Valamiért még ennek a rendezvénynek a megrendezése sem sikerült teljesen zökkenőmentesre, legalább is, ami az előzményeket illeti. Lehet ám, hogy nem kellett volna a marskóros-multimilliárdos Musk-nak bedarálnia a Tesla Marketing/PR-osztályát?
Történt ugyanis, hogy a Model S és Model X sorozatgyártást lezáró 350 darabos utolsó szériáját – amelyhez ismét a ‘Signature‘ megnevezést választották -, meghívásos alapon értékesítették. Az egyedi színű (pontosabban: Garnet Red) és egyedi felszereltségű – és egyedi árazású, pontosan 159.420 amerikai dollárba kerülő (kb. 49.296.000 HUF) -, 250 db Model S-hez és 100 db Model X-hez a meghívottak közül a leggyorsabban döntést hozó és bankszámlájukat lemerítő vásárlók juthattak hozzá.
A május 12-re időzített ünnepélyes átadót aztán “mint derült égből a villámcsapás” módjára elnapolta a Tesla, pofára ejtve 350 T. Vásárlót. Akkor még senki sem tudta, hogy mikorra is várható a nagy nap, erről egy szót sem ejtettek a tájékoztatóban, ahogyan az halasztás indokát sem említették meg.
Az utolsó Model S/X-eket átadó ceremóniára végül aztán május 20.-án került sor, de a meghívott újautó tulajdonosokat kevesebb, mint 72 órával a végleges időpont előtt sikerült csak értesíteni. Mi volt a késlekedés oka? Nem más, mint Musk kínai útja, mivel az elnöki küldöttséggel együtt az Air Force One fedélzetén Ő is Pekingbe utazott.
Egy rövid gyártástörténeti visszatekintés és a 2 modell érdemeinek felsorolása után – ahogyan azt már korábban láthattuk -, a színpadra szólított új tulajdonosoknak Franz von Holzhausen és Elon adta át az autókhoz tartozó “kulcsokat”.
illusztráció: Tesla
A közös fotó elkészülte után a színpad mellett, a lépcső aljában Lars Moravy fogadta a T. Vásárlókat, majd udvariasan kinyitotta az autók ajtajait az új tulajdonosok előtt.
A fentebb látható videót – amely 27 perc és 26 másodperc hosszú, de egyes esetekben a YouTube 27:27 hosszúságúnak mutatja -, érdemes teljesen a végéig, az utolsó másodpercekig megtekinteni, az átadó utáni percekben is vannak még érdekes jelenetek, de 1 egészen biztosan.
Hogy mekkora űrt hagy maga után a Model S és a Model X, azt majd meglátjuk…
Ahogyan azt már korábban is elmondtam: ha a Model X nem is, de egy második generációs Model S-nek lett volna keresnivalója az újautó piacon. Nem csak, mint 4 ajtós, 5 személyes családi és egyben piszok gyors szedán, hanem akár 2 ajtós kupéként, vagy gran turismo-ként, esetleg 4 üléses, kemény-tetős kabrióként is megállhatta volna a helyét.
Már annak idején is láttak fantáziát a szedántól eltérő változatokban – bár csak harmadik félként dizájn stúdiók és autóépítő műhelyek -, a továbbra is kimagasló specifikációjával és testreszabhatóságával az újjászületett Model S könnyedén megtalálhatta volna a saját vásárlóközönségét.
Ha a Cadillac el tudja adni a Celestiq-et, lásd:
… akkor elképzelhetőnek tartom, hogy sokan vették volna a második generációs, jól extrázható Model S-t is, amely így méltó ellenfele maradt volna a következő évtizedben akármelyik villanyszedánnak, mint például a Celestiq-nek, a Lucid Air-nak, a BMW i5-nek, a Porsche Taycan-nak – de még a Mercedes AMG S 4MATIC with EQ Technology-nak is.
Néhány hónappal ezelőtt egy gigahosszú cikkben búcsúztunk el a mindent is megváltoztató modellektől:
Tesla Model S
2012. június 22. – 2026. május 20.
Tesla Model X
2015. szeptember 29. – 2026. május 20.
– Lázadó