Ha ez a három név együtt szerepel egy címben, az csakis valami nagyon jót jelenthet! És ez most sincs másként. Aki az autós világban mozog, annak nem kell bemutatni sem Jason-t, sem a HAGERTY YouTube csatornát, a Tesla Model S-t meg aztán főleg nem.

De ha mégis, akkor:

• Jason Cammisa, olasz származású amerikai autós újságíró, az iparág legelismertebb hangjai közé tartozik. Autói volnának: VW Scirocco 16V, Ferrari 308 GT4, BMW E30 325iT, Mercedes-Benz 190E 2.3-16, Lotus Elise SC, VW Golf III. Cabriolet (VR6): rövid önéletrajz (IMDB) – legjobb interjú (AVANTS) – YouTube – Instagram – LinkedIn – reddit.
• Hagerty Inc.: egy amerikai autós életmód- és tagsági társaság, valamint a világ legnagyobb, klasszikus járművekre specializálódott biztosítója. A YouTube csatornájukat itt találod.
• A Tesla Model S-től (és a Model X-től) pedig mi is búcsút vettünk, felelevenítve az elmúlt több, mint 14 évet:

GIGAMEMORY – Volt Egyszer Egy Tesla…

Jason a HAGERTY legfrissebb, április 23-án megjelent bő 22 perces videójában (lásd lentebb) mutatja be a modell történetét és megemlít sok olyan, a Model S-sel (és a Tesla-val) kapcsolatos tényt, amelyet már mi is több alkalommal megemlítettünk a podkaszt epizódokban és a cikkeinkben.

Az alábbi videóban olyanok hangzanak el, mint például:

• the most important car of your lifetime
• a rolling science experiment
• educational adult anatomy videos 😂
• let me do donuts for science

• [2026 Model S] parts that remain, just 3% of them are shared with the original [from 2012] (..) a conventional car would need six generation to get to 3% parts carryover (..) Six generation is like going from the original 1964 Ford Mustang to the last S550 chassis pony cars in 2023 (..)
• these 2 cars [a 2012 Model S & a 2026 Model S] represent the equivalent of 60 years of conventional automotive iteration squeezed into just 14 years(!)
• they made a thousands of rolling changes
• over the course of its lifetime, the long range model lost 375 lbs (170 kg) and became some 40% more efficient

• Over-the-air software updates just weren’t a thing before the Model S – this car did that first, and a decade and a half later most car companies still can’t do this
• the list of things that the Model S did first is enormous
• Tesla did none of that cartoonish crap
• it’s simple (..) elegant, understated, mature detailing

…és így tovább.

A stúdióban az egyik első Model S prototípus, egy “WhiteStar”, azaz egy 2012-es évjáratú Model S P85 és a legutolsó szériából a “Lazarus” (P3) Model S Signature Edition Plaid látható. Továbbá videóban feltűnik még egy 2016-ban facelift-et kapott Model S, egy 2018-as “Raven” változat, egy 2021-es “Palladium” Plaid és a 2025-ös P3 “Lazarus” is. Az Model S-ek mellett szerepet kapott még

• egy (szerintem) Blackberry Bold 9000 (megjelenés éve: 2008),
• egy eredeti Apple iPhone (megjelenés éve: 2007),
• és egy Nokia 6310i (megjelenés éve: 2002).

A videóban Jason az alapokkal és a visszaemlékezésivel kezdi, majd a későbbiekben a Tesla Model S-t a BMW M5-tel hasonlítja össze, eme statisztikákat mutatom meg nektek.

Amikor azt mondjuk, hogy

a belső égésű motornak volt egy jó 65 éve arra,
hogy bizonyítson, de jól láthatóan kudarcot vallott

és a benzines/dízel hajtáslánc egy zsákutcában végzi majd, akkor az alábbi adatokkal igazolható állításunk helyessége!
Figyelem! Az alábbiakat NEM mi mondtuk, hanem az autós szakújságírás egyik etalonja!

Az elmúlt 13 év során a bajoroknál a két generációváltást követően (F10 –> F90 –> G90) az M5 alig lett erősebb (+28%), miközben a Model S legerősebb változata hasonló idő alatt bivalycsorda-erősségű lett (+145%).

A színkódok ugyanazok: a kék a 2013-as, a piros a 2026-os évjáratú modelleket jelöli: azonos idő alatt az M5-nél csak 0,7 (-19%), a Model S viszont 1,8 másodpercet (-45%) sikerült lefaragni.

A villanyautók nehezek… vagy nem is! A grafikonon megadott értékek fontban értendők (1 lbs = 0,454 kg). Jól látható, hogy a benzines M5 össztömege az évek alatt nagyon megemelkedett (s közben hiába lett 560 helyett 717 lóerős), míg a Model S alig valamivel lett nehezebb.

• az M5 a 13 évvel ezelőtti 1.910 kg-ról 2.382 kg-ra (+24,7%) növelte a súlyát,
• míg a Model S 13 éve még 2.139 kg volt, az utolsó szériája már 2.189 kg-ot (+2,34%) nyomott.

Jól látjátok, ma az M5 nagyjából 200 kg-mal nehezebb, mint egy hasonló évjáratú Model S.

Az M5 a 13 év alatt 472 kg-ot hízott, ami azt jelenti, hogy a korábbi össztömegének kb. a negyedével(!) mutat többet a mérleg 2026-ban, addig a Model S “csak” 49,8 kg-ot szedett fel.

Végezetül pedig a fogyasztás. Miközben a benzinár ismét rekordokat próbál(t) meg felállítani, az M5 fogyasztása 12,5%-kal lett rosszabb a 13 év alatt (köszönetően az extra súlynak és az éppen csak valamelyest csökkentett légellenállásnak).
BEZZEG A TESLA! A világ első tisztán elektromos szedánja, a Model S fogyasztása a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően 23,6%-kal javult!

Az utolsó volt a sorban az árcimkék változása:

• BMW M5 (G90): ma 32.000 USD-vel kerül többe, mint 14 évvel ezelőtt (F10)
• Tesla Model S Plaid: csak 16.000 USD-vel kerül többe, mint anno a P85+, miközben az autó hónapról hónapra többet tud az szoftver-frissítéseknek köszönhetően.

“the Plaid[‘s price] is adjusted for inflation
actullay cheaper [today] than the old P85+ was”

Nézzünk még egy adatot, a légellenállást, ami kimaradt Jason-ék összahasonlításából.

• 2013 BMW M5 (F10): 0.33 Cd
• 2025 BMW M5 (G90): 0.32 Cd
  • 2025 BMW i5: 0.23 Cd
• 2013 Tesla Model S: 0.24 Cd
• 2025 Tesla Model S: 0.208 Cd

Nem meglepő módon ebben a kategóriában is a Model S nyert, méghozzá nem is kevéssel, inkább sokkal! Az M5 ma körül-belül ott tart, ahol a Model S egy évtizeddel korábban.

Íme tehát, így iskolázta le az újkori technológiai vállalat a tradícionális autógyártókat. Nem csak a BMW-t, nem csak a német autógyártót, hanem az összeset is!

A Tesla-nak köszönhetően lett ismét egy amerikai autómárka modellje (előbb a Model 3, majd a Model Y) a világ legnagyobb darabszámban eladott személyautója … most először a Ford Model T (tervezői: Child Harold Wills, Galamb Józser és Farkas Jenő) forgalmazásának befejezése (1927) óta.

(..) all of the companies that have just cancelled their EV program in a knee-jerk reaction to short-term adjustments in US emissions and customer tastes have just sealed their fate.

They have no chance of long-term survival.
And it’s all due to this car [Model S] showing consumers what’s actually possible.

Jason Cammisa / Tesla Never Stopped Developing The Model S @ Hagerty,
April 23, 2026

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

---

nyitókép: ‘Tesla Never Stopped Developing The Model S — Revelations with Jason Cammisa’ c. videó / HAGERTY YouTube