Június elején ismét útra keltem és a munkavégzéshez ezúttal is szükségem volt egy pickup truck-ra. Most az kék ovál kehes igáslovát kaptam kölcsönbe. Az útról és az F-350-ről készült videó megtekinthető a YouTube csatornánkon, a útközben készült képek, amelyek nem láthatók a videóban, egy flickr albumban tekinthetők meg.
Részletek az utazásról és az autó bemutatása:
A flickr albumomba feltöltött 26 darab fotó közül szemezgettem és fűztem hozzájuk rövidebb-hosszabb kommentárt. Ha pedig a korábbi rendezvények, események és autók fotóit nézegetnéd, akkor itt tudsz válogatni a különböző albumok között:
https://www.flickr.com/photos/lazadopdcstr/albums/
Ami a videóból kimaradt:
Az autókölcsönzőben annyit kértem, hogy ha lehet, akkor ezúttal ne a RAM-ot adják oda, hanem vagy egy Ford-ot, vagy egy Chevy-t. Mivel jó a kapcsolat a helyi csapattal, ezért nem esett nehezükre a T. Ügyfél kérését figyelembe venni. Mondjuk, ezek kívül nincs más, csak a 3 helyi gyártó (úgy is, mint Ford, General Motors: Chevrolet, Stellantis: RAM) autóiból lehet választani.
A jármű vezetéséhez semmiféle különleges képzésre, vagy “extra” képesítéssel ellátott jogosítványra nincs szükség, egy “Class 5” pont megteszi. A “Class 5” (más tartományokban: “Class G”) vezetői engedély: hagyományos, korlátozás nélküli jogosítvány, amely feljogosítja a járművezetőt a legtöbb két-tengelyes személygépkocsi, terepjáró vezetésére, legfeljebb 11.000 kg-os kisteherautók, valamint pótkocsik vontatására a súlykorlátokon belül.
Nem ám 3,5 tonna…
A meghajtásra vonatkozó műszaki információk az alábbi táblázatban olvashatók. A jármű mozgatásáról egy 6,7 literes, V8-as turbó dízel motor gondoskodik, amelyhez egy 10 sebességes automata váltó kapcsolódik. Az XLT felszereltségű (eggyel a fapados XL felett) modell kapcsolható összekerék-hajtással rendelkezett.
Hogy korábban volt-e mondjuk Toyota Tundra, vagy Nissan Titan a kínálatban? Azt nem tudom. De ami a legfontosabb, hogy nekem a vontatás miatt nem volt elég fél tonnás (pl. F-150 és társai), nekem egy 1 tonnás pickup truck-ra volt szükségem, ilyet pedig egyik japán márka sem gyárt.
A legtöbb kölcsönzős teherautó fehér színben kerül ki a gyárból. Persze, itt-ott látni feketét, vagy szürkét is, de szerintem 10-ből 9 az biztos, hogy fehér. A pickup truck-ok pedig, ahogyan azt már többször is elmondtuk és leírtuk: Észak-Amerikában NEM a személyautó, hanem a tehergépjármű kategóriába tartoznak, ezért vonatkoznak rájuk más közlekedés/gyalogos biztonsági előírások és más a környezetvédelmi besorolás/szabályozásuk is!
Lásd: Cybertruck, amely összesen másik 7 országban – Kanada és az USA mellett Mexikóban, Dél-Koreában, Katarban, az Egyesült Arab Emirátusokban és Szaúd-Arábiában -, probléma nélkül járja az utakat már évek óta, mert mint teherautó kerül regisztrálásra és nem, s mint személyautó.
Innen nézve röhejesen szánalmas, hogy az EU-ban, egész pontosan Magyarországon ez az 1999-es pickup truck – amely 27 évvel öregebb, mint az, amit én béreltem -, újra és újra műszaki engedélyt kaphatott és részt vehetett a forgalomban.
Miért? Ha valaki tudja az okát, kérem, írja meg nekünk! Köszi!
forrás: használtautó.hu
forrás: használtautó.hu
Bezzeg a Cybertruck meg nem, mert az életveszélyes a gyalogosok számára!!!!!4!!! Szerencsére a 27 éves Ford F-350 pickup truck, az UNIMOG, meg a BKV-busz az egyáltalán nem! Mert ugye ezek mindenben is megfelelnek a legfrissebb gyalogosvédelmi szabályozásoknak és amúgy sem a városban közlekednek vele.
Ja, vagy várj…
Mégse!
Az bérelt pickup-ban csak pár kilométer volt, amikor átvettem a kölcsönzőben. A V8-as pickup truck a városi forgalomban (kb. 30 km-rel később) meglehetősen szomjasnak mutatkozott, az átlag fogyasztása 15,4 Liter/100 km volt. Vontatmány és rakomány nélkül, üres járatban…
A lakhelyem és a célállomás közötti útvonal egyszerű és már-már majdnem nagyszerű: a Trans-Canada Highway-en (rövidítve: TCH) mentem és jöttem, azaz a Highway 1/Highway 5 utakat használtam most is.
A Kanadai Sziklás-hegységben, a két tartomány határán havazott, és 0/+1℃ volt június 7-én a reggeli órákban. Nem kell ezen meglepődni, hiszen nagyjából 500 méterrel voltam magasabban, mint a Kékes és még előttem volt a hegység java.
Átjutva a hegygerincen, majd tovább haladva nyugati irányba, egyre szebb lett az idő, visszatért a tavasz:
Ebédszünetet végül Salmon Arm-ban tartottam, a Panago Pizza-nál: tudom, hogy sokan sértésnek tartják az ananászt a pizzán, de én meg szeretem és pont. Meglehetősen ritka vendég vagyok náluk, ár/érték arányban a legjobb franchise alapon működő pizzéria (összehasonlítva a Little Ceasar’s-zal, Domino-val, Pizza73-mal).
Pár száz km-rel arrébb, Kamloops nyugati oldalán, miközben éppen hegynek megyünk felfelé a Highway-5-ön, a 3 sávos autópálya nem bizonyult kellően szélesnek és egy autósnak sikerült fejtetőre állnia, de még a kanyar elején:
A hegy másik oldalán pedig a Nicola-völgy található. Kamloops felől az 5-ös (és nem az 5A) autópályán haladva, a hegycsúcs nyugati lankáin gyönyörű panoráma fogad. Lent a völgyben látható Merritt városa.
Miután feljutottunk a Coquihalla-ra úgy 1.244 méteres magasságba, egy nagyjából 19 km hosszú lejtő visz le bennünket a tengerszinthez közeli magasságára, Hope városába. Ezt a részt többen a “Highway Thru Hell: Canada” (magyarul: Országút a pokolba) c. NatGeo dokumentumfilmből ismerhetik. Lefelé menet bőven van miben gyönyörködni:
A hűvösebb, esős időjárás miatt sok volt a felhő az égen, a hegycsúcsok kivétel nélkül fehőbe burkolóztak.
A következő képeket már a hazafelé vezető úton készítettem.
Az első a Silver Creek település és az autópálya mellett álló ESSO kúton készült: ez volt az üzemanyagok árazása június elején a Lower Mainland keleti sarkában:
ESSO benzinkút – Silver Creek, BC
Nézzük sorjában:
- gázolaj volt a legdrágább: 2.299 CAD/litre = kb. 508,77 Ft/L
- benzin, 87: 1.979 CAD/litre = kb. 438,00 Ft/L
- benzin, 89: 2.119 CAD/litre = kb. 469,00 Ft/L
- benzin, 91: 2.179 CAD/litre = kb. 428,20 Ft/L
árfolyam: 1 CAD = 221,3 Forint
Nekem soknak tűnt (az Alberta-i árazás után), de magyar szemmel nézve jóval olcsóbb volt, mint Magyarországon.
Visszafelé nem üresben jöttem, hanem a 4 tonnás, dupla tengelyes trélert húztam magam után. A völgyből a Coquihalla-ra vezető utat – értelem szerűen – hegymenetben kell megtennünk, ez kb. 19 km-t jelent. Amikor felértem a hágó tetejére és félre tudtam állni, akkor megkérdeztem az AI-t megnéztem a kijelzőt, hogy mennyi volt a fogyasztás?
45,4 L/100km-es átlagot mutatott a számítógép:
Ha figyelmbe vesszük, hogy az:
- F-350 össztömege kb. 5.600 kg,
- a dupla tengelyes tréler össztömege valamivel 4.000 kg felett van,
- le kellett küzdeni a közel 1.000 méteres szintkülönbséget,
- s mindezt tartós 99 km/h-s utazó sebesség mellett,
akkor érthető, hogy megugrik a fogyasztás… na de ennyire magasra?!
Jó pár száz kilométerrel arrébb, egy másik hágón: így festett a Rogers Pass, 1.330 méteres tengerszint feletti magasságon:
Ahogyan azt már elmondtam, alföldi gyerök vagyok, őstermelői/földművelő családból származom, szóval ha valaki gumicsizmás parasztozhat, akkor az én vagyok. Alberta-ban pedig, aki kiérdemli ezt a jelzőt, az általában alaposan meg is dolgozik érte – és nem az oktatási intézményekben, sokkal inkább a kocsmában és a komment szekcióban. Természetesen, futja a megemelt futóműre, a nagy abroncsokra és a drága benzinre – de már nem futja karosszéria lakatosra és szépirodalomra:
Köszönhetően a fentebb említett kategóriába tartozó választókat kiszolgáló és belőlük élő kő-konzervatív és álkeresztény Fidesz-kormánynak UCP-kormánynak, talán ez volt az utolsó alkalom, hogy hazafelé tartva a régi “Welcome to Alberta” táblát láthattam:
Az utolsó képek pedig Canmore-t elhagyva, a város keleti oldalán készültek: ez itt a Three Sisters, azaz A Három Nővér hegycsúcsok:
Verdikt
Ahogyan a múltkor mondtam a RAM 3500HD-ről:
“többet nem ülök RAM-ba, azt fix! Ennél azért egy Chevy Silverado 3500, vagy egy Ford F-350 többet és jobbat nyújt!”
És ez így is van! A felszereltségi szintet nem figyelembe véve, sokkal jobban éreztem magam a Ford-ban, mint a RAM-ban. Egy ekkora autónak, azaz egy ilyen, vagy ehhez hasonló dízel motoros pickup truck-nak, tehát egy teherautónak(!) akkor van értelme, ha hétről-hétre kihasználják a képességeit, ha munkát végez, ha pénzt termel, – de
minden más esetben csak a gazdagok játékszere!
Mert a pickup drága: sok pénzbe kerül megvenni, azaz a bekerülési költsége magas – még használtan is! A fogyasztása az egekben, még üresen is, a városban főleg! A gázolaj is drága és mivel meglehetősen bonyolult és komplikált és összetett meghajtás, a karbantartása is sok-sok pénzbe kerül. Ezzel járni a Walmart-ba, vagy éppen a belvárosi irodába, úgy, hogy a raktér soha nem lát rakományt, hogy a vonóhorogra soha sem akasztanak trélert, semmi értelme!
🐒 💰 🍌
Teccikérteni? Ha volt pénz majmocskára, legyen pénz egy banánültetvényre is!
A fotók és a videók is az iPhone 16 Plus-szal készültek.
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
– Lázadó
nyitókép: Lázadó / KBP