiseman, a Torontói Egyetem politikatudományi professzora emeritusa a pénteki megállapodást mind Kína, mind Kanada számára jónak nevezte: „Kanada gazdaságilag diverzifikálja a tétjeit. És Kínának sikerül egy kis éket vernie Kanada és az Egyesült Államok közé.” – mondta Wiseman.

Carney azzal próbálta megválaszolni a kanadai autógyártók és autóipari dolgozók aggályait, hogy kijelentette: a kínai elektromos járművek importjának kezdeti korlátozása az évente Kanadában eladott 1,8 millió új autó körül-belül 3%-a, és hogy cserébe Kína várhatóan három éven belül elkezd befektetni a kanadai autóiparba: „Az autóiparunk egy új részét építjük, partnerségben építjük meg a jövő autóit, megfizethető autókat kínálunk a kanadaiaknak egy olyan időszakban, amikor a megfizethetőség az elsődleges szempont, és mindezt olyan mértékben tesszük, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes átmenetet az ágazatban” – mondta.

Mielőtt véleményezném a történteket, megosztom a linkeket azok számára, akik bővebben szeretnének informálódni a részletekről:

Mennyi új autót adtak el Kanadában tavaly?

A 2024-es közel 8,2%-os növekedés után az új járművek eladásai mindössze

2%-kal nőttek 2025-ben,
elérve az 1.897.058 darabot*.

* az Automotive News Data Center adatai szerint

Mennyi az annyi?

Az átlag új autó ár Kanadában 2025. harmadik negyedévében elérte a 63.264 CAD-ot (15,083 millió HUF*) az Autotrader.ca adatai szerint. A használt járművek átlagos ára 36.911 kanadai dollár volt, ami szorosan megegyezik az új járművek 2018-as árával. Ehhez hozzá kell tenni, hogy az egyes márkák (pl. KIA, NISSAN, Mitsubishi) legkisebb és egyben a legolcsóbb (a.k.a. fapados), benzinmotoros modelljei 23.000-25.000 CAD-tól (5,482 millió – 5,959 millió HUF*) érhetők el. A híresztelések szerint – ahogyan azt már fentebb leírtam -, a kínai gyártású EV-k ára pedig valahol 35.000 CAD környékére várható, amely az átlagár 55,32%-a.
* 1 CAD = 238,40 HUF

Ki a piacvezető?

A General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) már a harmadik egymást követő évben uralja az eladásokat: 15,5%-os piaci részesedéssel és 299.813 darab eladott új autóval. A kanadai értékesítési adataik alapján a gyártóhoz tartozó Cadillac és a GMC márkák egyaránt a legjobb évüket zárták. Második helyen a Ford 293.897, a harmadik helyezett pedig a Toyota lett 249.445 darabos (rekordot döntött) értékesítéssel.

Mely modellek voltak a legkelendőbbek?
  • Természetesen a Ford pickup-jai!
    • A gyártó kanadai eladásainak közel fele az F-sorozat modelljeinek tulajdonítható (F-150/F-250/F-350, stb). Ennek következtében a 60. egymást követő évben is a legnépszerűbb pickup Kanadában és a 15. egymást követő évben is a legkelendőbb jármű lett minden kategóriában! 2025-ben összesen 138.470 darabot értékesítettek belőlük, ez 3,4%-os növekedés 2024-hez képest.
    • második helyezet a Toyota RAV4: 75.573 db (-2,6%)
    • harmadik helyen a GMC Sierra belső égésű motoros változata végzett 59.962 darabbal (+0.1%), s ezzel a pickup-ok között a 2. helyen végzett.
    • 4. Honda CR-V, 55.987 db (+1.1%)
    • 5. Chevrolet Silverado belső égésű motoros változata: 54.068 (+3,8%), a pickup-ok között a 3. helyen végzett.
    • 6. RAM 1500/HD, 42.759 db (-25%), a pickup-ok között még így is a 4. helyen végzett
    • 7. Hyundai Tucson, 41.840 db (+40,2%)
    • 8. Nissan Rouge, 36.034 db (+10.1%)
    • 9. Ford Escape, 32.956 db (+6,2%)
    • 10. Subaru Crosstrek, 32.534 db (+14,9%)
    • 11. Honda Civic, 31.054 db (-2%)
    • 12. Toyota Corolla, 25.105 db (-3%)
  • a pickup-ok között a
    • 4. helyezett a Toyota Tacoma, 16,526 db (+54%)
    • 5. helyen pedig a Ford Maverick, 16.038 db (+98%)
      (zárójelben a változás mértéke a 2024. évi eladásokhoz mérten)
A Folytatásban: A Stellantis Ekézése, A Kanadai Autóipar Számokban, És Doug Ford Hisztije…

BEHARANGOZÓ! CIATS 2026 – Auto Show Calgary

Ebben az évben is megrendezésre kerül a Calgary International Auto and Truck Show, a már megszokottakhoz hűen, március hónap közepén. Természetesen, az idei autókiállításon is ott leszünk!

A korábbi évekhez képest a legnagyobb különbség a kiállítás hosszabb nyitvatartása: az első 3 napon nem este 6-kor, hanem 9-kor zárják a kapukat, azaz összességében extra háromszor 3 óra áll rendelkezésre a látogatók számára a kiállított járművek megtekintésére.

Az árak nem változtak, emlékezetem szerint az egyes belépők ugyanannyiba kerülnek mint 2025-ben. A helyszín továbbra is a BMO Centre, amely Calgary belvárosában található.

A kiállítás szervezője a Calgary Motor Dealers Association, akik az idén ünneplik felállásuk 75. évfordulóját.

“a non-profit organization which represents 83 new vehicle franchised dealers in the City of Calgary. It was formed in 1951 for the enhancement of the industry and the betterment of the community”

A kiállítással kapcsolatban – ahogyan az tavaly az EMOB017. epizódjában is elhangzott -, fontos tudni, hogy a Lucid és a VinFast nincs jelen Alberta tartományban (csak BC-ben, Ontario-ban és Quebec-ben forgalmazzák az autóikat), ahogyan a Polestar se, de ez utóbbi – a RIVIAN-nal és a TESLA-val együtt – nem egy márkakereskedői hálózatot, hanem saját bemutatótermeket tart fent.

Eddig a hivatalos rész.

A folytatásban pedig mindazokat a hibákat sorolom fel, amelyek mellett, mint PR-es és mint weboldal-adminisztrátor nem tudok elsétálni.

A főszervező CMDA weboldalát meglátogatva a weboldal közepén a “We look forward to seeing you in March of 2026 at the Auto Show & V & V Gala.” feliratot találjuk és utána a ‘Learn more’ gombot, amelyre rákattintva egy végtelenített folyamat részesei lehetünk: a gomb mögött a www.calgarymotordealers.com/2023-gala link bújik meg és azonnal visszakerülünk a honlap főoldalára, azaz valamiért nem sikerült az autókiállítás weboldalának a linkjét elhelyezni a forráskódban.

A Hibalistának Még Koránt Sincs Vége! Kik Lesznek JElen A Kiállításon ÉS Most Éppen Mit IS Gyárt a JAguar???

EMOB022 – EV Hírek & Villanyautót Vettünk, Lájf! (Saját Tapasztalatok)

Ha hiszitek, ha nem, a hagyományos autógyártók még mindig nem tanulták meg a Tesla legnagyobb leckéjét! A Cadillac – részben – visszatért Európába: három tisztán elektromos modell található meg a kínálatban, horror áron! Az EU politikusai gyáva nyúlként viselkednek, ha a környezetvédelemről van szó, s akaratlanul is előnybe hozzák a kínai EV-gyártókat.
Elektromos teherhordó …lánok messze földön és Mexikóban – de nem Kanadában. A “25%-ban igaz, de az sem úgy.” Toyota reklám az USA-ból. És végezetül: Lázadóék Ford Focus Electric vásárlásának részletei és az első hónapok tapasztalatai.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

carstyling 2004-ből
forrás: Fandom TNFS Wiki
  • Levelet kaptunk, lájf! Gábor Skóciában nyaralt és egy Polestar 2-t bérelt ki erre az időre.
    • Köszönjük szépen! Jó érzés ilyen (hosszú) e-mail-eket olvasni, örülünk, ha megosztjátok velünk villanyautós tapasztalataitokat!
  • Autóbemutató videók a YT csatornánkon:
  • Caddy went to 🇪🇺Europe.
    • Három féle Cadillac EV-t lehet vásárolni megvásárolni egyes európai országokban!
      • 🇫🇷Franciaországban,
      • 🇩🇪Németországban,
      • 🇸🇪Svédországban és
      • 🇨🇭Svájcban is.
    • Cadillac árlista:
      • Optiq (indulóár): 65.000 EUR
      • Lyric (indulóár): 83.000 EUR
      • Vistiq (indulóár): 100.000 EUR
    • Összehasonlítás:
      • Model 3 Standard: 37.000 EUR
        Premium RWD: 45.000 EUR
        Premium AWD: 50.000 EUR
      • Model Y Standard: 40.000 EUR
        Premium RWD: 50.000 EUR
        Premium AWD: 53.000 EUR
        Performance: 62.000 EUR
      • Model X AWD: 115.000 EUR
        * németországi árak – 2025 december
A Folytatásban További Hírek, Linkek, Videók, Saját Tapasztalatok Következnek!

Villanyautók A GM-től: Bemutatók, Tesztevezetések, Kritika és Gyorstöltés!

A nyár végén és az ősz folyamán Lázadónak lehetősége volt több, a General Motors (GM) által gyártott villanyautót is közelebbről megnéznie, kipróbálnia, huzamosabb ideig tesztvezetni a prérin és a Kanadai Sziklás-hegységben.

Az egyes videók megtekinthetők az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján.

CHEVROLET: Equinox EV, Silverado EV pickup

GMC: Sierra Denali EV pickup

CADILLAC: Vistiq, Optiq

Ezek mellett, természetesen, további tartalmakat is találsz a videók között.

Hamarosan új podkaszt epizóddal jelentkezünk.

– Lázadó

Calgary Transit: Koszos Dízel / Tiszta Elektromos (Videó!)

Amikor a videó helyszíni részét rögzítettem a Caglary-i Egyetemnél, még nem tudhattam, hogy mi vár ránk, kanadaiakra pár héttél később. A legfrissebb hírek szerint Mark Carney kormányzatának döntése értelmében késleltetik az autógyártókra vonatkozó, az elektromos járművek minimális értékesítési szintjének elérésére kényszerítő tervezetet: az elektromos járművekre vonatkozó előírást Kanada Kormánya a 60 napos felülvizsgálat idejére felfüggeszti.

Források a CBC News-nak elmondták, hogy a kormányzati felülvizsgálat a teljes mandátumot – amely a valóságban a Kanada Elektromos Járművek Elérhetőségi Szabványa (angolul: Canada’s Electric Vehicle Availability Standard) nevet viseli – és a számításba jöhető lépéseket vizsgálják majd meg. Ez egy sor, fokozatosan növekvő, a nulla kibocsátású járművekre (ZEV) vonatkozó

értékesítési célt határoz meg

az autógyártók és importőrök számára, amely a 2026-os 20%-ról 2035-re 100%-ra emelkedett volna. A szövetségi villanyautó-vásárlási támogatás 2025 januári megszűnése övön aluli ütést mért a eladási számokra: míg 2024 negyedik negyedévében 18,9% volt a ZEV-ek részesedése, addig 2025 Márciusának végére 9,7%-ra, Júniusra pedig 8,6%-ra zuhant. Azaz jól látható, hogy tavaly év végén nagyon közel jártunk a 20%-os arányhoz, amelyet nem lett volna lehetetlen elérni 2026 második felére.

Azaz Kanadában

egyetlen egy rendelet, szabvány, előírás, mandátum, vagy törvény, vagy annak tervezete sem tiltja és/vagy szünteti meg a hagyományos, azaz benzin-, vagy dízelmotoros meghajtású járművek jövőbeli üzembentartását és használatát, közlekedésben történő részvételét,

vagy azok használt állapotú értékesítését, stb!

Calgary városában jelenleg valamennyi, a tömegközlekedésben résztvevő autóbusza dízel, sűrített földgáz, vagy benzin üzemű – de egyetlen egy tisztán elektromos sincs a flottában. Legalább is még nincs. Calgary Transit összesen több, mint 850 darab dízelmotorral szerelt kormos, nem köribari autóbuszt üzemeltett ott, ahol az emberek laknak: bent a városban, a lakóházak, köz- és oktatási épületek, játszóterek és parkok mellett.


nyitókép: Lázadó / KBP

EMOB021 – Kanada És A Villanyautózás #2

Az epizód tartalmából: Rory Sutherland – the mirror image of any decision; Arizona Iced Tea; Project Arrow 2.0 – a kanadai villanyautó-projekt; 1.212 darab villanyautó-töltő; Alberta-i EV vásárlás; kanadai és kínai EV-k; Kína szél- és napelem farmjai; globális EV eladások (2025. Május); tízezer villanyautó akkumulátora; japán villanyautó-statisztika. Nyári dupla epizódunk 2. része.

Az egyes epizódok már meghallgathatók/megtekinthetők a YouTube-on.

2024 Chevrolet Equinox EV 3LT
Az 50-es évek végén 6 darab CF-105 Arrow vadászgép épült meg, lajstromszámaik RL-201-től RL-206-ig tartott, ezért a folytatólagosság jegyében a villanyautó az RL-207 jelzést kapta!

The Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA) of Canada launched the first, original, full-build, zero-emission concept vehicle named Project Arrow in 2023. An all-Canadian effort, it was designed, engineered and built through the joint efforts of our world-class automotive supply sector and post-secondary institutions.

Answering Prime Minister Trudeau’s call for a Zero-Emissions future by 2050, Project Arrow brings together the best of the best of Canada’s electric-drive, alternative-fuel, connected and autonomous and light-weight technology companies.

Being the only prototype built so far (there are no plans to build another right now), it hasn’t gone through any crash testing, so its durability and safety in a collision is unclear.

This groundbreaking prototype initiative, valued at 20 million dollars, secured 8.2 million dollars in funding from our federal and provincial partners in Canada, Ontario and Quebec.
Project Arrow is the most significant industrial collaboration in the history of the Canadian automotive sector, with the involvement of 60 partners contributing their cutting-edge technology.

The process to get to this finished concept was borne out of a design competition won by four Carleton University students at its School of Industrial Design in October 2020 (..) That led to the next phase, which used virtual reality to visualize the design in 3D before the engineering and building phase began at Ontario tech University in 2021-22.

APMA unveiled Project Arrow at CES 2023 in Las Vegas before bringing it to Toronto, and will be making appearances at other shows in Montreal, Detroit, Atlanta, San Antonio and Palo Alto throughout the year.

The fully functional prototype has a 3D-printed chassis as the base, made of composite materials meant to reduce the vehicle’s weight and maximize range and aerodynamics.

A Folytatáshoz Kattints IDE: Még Több Link, Fotó, Videó, stb…

EMOB020 – Kanada És A Villanyautózás #1

Egyesült Nemzetek: a „tiszta, egészséges és fenntartható környezet” alapvető emberi jog a nemzetközi jog értelmében! Továbbá Kanadának határozottan kell képviselnie az érdekeit: „A megoldás nem a lassítás – ez azt jelentené, hogy Kanada autógyártó ágazatát teljesen fel kell számolni. A megoldás egy olyan kanadai autóipar kiépítése, amely globálisan versenyképes lehet.” A nyári dupla epizódunk első része.

Az Elektromobilitás Podcast egyes epizódjai meghallgathatók a YouTube-on is!

A Folytatásban: Még Több Link, Info, STB…

EMOBKBP – Költözik a Podcast Feed

Költségoptimalizáció miatt a podkaszt feed-ek Augusztussal kezdődően “összeolvadnak”, tehát az Elektromobilizáció Podcast epizódjai ezentúl a Kanada Banda Podcast Podbean feed-jén lesznek elérhetők és meghallgathatók.

Emellett viszont minden más változatlan formában működik tovább:

Megértéseteket és támogatásaitokat hálásan köszönjük!

Folytatás hamarosan…

Mérlegen A Villanyautók – 3. Rész: Összehasonlítás

Akinek nem lenne meg, hogyan kezdődött ez a (jelenleg) 3 részes cikk-sorozat, attól azt kérem, hogy mielőtt itt tovább olvasna, szenteljen néhány perc figyelmet a két előző rész tartalmának is.

2022 Novembere nem éppen most volt, ezért érdemes lehet feleleveníteni, hogy miről is írtam, mit is kritizáltam meg nagyjából 2,5 évvel ezelőtt.

Az ebben cikkben felsorolt járművekkel nem csak a 2-3 sávos autópályákon és országutakon közlekednek, hanem bent a lakott településeken is, azok mellék útjain, kis szűk utcáin, felüljáróin és hídjain is. Sőt, a kanadai prérin még a döngölt földes, vagy sóderes/kavicsos utakon is.

Szóval: az utak tervezői, kivitelezői, karbantartói tisztában voltak és vannak azzal, hogy az épített utakat – többek között közlekedés-biztonsági okokból – túl kell méretezni. Az aszfaltburkolatú utak kopórétegét adott időközönként egyébként is cserélni kell – akár csak a gépjárművek abroncsait. Akkor is, ha a tervezett forgalomnál kisebb esik az adott útszakaszra: az aszfaltút már csak az időjárás viszontagságai miatt is idővel egyszerűen “elfárad”.

Azért, mert egy lakott településről beszélünk, vagy specifikusan egy lakott településen belül található lakóövezetről, vagy lakónegyedről – és nem az iroda- és parkolóházakkal teli belvárosról, nem az iparnegyedről -, az még nem azt jelenti, hogy oda csakis és kizárólag személyautókkal fognak behajtani! Éppen ezért az utak szélességét, forgalom áteresztő képességét és teherbírását sem személyautókra méretezik.

Sokan reklamálnak, hogy a villanyautók nehezek és tönkreteszik az utak burkolatát! Ami természetszerűleg nem igaz, maximum csak annyiban, hogy hozzájárulnak – mind minden más jármű – a kopóréteg gyorsabb öregedéséhez. A villanyautók a belső égésű motors testvérükhöz képest – jellemzően -, kb. 10-15%-kal nehezebbek. Már ami a műszaki leírásban megadott értékeket jelenti. Pl. egy benzines KIA Niro feltankolva, de 5 emberrel és csomagokkal az autóban nehezebb, mint egy KIA Niro EV, csak a sofőrrel az autóban.

A települések útburkolatai nem a 80-as évek végéről származó 1-1,2 tonnás személyautók össztömegéhez viszonyítva kerültek megépítésre, mert egy lakott településen belül – ahogyan azt már írtam is -, sokféle járműnek is közlekednie kell és az önkormányzatoknak, a közút-kezelőknek nem áll szándékukban évente újra aszfaltozni az úthálózat 50-60%-t

Válasszunk ki egy véletlenszerű villanyautót, mondjuk egy TESLA Model S Plaid-t, azért, mert nagyon nagy is, dög nehéz is, meg qrva gyors is! Ennek a villanyautónak az össztömege utasok és csomagok nélkül 2.183 kg. Utasokkal és csomagokkal együtt a maximális tömege nem lehet több, mint 2.590 kg, ezt kerekítsük 2.600 kg-ra, azaz 2,6 tonnára.

2024 Tesla Model S Plaid

A háttérben meghúzódó mellékszál, hogy a 2005-2010 között gyártott Honda Odyssey minivan is pontosan ugyanilyen nehéz tud lenni a 3.5L V6 benzinmotorral az orrában és 7 utassal a fedélzetén – az össztömeg: 2.106 kg.

Azaz 77 kg-mal könnyebb, mint a Model S Plaid: ez egy felnőtt ember súlya, de hivatalosan az Odyssey nem 5, hanem 7 személyes! Azt talán mondanom sem kell, hogy az Odyssey-ből sokkal-sokkal többet adtak el Észak-Amerikában, mint ahány Model S Plaid globálisan elkelt az elmúlt pár évben…

egy Honda Odyssey 2009-ből, amely lehetett 7, vagy akár 8 személyes is

És milyen érdekes, hogy ezelőtt 20 évvel senki sem nehezményezte a minivan súlyát az útépítő brigádban, a városvezetésben… Bezzeg most, boldog-boldogtalan picsog az villanyautós össztömegek miatt! De csak a villanyautók tömege miatt! A “dzsippek”, meg a “városi terepjárók”, a 15 centivel megemelt pickup truck-ok miatt meg már nem, mert egyáltalán nem fontos, hogy 9, vagy 14 literes átlagfogyasztással gurulnak el a bevásárlóközpontba, egyáltalán nem fontos, hogy az alkar vastagságú kipufogó csövön mennyi kormot enged ki a V8 dízel…

A Folytatásban MérlegRE Kerülnek A Hatalmas & Dögnehéz Teherautók!