Heti Véletlenszerű rendszerességgel összegyűjtöm és az EMOB blogon megosztom veletek azokat az írásos, videós, podkaszt tartalmakat, amelyeket a figyelemetekbe szeretnék ajánlani. Lázadó szubjektív válogatása erre a hétre következik.

Tartalomjegyzék:

• USPS: Trump, Biden, DeJoy és a kormányzati korrupció!
• Hogyan fogja Kína csökkenteni a károsanyag kibocsátást a „két új” elnevezésű irányelve?
• InsideEVs: Even China’s Cheapest Cars Could Absolutely Smoke Ours
• Magyarország vs. Kína: MÁV, te is látod ezt?
• RAM 1500 REV: majd 2 év múlva.
• Hyundai-KIA menni Szovjetúnió: a pénzért mindent is!!
• Hawaii: környezetvédelmi adó turistáknak.

USPS: Trump, Biden, DeJoy és a kormányzati korrupció!

Ez egy meglehetősen hosszú és kellően korrupt történet, amelyről már mi is szót ejtettünk, legutoljára az EMOB 16. epizódjában. Az Oshkosh NGDV “fejlesztése” már a kezdetektől bűzlött és maga a dizájn közröhej tárgyát képezte és képzi még ma is. Egy kisiskolás diák szebb formavilággal rajzolja meg a postásautót, mint az Oshkosh tervezőmérnökei sok-sok millió dollárért.

Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy Louis DeJoy nevű bácsi, aki korábbi munkahelyén kicsalt pár tíz millió dollárt a USPS-től, majd nem kis összeggel támogatta meg egy Trump nevű bácsi politikai karrierjét. Aztán egyszer csak, hogy, hogy nem, ez a DeJoy nevű bácsi lett a USPS fővezére. Nem, nem azért, mert Trump nevű félbolond bácsi Őt választotta ki erre a posztra…

Telt múlt az idő, a politikusok jöttmentek jöttek-mentek, amikor egy Joe Biden nevű bácsi beköltözött egy nagy fehér házikóba és nemsokára egy pályázatot írt ki a USPS, az Amerikai Posta Szolgáltató járműállományának lecserélésére, azzal a feltétellel, hogy ez a flotta legalább 90%-ban tisztán elektromos meghajtású járművekből kell, hogy álljon!

A hatalomhoz dörgölőzés eredményeképpen hogy, hogyan nem, a semmiféle tapasztalattal nem rendelkező Oshkosh Defense, az Oshkosh Corp, divíziója, egy hadfelszerelés gyártó vállalat nyerte meg a tendert vadonatúj, tisztán elektromos postásautók legyártására.

Ezt megelőzően, ezalatt és még utána is volt egy kis csalás – mi az az 53 millió USD, nemde? -, egy kis korrupció, bennfentes kereskedelem, “adományozás” meg még egy kis korrupció és Biden ment, Trump másodszorra is eljött és ez a DeJoy nevű bácsi pedig örült, hogy a “befektetése” milyen szépen megtérült. De annak DeJoy mégjobban örült, hogy valami rejtélyes oknál fogva, nem zargatták holmi bűncselekmények kivizsgálásával.

Az egyhelyben álldogáló kiállítási prototípus ijesztően, a közutakon tesztelt verzió viszont pont úgy nézett ki, mint egy Ford Transit dízelmotoros kishaszongépjármű. Jelenleg az van tehát, hogy az Oshkosh Defense végül mégis csak legyárt néhányat ebből a szörnyszülöttből – de a USPS számára leszállított járműveknek csak az 1%-a – igen, az egy százaléka(!) -, lesz tisztán elektromos NGDV.

És a maradék 99%? Az Oshkosh által gyártott belső égésű motoros maghajtású NGDV-khez a Ford Motor Company-tól vásárolnak 2015 óta gyártott soros, 4 hengeres, 2 literes EcoBoost benzinmotorokat, a flotta többi járműve pedig a Ford-tól közvetlenül megvásárolt Ford Transit-ok lesznek. De azok is majd dupla áron, ahhoz képest, hogy te, vagy én mennyiért tudnánk őket megvásárolni egy véletlenszerűen kiválasztott Ford márkakereskedőnél.

Egyébként, mint azt megtudtuk, a kormánynak írt válaszában az Oshkosh azt írta – miután elnyerte a pályázatot -, hogy valójában ők nem nagyon rendelkeznek ám villanyautós tervezési-gyártási tapasztalattal és majd meglátják, hogy mennyire is tudják betartani a tender előírásait? Mert lehet, hogy nem és hát akkor ez van, aztán kész. És ez valamiért sem a demokrata, sem a republikánus admnisztrációt nem zavarta.

A részletek – kapaszkodj meg, mert ez magával ragad -, meghallgathatók Sam-től az alábbi közel 20 perces videóban. A magyar belpolitikai viszonyokat ismerők számára lesznek benne ismerős üzleti- és kormányzati motívumok, lépések, döntések, eredmények.
Ehhez az elbaltázott bohózathoz nem a villanyautózás, vagy az akkutechnológia esetleges hibáiból, hanem a negatív emberi tényezők, a hozzá nem értés, a kapzsiság és a kisebb-nagyobb bűncselekmények sorozata után jutott el az Egyesült Államok kormányzata.

Kérem, álljatok fel és tapsoljuk meg őket!

Hogyan fogja csökkenteni Kína a károsanyag kibocsátását a „két új” elnevezésű terve?

A CarbonBrief nevű online portál Q&A: How China’s ‘two new’ policy aims to help cut emissions? c. cikkéről szeretnék írni néhány bekezdést. Tartalmas anyag, de meglehetősen jó rálátást ad arra, hogy mi is történik és mi fog történni Kínában.

A „két új” (两新) névre hallgató terv a lassuló gazdasági növekedést ellensúlyozandó jött létre. A tervezetet először 2023-ban jelentették be, de csak tavaly vált népszerűvé. Hszi Csin-ping állítólag hangsúlyozta egy nemzeti újrahasznosító vállalat fontosságát a 2024-es politika részeként, mivel az „elősegíti a zöld, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és körforgásos fejlődést”.

A „két új” tulajdonképpen nem mást, mint a nagyméretű elektronikai berendezések korszerűsítése és a fogyasztási cikkek beszámítása nevű programot jelenti. Ennek kettős célja van:

• egyrészt a belföldi kereslet fellendítése a növekedés támogatása érdekében,
• valamint a berendezések hatékonyságának javítása a kibocsátás csökkentése érdekében.

A kommunista párt vezető ideológiai magazinja, a Qiushi szerint az ötlet először 2023-ban merült fel az Államtanács által a „technológia, az energiafogyasztás, a kibocsátások és egyéb szabványok javítása” című gazdasági konferencián. (Jé, ezek szerint az KKP mégsem sz*rik magasról a környezetvédelemre? Nahát! – Lázadó)

Bai Quan professzor, a Makrogazdasági Kutatóintézet – az Államtanács közvetlen felügyelete alatt álló kutatóintézet – energia-átmenetért felelős igazgatója 2024-ben a CarbonBrief-nek azt nyilatkozta, hogy:

“a „két új”-nak négy aspektusa van:
– a gyártáshoz használt nagy kazánok, turbinák, hőszivattyúk és világítástechnikai eszközök korszerűsítése;
– a fogyasztási cikkek – beleértve a hűtőszekrényeket és a légkondicionálókat -, beszámítása;
– a ma már korszerűtlen, vagy magas emissziójú műszaki cikkek újrahasznosítása;
– a termékhatékonyságra, a kibocsátási értékekre, valamint az újrahasznosításra vonatkozó szabványok javítása, hogy megakadályozzuk az embereket abban, hogy a jövőben is alacsony energiahatékonyságú, korszerűtlen berendezéseket vásárolhassanak.

Hozzátette, hogy az első három szempont közvetlenül, az utolsó pedig közvetve segíti elő a CO₂ kibocsátásának csökkentését.

A szabályozás értelmében kormányzati támogatásokat nyújtanak a gyártóknak és a fogyasztóknak régi, nem hatékony műszaki cikkek beszámítására és újak vásárlására. Az újrahasznosítók egyéb pénzügyi- és adózási támogatást is kaphatnak az újrahasznosítás hatékonyságának növelése érdekében: a szabályozás értelmében egy vásárló beszámíttathat egy öreg, nem hatékony benzinüzemű autót és támogatást kaphat egy új elektromos jármű megvásárlásához.

A Li Qiang miniszterelnök által ismertetett kormányzati munkajelentés szerint 2025-ben összesen 300 milliárd jüan (41 milliárd USA dollár) értékű ultrahosszú lejáratú, különleges államkötvényeket bocsátanak ki a fogyasztási cikkek beszámítási programjainak támogatására.

Eközben további 700 milliárd jüant (96 milliárd USA dollárt) különítenek el egy testvérprogramra, az úgynevezett „két nagy” tervre (两重), amely az infrastruktúra-építést támogatja, beleértve az utakat és a vasutakat. (Mintha a 12 év alatt történő megépült 42 ezer km-nyi vasútvonal nem lenne elég nekik – de gondolom, itt a karbantartásra és a fejlesztésekre is szánnak meglehetősen komoly milliár dollárokat – MÁV, hallod ezt?)

Az elöregedett, magas emissziójú járművek, például: teherautók, traktorok, buszok és hajók újrahasznosításra kerülés esetén – a jármű korától és károsanyag-kibocsátási besorolásától függően – tulajdonosaik készpénzt kapnak értük, de ezzel együtt egy új, alacsonyabb kibocsátású jármű vásárlásakor további kedvezményeket biztosítanak számukra.

A vállalatok külön is igényelhetnek alacsony kamatozású kölcsönt nagyméretű berendezéseik lecseréléshez. Az Államtanács enyhíti az alacsony kamatozású kölcsönökre vonatkozó szabályokat, ezzel is megkönnyítve a hozzáférést a kis- és középvállalkozások számára.

A dokumentum szerint a pénzügyi alapból igényelhető források igénybe vehetők a berendezések felújítására, valamint az energiatakarékosság törekvésekre, CO₂ kibocsátás csökkentésére és a biztonsági átalakításokra a kulcsfontosságú iparágakban, mint például a közlekedésben és a mezőgazdaságban.

A szabályozás mintegy 7,5 milliárd jüant (1 milliárd dollárt) különít el az elektromos- és elektronikai hulladékok újrahasznosítására és kezelésére.

A továbbiak elolvashatók a Q&A: How China’s ‘two new’ policy aims to help cut emissions? c. cikkben.

InsideEVs: Even China’s Cheapest Cars Could Absolutely Smoke Ours

Az InsideEVs az ízig-vérig az 🇺🇸 amerikai Motorsport Network-nek a tagja, amelyhez többek között a Motor1.com és a Formel1.de is tartozik. Székhelyük New York-ban található, az online portál egyidős a TESLA Model S megjelenésével, azaz 2012 óta létezik. Nemzetiségük okán róluk nem mondható el, hogy olyan szinten lennének rajongói a kínai autóiparnak és a kínai autómárkák modelljeinek, mint mondjuk HAndrás, a Villanyautósok, vagy éppen Karotta.

Vagy mégis?

A Sanghaj-i autókiállításról szóló podkaszt-sorozatuk első részében (sorrendben a 22. epizód, amelynek címe: I Drove China’s Advanced EVs. Now My Brain Is Broken), így nyilatkoztak:

Az InsideEVs irodájában van egyfajta vicc az egyik munkatársunkról, Kevin Williams-ről: Ő rengeteg alkalommal járt már Kínában és olyan sok kínai elektromos autót vezetett, hogy már semmi sem tetszik neki, amit az USA újautópiaca nyújtani tud számunkra.

Ne érts félre; Kevin ugyanolyan korrekt, alapos és figyelmes, mint bármelyik újságíró ebben a szakmában, ha nem jobban.
De ha egyszer már vezettél egy csomó, cserélhető akkupakkal rendelkező Nio-t és egy nagy teljesítményű ZEEKR-t, akkor a dögunalmas Chevrolet Equinox EV-d talán gyorsabban kiváltja belőled a lekicsinylést, mint korábban bármikor.

Nos, én is elutaztam Kínában. Csatlakoztam Kevinhez, hogy kipróbálhassam és vezethessem egy csomó ilyen villanyautót. Azzal a szilárd meggyőződéssel tértem vissza az Egyesült Államokba, hogy ennek az országnak – az autóiparának, a politikai döntéshozóinak és még a fogyasztóinak is – hosszú, kemény vitát kell folytatnia arról a technológiai vezető szerepről, amelyet átengedtünk ennek az országnak.

A második részben még ennél is tovább merészkedtek: az Even China’s Cheapest Cars Could Absolutely Smoke Ours című, a 23. podkaszt epizódjuk ajánlójában azt mondják, hogy:

Ahogy azt az InsideEVs-en részletesen tárgyaltuk, Kína legújabb tisztán elektromos és plug-in hibrid kínálata egy évtizeddel megelőzi a nyugati versenytársakat.

Akkumulátor-technológia, szoftver, gyártási technikák, nevezd meg, amit csak szeretnél – az Kína útja a jövőbe. És sok autó meggyőző alternatívának tűnik a Mercedes-Benzekkel és a Range Roverekkel szemben.

A szerző, Patrick George – külföldiül nem beszélő olvasóink kedvéért: György Patrik -, aztán így folytatja:

De tegnap, amikor ezt a podcastet felvettük, rájöttem valamire, ami valahogy megfogott: még Kína olcsó autói is sokkal jobbak, mint a mieink. És még mindig vannak olcsó autóik. Hibáztasd a profit utáni vágyat, a vámokat, vagy bármit, de Amerikában már nem lehet 30.000 dollár alatt új Fordot venni.

Manapság nehéz nem kicsit lemaradva érezni magunkat.

Ezeket nem én mondom! Mindezeket valaki olyan mondta, aki az Egyesült Államokban született és él, az éjjele-nappala a villanyautózás körül forog, aki napi szinte próbál ki és teszt-vezet újabb és újabb autókat. Szerintem megszavathazjuk neki a bizalmat, hogy amit mond, azt komolyan is gondolja, az úgy is van!

Ma már ők, az amerikai autós újságírók is úgy látják, hogy a technológiai elsőség Kínánál van, hogy az Egyesült Államok autógyártói le vannak maradva – nem is kicsit, hanem nagyon -, akkor lehet, hogy igazuk van? És akkor igaza volt HAndrásnak, a Villanyautósoknak és Karottának is.

Kína már a jövőben autózik, s eközben Észak-Amerika, Európa, Dél-Korea és főleg Japán autógyártói a leállósávon ácsorognak…

Magyarország vs. Kína: MÁV, te is látod ezt?

Maradunk még továbbra is Kínában. A Tartalomajánló 7. részében, még tavaly Októberben csesztettem a MÁV-ot a japán panoráma-különvonattal, a Saphir Odoriko-val, amely nem csak pontos, gyors, hanem olyan, mint egy síneken gördülő száguldó 6-csillagos luxus-szálloda.

Két autós téma között HAndrás mutatta be a kelet-kínai szupermodern vasúthálózatot, amely 12 év alatt 42.000 km hosszúságúra nőtt! Lebegő mágnesvasút – röviden: maglev -, valamint hagyományos sínpáron közlekedő gyorsvonatok 300 km/h feletti utazó-sebességgel.

Lenyűgöző!

Kína mindezt 2008 és 2020 között érte el. Magyarország ipara és ilyen-olyan kormányai 1990 óta képtelenek voltak ennek még csak a közelébe kerülni is! És lehet azt mondani, hogy persze, kommancsék mindent meg tudnak tenni, amit akarnak. De nálunk, a nagymagyar nemzeti demokráciában, Nyugat-Európa szélén miért nem lehetett legalább ennek a ötödét-negyedét összehozni nem 12, hanem 30 év alatt?

Valószínűleg Kínában is virágzik a kormányzaton belüli korrupció, mint a … szóval nagyon – legalább annyira, mint Magyarországon! Emellett az is valószínűsíthető, hogy az elmaradott Kínában a munkavédelmi szabályok, a dolgozók érdekvédelme a magyarországival hasonló szinten vannak ma már… De ha mindez így is van, az egyszeri turista által látottak alapján kijelenthető: a rendszer működik!

Modern, pontos és tiszta vonatok közlekednek városon belül és a vidéken is. Nem csak az európai turista, hanem a hétköznapi “kuss-pofád-befogod” kínai melós is látja a hasznát a rengeteg befektetett munkának és elköltött pénznek – de nem ám 50-80-100 éves távlatban, hanem már néhány év után. Azért 2008 nem volt olyan régen.

Tényleg, mi is a legfrissebb információ, Magyarország mikor éri utól Ausztriát? Mert hát Kínát soha sem fogja, Ausztria meg talán már a horizonton sem látszik a távolban. HAndrás alábbi videójában a kínai vasútról szóló beszámoló vágatlan verziója 13:01-től tekinthető meg (csak kattints a lejátszásra, a videó onnan fog elindulni):

RAM 1500 Revolution BEV vs. RAM 1500 REV

Van az a vicc, hogy “Mennyi? 30. Mi harminc? Hát mi mennyi?”. Ugyanez eljátszható ha a Stellantis észak-amerikai ágáról van szó.

Szóval, mint azt tudjuk már 2021 Júliusa óta, nemsokára-mindjárt-hamarosan (valószínűleg 2024-ben) megérkezik a RAM tisztán elektromos pickup truckja.
Tessék?
Már 2025-t írunk??

Mert ők sem akarnak lemaradni a Rivian, a Ford, a GM, a TESLA meg a BYD mögött – bár már most úgy néz ki, hogy le vannak maradva. Ugyan a kínai autógyártónak nem kapható a Shark névre hallgató pickup truck-ja – ami ráadásul csak egy konnektoros benzines jármű -, az Egyesült Államokban, attól még a RAM le van maradva.

De mikor is lesz kapható a RAM 1500 REV? Mint az kiderült pár nappal ezelőtt, majd 2027-től.

Mikor?

Majd 2 év múlva!

😂 😂 😂

Jól van, egy akkora nemzetközi vállalatnak, mint a Stellantis, nem megy csak úgy egy vadiúj pickup truck fejlesztése. A jó munkához idő kell, a rosszhoz meg még több.

A Ramcharger fantázianevű konnektoros benzines verzió (HGV, vagy PGV) már 2026 első negyedévében a kereskedésekben lesz lehet. A kifogások között több minden is szerepel. Az egyik a a minőségellenőrzési időszak meghosszabbítása, a termék-stratégia újraértékelésének összhangba hozása a konnektoros hibrid versenyelőnyével (jelentsen ez bármit is).

És persze, a villany-pickup-ok lassuló eladása is közre játszik a sorozatgyártás késleltetésében. Amit mondjuk a RAM esetében meg lehetne oldani azzal, hogy “deliver on your promise”, azaz csak simán betartják, amit megigértek. Azaz a mézesmadzag elhúzása utána tényleg egy mézesmadzagot kezdenek el forgalmazni.

A RAM 1500 Revolution Concept-et 2023 Januárjában – már lassan 2,5 éve(!) -, mutatták be és meglehetősen futurisztikusan, de ízlésesen nézett ki, nem úgy, mint a Cybertruck. Sokaknak másodpercek alatt megtetszett, elő is rendelték…

Aztán történt valami a következő pár hétben-hónapban és 2023 Április már valami teljesen más volt terítéken: valamiért a sorozatgyártásra érett modell semmiben sem hasonlított a koncepció változatra és ez sokaknak az ellenszenvét is kivívta. A végleges változat, az 1500 REV (Revolution Electric Vehicle) névre hallgat és pontosan úgy néz ki, mint bármelyik RAM pickup truck 2023-ban.

Uncsi!

Feltételezem, ha nem olcsójános, gyáva nyúl a RAM menedzsmentje, hanem bevállalják a koncepció modell dizájnját, akkor sokkal nagyobb lenne, lehetne a kereslet az első elektromos RAM pickup-ra.

Jól látjátok, a sorozatgyártásra kerülő verzió legalább annyira “fantáziadús”, mint a Ford F-150 Lightning. Leginkább semennyire.

A RAM 1500 REV a tervek szerint a kezdetekben egy 168 kWh-s akkupakkal lesz rendelhető, ez a becslések szerint 560 km-es hatótávot jelent, de a későbbiekben egy nagyobb, 229 kWh-s akkumulátor is elérhető lesz, amely legalább 800 km-es hatótávolság biztosíthat majd.

Tavares, amíg a helyén volt, éveken át hitegette a T. Közönséget, hogy a RAM első tisztán elektromos pickup truck-ja „minden versenytársát felül fogja múlni”, már ami a hatótávolságot, a vontatást, a hasznos teherbírást és a töltési időt illeti. Ez akár 6.000 kg-os vontatási kapacitást és 1.220 kg-os maximális teherbírást jelenthet. Igen, most még csak feltételes módban fogalmazva.

A Volkswagen pár alkalommal már ráb***ott a “majd 2 év múlva”, meg a “majd 3 év múlva” hozzáállásra és mind az ID.3, mint az ID. BUZZ mellett elment a világ… Olyannyira, hogy a legnagyobb autópiacon saját gyártású modellekkel már nem versenyképesek. És nem csak ők, hanem az AUDI márka sem. És a Nissan sem. És a Mazda sem.

Hyundai menni Szovjetúnió: a pénzért mindent is!

A Hyundai 2022 Márciusában állította le a szentpétervári gyáregységét, majd 2023 December végén jelentették be, hogy 1.000 amerikai dollárért eladják a helyi HMMR nevű cégben lévő részesedésüket a(z orosz?) Art-Finance LLC-nek és ezzel a lendülettel kivonulnak a szovjet viszonyok közé visszahőkölt Oroszországból.

Tették mindezt azzal a kitétellel, hogy az eladástól számított 2 éven belül hasonló árért visszavásárolhatják a részesedésüket az évi 200.000 autó legyártására alkalmas üzemegységet birtokló cégben. Ez pedig – kitaláltátok – idén Decemberben jár le, nem egészen 8 hónapon belül.

Az Electrek által szemlézett The Korea Herald által idézett orosz lap azt állítja, hogy a Hyundai és a Kia több mint 20 új védjegyet kapott a Rospatent-től, az Orosz Szövetségi Szellemi Tulajdon Szolgálatától járművek, alkatrészek és kiegészítők kategóriáiban.

Az Electrek cikkének írója, Jo Borrás úgy gondolja: a Hyundai-KIA vissza akarja vásárolni a szentpétervári gyárat. Az orosz vásárlók körében népszerűek voltak a Hyundai és a Kia modelljei és Trump vámjai miatt a Hyundai-KIA-nak ki kell találnia, hogy merre az arra? Míg pár modellt a kontinentális USA-ban gyártanak, több modelljük más országokból, például Dél-Koreából hajózik át. Ellensúlyozandó a kínai márkák térnyerését az orosz autópiacon, a Hyundai eséllyel indulhat a részesedésének visszaszerzéséért a 25 ezer dolláros tisztán elektromos Inster-rel.

A Hyundai a legjobb évében 354 ezer újautót értékesített Oroszországban, ezzel a piac 23,3%-t birtokolta. Ha a nyugati gyártók közül elsőként térne vissza az országba, eséllyel kanyaríthatna ki egy méretes szeletet az orosz újautó értékesítésekből.

Az Electrek az egyik kommentelőjük véleményét idézi: “Amikor a vállalatoknak nincsenek elveik (és nincsenek is, azon kívül, hogy pénzt termeljenek a részvényeseknek), és a kormányok nem foglalkoznak a megfelelő szabályozással, a fogyasztók jelentik az egyetlen fennmaradó védelmi vonalat.” Azaz: a vásárlók a pénztárcájukkal szavazhatnak a Hyundai-KIA ellenében, ha azok mégis alkut találnának kötni az birodalmista rémálmokat kergető agresszorral, akkor a jövőben nem fognak Hyundai-okat, KIA-kat vásárolni, így kifejezve:

• a nemtetszésüket a felelőtlen üzleti döntéssel kapcsolatban
• és a szolidaritásukat az ukrán néppel.

Hawaii: környezetvédelmi adó turistáknak.

Ezen igazából nincs mit bonyolítani. Hawaii gyönyörű sziget-csoport, több millió ember otthona – és annak is kell maradnia. Számunkra még mindig egy bakancslistás hely!

Folyt.köv.

– Lázadó

---

nyitókép: RAM / Stellantis