Michigan állam szövetségi trösztellenes pert indított a BP, a Chevron, az ExxonMobil, a Shell és az Amerikai Kőolaj Intézet (American Petroleum Institute – API) ellen, amelyek a kereset szerint kartellként működtek, s szándékosan hátráltatták (hátráltatják még ma is?) az innovációt az elektromos járművekkel kapcsolatosan.
Röviden, tömören
Michingan Állam képviseletében Dana Nessel, főügyész azzal vádolja a nagy olajipari cégeket és az iparági csoportosulásként működő API-t, hogy összejátszottak a megújuló energia és az elektromos járművek versenyképességének ellehetetlenítése érdekében. Méghozzá nem csak 2025-ben, hanem évtizedeken át!
A 126 oldalas kereset azt állítja, hogy a fent nevezettek kartellként működtek (és működnek ma is?) a kereskedelem egyoldalú befolyásolása, valamint a megújuló energia-források elterjedése ellen tevékenykednek. Meglátásuk szerint ez az állítólagos összeesküvés magasan tartotta az energiaárakat és korlátozta a vásárlók megfizethető elektromos járművekhez történő hozzáférését.
Az állam többek között azzal is vádolja még az olajtársaságokat, hogy lassan bővítik a töltőállomásaikat; szándékosan késleltetik saját hibrid és akkumulátor-technológiájuk fejlesztését, amelynek egykor úttörői voltak – és, amely talán a legfontosabb:
félretájékoztató kampányokat folytatnak agytrösztökkel, blogokkal és ideológiailag szimpatizáns médiával, amelyek aláássák az elektromos járművek elterjedését és hamis narratívákat terjesztenek a megújuló enerigaforrásokról, technológiákról.
A cikk teljes terjedelmében, eredeti nyelven elolvasható az InsideEVs weboldalán.
Háttér és következmények – véleményem szerint
Érdemes tudni, hogy nem ez az első, ilyen jellegű per az Egyesült Államok történelmében. Az insideEVs cikkéből és a Chevron* ügyvédeitől (fugyulum, többes szám!) tudható, hogy a múltban Maine, Connecticut, New Jersey, Delaware, Maryland, New York, Pennsylvania, Puerto Rico és Dél-Karolina államokban indítottak pereket különféle olajtársaságok ellen, jellemzően azt állítva, hogy az energiaóriások félrevezették és becsapták a fogyasztókat a fosszilis tüzelőanyaggal működő energia okozta éghajlati károkkal kapcsolatban. Azonban ezeket a szövetségi és állami bíróságok elutasították, azaz az olajipari cégek javára döntöttek, mert nem találták megalapozottnak a vádakat.
* Chevron Corporation - egy amerikai multinacionális energiaipari vállalat, amely elsősorban olaj- és gáziparra specializálódott. A Standard Oil második legnagyobb közvetlen leszármazottja, eredetileg Standard Oil Company of California néven ismert, több mint 180 országban van jelen. A világ egyik legnagyobb vállalata és bevétel szerint a második legnagyobb olajtársaság az Egyesült Államokban, az első a Standard Oil másik leszármazottja, az ExxonMobil.
A legutolsó ilyen per, amelyről hallhattunk, a Honolulu városa által benyújtott kereset. Erről a Tartalomajánló 6. című cikkünkben olvashattatok, ahova linkelésre került a The Guardian erről szóló cikke.
“A Marathon Petroleum azon olaj- és gázipari vállalatok egyike – továbbiak volnának az Exxon, a Shell és a BP -, amelyeket jelenleg Honolulu városa perel, mert állítólag összehangolt kommunikációs erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy eltitkolják és letagadják a tudomásukra jutott információkat arról, hogy termékeik elégetése katasztrofális éghajlati változásokat okoz.”
Tehát: az olajipari cégek – élükön az ExxonMobile-lal, a Shell-lel és a BP-vel, valamint az őket képviselő Amerikai Kőolaj Intézettel -, már az 1970-es évek végén tudták, hogy a szénhidrogének nagy mennyiségben történő elégetésével (közlekedésben használt belső égésű motorokkal, különböző ipari tevékenységek során) olyan mérges-, és üvegházhatású gázokat keletkeznek, amelyek hosszútávon befolyásolják a Föld klímáját és éghajlatváltozást idéznek elő.
Azóta viszont sok víz lefolyt a Mississipi-n, s akár még ekkora ellenszélben is esély lehet arra, hogy a bíróság a felperesnek ad igazat. Egy kis szerencsével – és tudományos eredmények felhasználásával -, akad végre egy olyan bíró, aki tisztában van az éghajlatváltozás szomorú tényével és annak a kiváltó okaival. Minél több ilyen jellegű per indul, annál előbb van esély arra, hogy egyszer, valahol, valakinél “elszakad a cérna” és a lakosság egészségéért és tiszta levegőért aggódó városvezetésnek, államnak adnak majd igazat.
A Chevron ügyvédei válaszukban megírták még, hogy a Michigan állam által indított per
“figyelmen kívül hagyja azt a tényt is, hogy Michigan nagymértékben függ az olajtól és a gáztól, amely az állam autógyártóit és munkavállalóit támogatja.”
Nagy mértékben függött és függ még ma is … de ez nem maradhat és nem is marad így örökre! Amúgy meg, ez ki miatt is vagy így? Mert ha a bíróság Michigan állam javára itél, azt azt jelenti – amellett, hogy a döntés akár precedens értékű is -, hogy többek között pont a Chevron miatt függ többek között Michigan állam is az olaj és gáztól. Ahelyett, hogy több lábon állnának. Mert az olaj és gáz nem tart ki az örökkévalóságig. Ha igaz az évtizedes rész, akkor már régen elkezdődhetett volna egy lassú átmenet, amely ma/holnap nem érné sokként az iparágat, a munkaerőpiacot.
Az Amerikai Kőolaj Intézet ügyvédje azt nyilatkozta az egyik Detroit-i újságnak, hogy:
„Ezek az alaptalan perek összehangolt kampányt jelentenek egy olyan iparág ellen, amely a mindennapi életet működteti, Amerika gazdaságát hajtja, és aktívan csökkenti a kibocsátást”.
Alaptalanságról meg annyit, hogy – pont az olajipar által megrendelt, az 1970-es években végzett kutatásoknak köszönhetően tudjuk -, hogy a kőolajszármazékok, a földgáz, a metángáz elégetése milyen környezetterhetlést jelent bolygónk számára, hogy mekkora mértékben járul hozzá a CO2, a NOx és a korom légköri koncentrációjának drasztikus növekedéséhez és szintentartásához.
Annyira szeretnék belemenni a részletekbe és elbeszélgetni velük arról, hogy az olajipar pontosan hogyan és miként is csökkentette, csökkenti aktívan a kibocsátását?
- Mert az biztos, hogy nem a szén-elfogással (angolul: carbon capture).
- Mert az biztos, hogy nem a zöld hidrogénnel.
- Csak úgy tudják csökkenteni, ha
- kevesebbet termelnek ki,
- ha kevesebb üzemanyagot finomítanak,
- ha kevesebb üzemanyagot adnak el — s így kevesebb bevételre tesznek szert.
De ugye erről meg szó sem lehet, mert a profit istene végtelen haragra gerjedne!
Talán még fel sem fogták az olajipar és az amerikai gazdaság egyéb szereplői, de az Egyesült Államok autóipara rettenetes lemaradásban van! Ami az utóbbi pár évben láthattunk a kínai akkumulátor- és autógyártóktól, az nem 5-10 eredménye. Hanem sokkal inkább 15-20 év kemény munkája.
Eközben Amerika hátrafelé megy, nem előre. S nem tudom kikerülni Donaldo Juan Trumporo személyét és a “Drill Baby, drill!”-t tartalmazó Nagy, Gyönyörű Törvénycsomagját, amely visszalökte az USA autógyártását a 90-es évekbe.
És nem csak az autógyártásuk van elképesztően nagy bajban, hanem – Mr. Global a.k.a. Matt Randolph** elemzése szerint – a kontinentális Egyesült Államok energiaellátása is komoly hiányosságokat küzdött már tegnap is – olaj és gáz ide, olaj és gáz oda -, ez később sem lesz jobb, csak rosszabb. Miért, miért? Mert valaki nem szereti megújuló energiaforrásokat!
Számításai szerint már hiányzik most 80 GW megújuló energia hiányzik az USA elektromos hálózatából – ezzel nagyjából 20 millió háztartás energia-szükségletét lehetne fedezni – de a Nagy, Gyönyörű Tv. miatt ezt földgázzal váltották ki. A földgáz-felhasználás növekedését az AI technológia rohamos terjedése, újabb és újabb adatközpontok építése, valamint a növekvő LNG export is húzza – viszont a földgáz-kitermelés jelentős lemaradásban van.A melegedő légkörnek, a növekvő átlaghőmérsékletnek köszönhetően a légkondícionáló rendszerek is többet és többet működnek ország szerte – ez is tovább növeli a földgáz fogyasztás az áramot előállító erőművekben. A kalkuláció szerint az Egyesült Államoknak jelenlegi földgáz kitermelését a következő öt évben az ötszörösére kellene növelni – ami teljességgel lehetetlen, mert a feltételek semmi sem adott ehhez.
A nagyfeszültségű távvezetékekről pedig azt mondja Mr. Global, azaz Matt, hogy az elmúlt öt évben kevesebb, mint 2.000 mérföld hosszúságú rendszert építettek meg és üzemeltek be. A tervek szerint a következő 2030-ra további 110.000 mérföldnyit szeretnének telepíteni, azaz a korábbi 50-szeresét! Ami nagyjából fizikai képtelenség!
** Matt Randolph - Elismert energiaszakértő és a Forbes energiaügyi munkatársa, több mint 30 éves iparági tapasztalattal rendelkezik. Megbízható forrás az energiaügyekben a brutálisan őszinte és tényeken alapuló megközelítése miatt.
Kína már azelőtt az elektromobilizáció és a megújuló energiaforrások útjára lépett, hogy a TESLA Motors-t egyáltalán megalapították volna.
De ha nem is onnan számoljuk az amerikai autóipar lemaradását, akkor csak nézzük meg, hogy mit tudtak felmutatni a hagyományos amerikai autógyártók a TESLA Model 3 2017 nyarán megkezdett forgalmazása után.
Sokáig például semmit.
Ha már Michigan, akkor ott a FMC, azaz a Ford Motor Company, akik csak 2020 Decemberében kezdték meg a Mustang Mach-E és 2022 Áprilisában az Észak-Amerikában piacvezető pickup-ok csoportjába tartozó, tisztán elektromos F-150 Lightning forgalmazását. Engedjünk meg nekik egy jó 3,5 évnyi hátrányt.
És bár a Chevrolet Bolt-ot 2016-tól értékesítették – de inkább csak egy 1,5 generációs EV volt, mint egy igazi 2. generációs, ami a GM esetében az ULTIUM platformot jelenti. A folytatásra náluk is várnunk kellett egy darabig.
A Cadillac Lyriq lett a GM harmadik “első fecskéje”, 2022 Májusában kezdődtek meg a kiszállítások a márkakereskedésekhez. A Cadillac második EV-je 2,5 évvel később érkezett meg. A kopogós-műanyaggal kitömött “luxust” kínáló, kissé túlárazott Optiq csak 2025 eleje óta vásárolható meg.
A házon belüli testvér-modellek, a Chevrolet Blazer EV 2023 novembere óta érhető el – közben a testvér-modell, a Lyriq már másfél éve megvásárolható volt. Az általunk is tesztel és részletesen bemutatott, ugyanarra a platformra épülő Chevy Equinox EV forgalmazása meg még később, csak 2024 májusában kezdődött meg.
Értem, hogy rohadtul unjátok már, hogy folyamatosan a Stellantis-t ekézzük, de egyrészt mindent megtesznek ennek érdekében, másrészt meg ha közelebbről megnézitek, akkor ti is rájöttök, hogy ők vannak a legnagyobb szarban lemaradásban.
A Dodge Charger Daytona EV, amely 2024 decemberétől vásárolható meg, s amelyről nagyon-nagyon érződik, hogy muszájból, hogy nem szívvel-lélekkel készült, a Model 3 után több, mint 7 évvel érkezett meg. Ennek érzékeléséhez elég összehasonlítani a specifikációt a Model 3 Performance-szal, megnézni az árcimkét (kétszer – hogy biztos legyél benne, hogy jól láttad a rajta szereplő számot!), majd nagyjából 10 percet ülni az autóban – még vezetni sem kell!
Látom magam előtt a Dodge mérnökeit, amint azon tanakodnak, hogy tényleg elég lesz-e így és ennyi 2025-től a T. Vásárlóknak? Rövid gondolkodás után megegyeznek abban, hogy: “Ezeknek? Ezeknek jó lesz így is!”, majd megnyomják a nagy zöld gombot és beindul a sorozatgyártás…
A márkacsoport benzines hibridejivel (pl. JEEP Wrangler 4xe, Chrysler Pacifica PHEV) ne foglalkozzunk, a kanadai télben amúgy sem képesek 45-50 km-nél többet megtenni tisztán akkumulátoros üzemmódban (tehát vicc az egész). A Stellantis, azon belül is a JEEP az, aki sikeresen nyomja fullba a kretént a cégcsoport Észak-Amerika legelső, tisztán elektromos modelljével.
A márka első tisztán elektromos modellje a Wagoneer S – az induló ár: 78.000 CAD -, amelyet 2025 januárja óta lehet megtalálni a márkakereskedések kínálatában. A neve alapján a legnagyobb JEEP SUV-k között kellene megtalálnunk, de a valóságban az autó a vártnál jóval kisebb méretekkel bír. Szűkösebb belterrél rendelkezik, mint a 56.500 CAD-ért kínált közép-kategóriás, 5. generációs Grand Cherokee. Jól gondolod, egy TESLA Model Y kevesebb pénzért tágasabb, komfortosabb utazást nyújt.
A JEEP következő, tisztán elektromos modellje a 2026-os Recon BEV már megtalálható a gyártó weboldalán. A modellt már 2022-ben megmutattak a nagyközönségnek, de még 4 évvel később sincs még meg, hogy mennyi lesz az annyi?!
A Stellantis észak-amerikai csoportjának utolsó márkája a RAM. Már 2021 Júliusa óta tudjuk, hogy nemsokára-mindjárt-hamarosan megérkezik a RAM tisztán elektromos pickup truckja. Annak idején ezt 2024-re várták, majd gyorsan 2025 lett és a modell még sehol. De végül is, mikor érkezik majd a RAM 1500 REV? Mint 2025 tavaszán kiderült, majd csak 2027-től lesz megvásárolható. A Ramcharger fantázianevű konnektoros benzines hibrid (HGV, vagy PGV) már 2026 első negyedévében a kereskedésekben lesz lehet. A kifogások között több minden is szerepel. Az egyik a a minőségellenőrzési időszak meghosszabbítása, a termék-stratégia újraértékelésének összhangba hozása a konnektoros hibrid versenyelőnyével (jelentsen ez bármit is).
Mit lehet erre skandálni? Szép volt fiúk! Szép volt fiúk! Szép volt fiúk!
Innen szép nyerni!
Innen nézve az, hogy Kína leiskolázta (múlt időben!) az Egyesült Államok autópiacát, megújuló energiával foglalkozó teljes iparágát, a legkevésbé sem meglepő számunkra. Az évtizedes lemaradást már nem fogják tudni behozni! Főleg úgy nem, hogy korábban egyhelyben állva röhögtek a villanyautókon, a napelem- és szélturbina farmokon, az akkumulátoros energiatároláson – most meg (hála a bölcs vezírnek), az előre helyett hátrafelé indult meg az autóipar és az energetikai szektor.
A Tartalomajánló 8. című cikkünkben részében írtunk az insideEVs 22. és 23. podkaszt epizódjáról, amelynek ajánlójában ugyanettől a szerzőtől, Patrick George-tól, az alábbi sorokat olvashattuk:
“Ahogy azt az InsideEVs-en részletesen tárgyaltuk, Kína legújabb tisztán elektromos és plug-in hibrid kínálata egy évtizeddel megelőzi a nyugati versenytársakat.
Akkumulátor-technológia, szoftver, gyártási technikák, nevezd meg, amit csak szeretnél – az Kína útja a jövőbe. És sok autó meggyőző alternatívának tűnik a Mercedes-Benzekkel és a Range Roverekkel szemben.”
A fenti cikk 2025 májusi keltezésű, a helyzet pedig továbbra is változatlan!
Meglátásom szerint
Kína a roham léptekben építi a tisztább jövőt – az USA pedig a környezetszennyező múltba gyalogol vissza.
Hamis narratíva
A Tartalomajánló 2. című cikkünkben pedig arról írtunk, hogy a Pathways Alliance (a kanadai kátrányhomok-termelők koalíciója, de sokkal inkább olaj-homok lobbi csoport) a legjobb példája annak, hogyan kell lebukni a greenwashing-gal***.
‘Detached from reality’: researchers say Pathways Alliance misleading public with greenwashing: “Oilsands companies omitted ‘important information’ about the industry’s carbon pollution in a massive marketing campaign, researchers say in a new paper published in a peer-reviewed journal”
*** greenwashing - A zöldre festés/greenwashing olyan konkrétumokat vagy általánosságokat állít, sugall vagy hallgat el a termék, vállalkozás vagy kezdeményezés, környezeti előnyeiről vagy környezeti hatásáról, a terméken képi vagy szöveges kommunikációban vagy ezekhez kapcsolódóan (pl. hirdetésben), amelyek alkalmasak vásárlói, befektetői vagy egyéb érintetti (pl. munkavállalói) döntésének befolyásolására, de amelyeket független és igazolható, fogyasztók számára nyilvánosan, közérthetően, egyszerűen hozzáférhető módon nem támaszt alá.
Az világos, hogy az olaj és gázipar félti a betevő falatot, féltve őrzik a dollármilliárdos hasznukat, nem kívánnak lejebb adni lobbi-tevékenységeikből és nem óhajtanak kisebb szereplőkké válni a gazdaságban. Pedig az út arrafelé visz, ha tetszik, ha nem.
A megújuló energiaforrások kihasználására alkalmas eszközök gyártása olcsóbb, telepítésük és üzemeltetésük, karbantartásuk is olcsóbb, s így az előállított energia is olcsóbb. Az egyes országok energiamixe évről évre – sőt, egyes helyeken hónapról hónapra – zöldebbé válik.
A villanyautók – lásd pl. TESLA – profitábilisan gyárthatók és egy hibátlanul működő ökoszisztéma építhető fel mögéjük, amely nagyobb hasznot tud termelni a tulajdonosának, mint a “Drill Baby, drill!”. Nem mellesleg teszi mindezt sokkal kisebb karbon-lábnyommal, sokkal kevesebb zajterhelés mellett, fenntarthatóan.
Érdeklődve figyeljük az eseményeket és kíváncsian várjuk, hogyan alakul a Michigan kontra olajipar per a későbbiekben!
Köszönöm a megtisztelő figyelmet!
– Lázadó
nyitókép: Clker-Free-Vector-Images / Pixabay + Mohamed Hassan / Pixabay + Lázadó / KBP