Calgary Autókiállítás – CIATS 2024

Sok évnyi szünet után ismét megrendezésre került a 4 napon át tartó Caglary-i Nemzetközi Személyautó- És Teherautó Kiállítás. A kiállítás 3. napján, szombaton látogattunk ki az eseményre: ebben az epizódban a kiállításon tapasztaltakat osztjuk meg veletek.

Az epizód könnyebb nyomonkövetéséhez javasoljuk, hogy nézd meg a kiállításon készült videókat az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján. Köszönjük!

Az egyes epizódokat már a YouTube-on is meghallgathatod!

  • Újra volt autókiállítás!
  • Akik ott sem voltak:
  • „Hol járunk?” – a kiállítás 3. napján sem voltak képben a helyi erők…
Az Adás Napló Egy Kattintás Után További Részletekkel, Fotókkal Folytatódik!

Calgary Autó És Teherautó Show 2024

Néhány évnyi kényszer szünet után idén márciusban ismét megrendezésre került Calgary-ban a hivatalos néven Caglary-i Nemzetközi Személyautó- És Teherautó Kiállítás. Nemzetközi attól volt, hogy nem csak Észak-Amerikai márkák képviseltették magukat, teherautók alatt pedig a pickup truck-okat kell érteni.

A helyszínen készült 14 videót a Kanada Banda Podcast zárt Facebook csoportjának tagjai 1 héttel korábban, már a Március 16-17.-i hétvégén megtekinthették. A személyes benyomásainkról, a részetekről az Elektromobilitás Podcast 14. epizódjában hallgathattok többet, amely a hónap utolsó hetén kerül publikálásra.

A Point-Of-View videókat szórakoztatási jelleggel, felnőttek számára, érdekességként, hobbiból készítettem egy iPhone 15 Plus segítségével. Bízom benne, hogy a tartalmak elnyerik a tetszéteseteket. Kérlek, nézzétek el nekem, podcaster-ként meglehetősen kevés tapasztalatom van autók videózásáról. A kiállításon nem volt sem idő, sem lehetőség arra, hogy nyitás előtt, vagy zárás után önálló, részletes bemutatókat forgathassak az egyes modellekről.

A videók megtekinthetők az Elektromobilitás Podcast YouTube csatornáján:

Köszönöm a megtisztelő figyelmet!

– Lázadó

Szájberteherautó

Cybertruck Szájbarágó – mert ahogyan látom, nagy szükség van rá. Alapok, árazás, hatótáv, meg az úgy nevezett „konkurencia”.

Kezdjük rögtön az elején: a Cybertruck az észak-amerikai pickup truck-ok közé tartozik, azaz: egy teherautó – egy kishaszongépjármű, ha úgy tetszik -, nem személyautó, nem egy SUV (hobbi terepjáró) platóval a fülke mögött.
Folytassuk egy kis múlt idézéssel: a Tesla, Elon Musk és Franz von Holzhausen (aki a Mazda North America-tól igazolt át a Tesla-hoz 2010. Áprilisában) 2019. November 21-én ezzel a bemutatóval döbbentette meg a fél világot:

A Cybertruck bemutatkozása 2019 Novemberében

Azt talán mondanom se kell, hogy egy prototípus koncepció modell és a végeredmény, azaz a sorozat gyártásba kerülő végleges modell néha meglehetősen különbözni tud egymástól. Hány ilyet láttunk már eddig? Emlékszik még valaki például a VW ID.3 és az ID.BUZZ koncepcióira? De nem régen ugyanígy járt a Stellantis csoporthoz tartozó RAM az eddigi egyetlen és majd csak jövőre gyártásba kerülő 1500 REV modelljével.

Ez volt az igéret – RAM 1500 REV CONCEPT:

Ez meg a végeredmény – 2024 RAM 1500 REV:

Hmm, hát majdnem olyan lett.

A RAM 1500 REV modellje távolabbról nézve pont ugyanúgy néz ki, mint bármelyik másik pickup truck az elmúlt 15 évből… mert a RAM (Stellantis) menedzsmentje túl gyáva ahhoz, hogy valami szokatlant, valamit újat gyártson.

Évtizedeken keresztül annak lehettünk a szemtanúi, hogy a jobbnál jobb, a szebbnél szebb koncepcióautók kerültek kiállításra a különböző autószalonokon, amelyekből aztán … vagy alig maradt meg valami izgalmas részlet, egyedi megoldás a sorozat gyártásra, vagy soha nem lett belőlük semmi.

Pont azért lett a Cybertruck is olyan, amilyen, mert formabontó, egyedi, különleges akar lenni. Ahogyan RJ Scaringe, a Rivian CEO-ja is elmondta, az autóik azért kaptak olyan arcot, amilyet, mert így már messziről látni, hogy: az ott egy RIVIAN pickup/SUV!

Rivian R1T Launch Edition

Ide szúrnám be, hogy a Cybertruck a full size pickup-ok ligájában játszik, nem pedig a másodosztályban, ahol a mid-size pickup-ok foglalnak helyet, mint pl. a Rivian R1T, a Toyota Tacoma, a Ford Ranger, vagy a Chevy Colorado. Ahogyan a Model X-t sem hasonlítjuk össze a VW ID.4-gyel, úgy a Cybertruck sem egy kategória a Rivian R1T-val.

Kérlek, Kattints A Folytatáshoz . . . További Adatok Jönnek!

Amiről Nem Tudsz Semmit, Arról Ne Nyilatkozz!

Nem tudom, hogy ez hogyan történt a múltban, de mostanság nagy divatja lett annak, hogy tekintélyes szakemberek olyan témákban nyilvánulnak meg – újságírói kérdésre válaszolva -, amiről idejét múlt, esetleg marginális, vagy zéró tudásuk van… Továbbra sem szégyen azt mondani, hogy „ehhez én nem értek”, vagy „nem vagyok tisztában a részletekkel, így erre a kérdésre nem válaszolnék”, vagy „ismeret hiányában erről nem beszélnék”!

Viszont: ha a valaki magabiztosan beszél hülyeségeket egy olyan témában, amiről fogalma sincs, akkor az esetek többségében csak egyetlen dolog szokott megtörténni: a hallgatósága/olvasótábora hangosan kiröhögi, a nyilatkozó szaktekintély hitelét veszti majd ezt követően senki nem fogja őt komolyan venni még akkor sem, ha a saját szakterületéről nyilatkozik.

2023 Tesla Model Y – az egyik legkörnyezetbarátabb és egyben a legkereseetteb(!) személyautó a piacokon.

A Telex.hu cikke szerint Csaba László közgazdász azt mondta a Magyar Hang-nak adott interjúban a személyautózással kapcsolatban, hogy:

„nagy az esély arra, hogy a környezetszennyező elektromos autó csak átmeneti szerepet tölt majd be”.

Csaba László: Hatalmas a szakadék Magyarország és a fejlett világ között, ott nőtt a tudás értéke, itt csökkent

Hogy ezt és így valóban elmondta-e a közgazdász akadémikus, azt nem tudom leellenőrizni, mivel nem vagyok a Magyar Hang előfizetője, így nem férek hozzá a cikkhez, azaz eredetiben sajnos nem tudom elolvasni a Csaba Lászlóval készült interjút.
Szerintem szavazzuk meg a bizalmat a Telex cikkét megíró Molnár Rékának és higyjük el, hogy Csaba László valóban tett ilyen kijelentést, azaz szerinte a villanyautók környezetszennyezőek és nagy eséllyel csak átmeneti szerepet töltenenek be a személyi mobilitásban.

Nekem összesen csak két kérdésem van.

1., Ha Csaba úr szerint az elektromos autók környezetszennyezők, akkor a belső égésű motorral szerelt járművek azok vajon micsodák?

2., Miért nem lehet utána nézni, utána olvasni, informálódni adott témában, mielőtt egy ilyen meggondolatlan kijelentés elhangzik?

Egy Kattintás Után Megadom A Válaszokat A Kérdésekre – És Még Ennél Is TÖBBET!

EMOB011 – The Future Is Electric #2

Ez a Podcast Feed és itt tudsz támogatni bennünket.
Köszönjük!

Az epizód meghallgatható a YouTube-on is!

Shownotes

TÉVHITEK, FÉL INFORMÁCIÓK ÉS VALÓTLANSÁGOK A VILLANYAUTÓZÁSRÓL ÉS ANNAK JÖVŐJÉRŐL – 2. rész

2023 Mitsubishi RVR / ASX / Outlander Sport
2023 Nissan Leaf
  • Fuel Economy – ez az a link, ahol az általunk elmondott adatokat megtalálhatod.
  • Miért fontos a villanyautózás???
    • Kibocsátás-mentesen, vagy minimális kibocsátással közlekedni a városokban. Ne ott pöfögje ki a CO2-t, NOX-t, kormot a jármű, ahol élünk!
  • Zajszennyezés: „abból tudjuk, hogy csend van, hogy olyan hangokat hallunk, amiket nem szoktunk”.
a történelem hangos, büdös darabja…
  • Számunkra ezért is érthetetlen a tradícionális autógyártók, politikusok ellenállása! Mert ahogyan azt már eddig vagy 1.000-szer elmondtuk: mindannyian ugyanazt a levegőt lélegezzük be!
Hülye németek, német hülyék.
A belső égésű motornak volt 65 éve bizonyítani, de csúfosan megbuktak.
Mindegy, hogy milyen eredetű üzemanyagot töltesz a belső égésű motorba, az így is, úgy is mérgező gázokat fog kibocsátani az otthonod, a játszótér, az óvoda/iskola mellett.
Magyarországi üzemanyag árak 2023. Április 16-án.
Fizetnél-e 4-5.000 Ft-ot literenként a szintetikus üzemanyagért?
  • Mazda USA – California ONLY: 15 (in March: 4 pcs)“Actually, the single-digit results continue and are 96% lower than a year ago.” – Nem az Electrek, hanem az InsideEVs számolta ki az eladásokban elért 96%-os csökkenést. Elnézést kérünk a tévedésért!
  • Mazda’s USA CEO Says Longer-Range EVs Aren’t Sustainable
  • BYD BEV: 264,647
  • GM BEV: 20,670 (a TESLA US eladásainak 11,48%-a)
    • BOLT EV/EUV: 19.700
    • Cadillac Lyriq: 968
    • HummerEV: 2
  • Ford BEV: 10,866
  • VW BEV: 9,758
  • Rivian: building 9,395 EVs, selling 7,946
  • Hyundai reported a 22% decrease – BEV: 7,592
  • BMW: 6,585
  • Kia: 6,242
  • NISSAN: 5,214
  • Mercedes: 5,053
  • Audi: 4,438
  • Toyota bZ4x: 1,698
    • Lexus BEV: 185
  • Porsche: 1,527
  • LUCID: 1,368
  • Vinfast: 110
  • H2-FCEV:
    • Hyundai NEXO: 65 (-60.8%)
    • Toyota MIRAI: 668 (-6.6%)
  • Ford Maverick
  • Mazda Tribute
  • Honda E
  • Honda Civic Hybrid
  • 1991 BMW Z11 (E1)
  • 1995 SsangYong CCR-1
  • 1999 Honda FCX
  • 2003 Toyota Fine-S Concept
    “the FINE-S concept is an example of Toyota’s ongoing commitment to expand technology for environmentally friendly cars and trucks. The futuristic high-performance look of the FINE-S reveals the potential styling versatility for fuel-cell vehicles. The adaptability of the Toyota fuel cell system components make it possible to install the technology in a wide variety of vehicle types, shapes and sizes, based on a shared platform.”
    “The FINE-S is representative of the future of fuel-cell vehicles as being high in styling and high in performance.”
  • A hidrogén a jövő üzemanyaga. Vagy várj… nem is!
  • NEM 2017, hanem 2013! Elnézést kérünk a tévedésért!
    Toyota Mirai FCEV sales
    global, 2014-NOV.30.2022: 21,475 vehicles,
    USA, 2015-DEC.31.2022: 11,368 vehicles
    vs.
    TESLA Model S sales in 2013: 22,477 vehicles.
  • Tesla runs 4,936 Supercharger stations in over 40 countries in the end of Q1 2023.

Köszönjük a megtisztelő figyelmet!

Mérlegen A Villanyautók – 2. rész: Össztömegek

Akinek nem lenne meg, hogyan kezdődött ez a 2 részes cikk-sorozat, attól azt kérem, hogy mielőtt most tovább olvasna, kattintson előbb ide és olvassa el az első részt, hogy képbe kerüljön!

Mérlegre velük!

– elektromos autók tömege kategóriától és felépítéstől függően több száz kilóval haladja meg a benzines vagy dízelmotoros társaikét – és ennek van-e valami oka? A cikkből sajnos nem derül ki.

De vajon miért van olyan érzésem, hogy megint „cherry picking” van a közbeszédben? Az autók össztömege csak és kizárólag akkor fontos, amikor villanyautókról beszélünk, de akkor nagyon.

Ha már a itt tartunk, akkor nézzük meg a teljesen véletlenszerűen kiválasztott járművek össztömegeit közelebbről. Hogy kontextusba tegyük ezt, megadom a járművek méreteit – és ha rendelkezésre áll, akkor az elektromos autóknál az akkupakkok méretét is. A sorrend a következő:

tengelytáv – hosszúság – szélesség – magasság, és végül az:

össztömeg.

Villanyautók – Polestar

Az elsőnek jöjjön a Polestar 3, mert Dani erről az autóról ír (lásd a cikk első részét). Az akkupakk mérete: 111 kWh: 2,99 méter – 4,9 méter – 2,12 méter – 1,61 méter, az össztömege:

2.584 – 2.670 kg

Méretes egy autó, abszolút a felső kategóriában játszik, nem egy közepes méretű CUV. Amely leírás inkább a „kistesójára” illik, márkán belül a Polestar 2 található meg egy egész méretosztállyal lejebb: 2,74 m – 4,61 m – 1,86 m – 1,48 m, az össztömegek pedig:

alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk br. 69 kWh:

1.940 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, akkupakk br. 78 kWh:

2.150 kg

Úgy tudom – internetes információk alapján -, hogy a Polestar-ok azért nehezebbek a hasonló méretű villanyautós társaiknál, mert mindenki máshoz képest ők sokkal több rozsdamentes acélt használnak az autó karosszériájában – szemben az alumínium-ötvözetekkel és a karbonszálas műanyagokkal -, mint más autógyártók.

Hogy ennek mi az oka? Miért döntött így a gyártó? Mit jelent és mihez képest használnak „sokkal több rozsdamentes acélt az autó karosszériájában„? Ezekre sajnos én nem tudom a választ … lehet, hogy erre egy újságírónak kellett volna rákérdeznie a gyártónál?

A vas és az acél országa? Nem! Az acél és az acél járműve!

Ugyanakkor: látván a Polestar 3 súlyát, emberek milliói találhatnak nyugalmat a gyötrő évtizedek után! VÉGRE!! Na de miért is írom ezt?

Mert már a 90-es évek óta azt hallgatjuk, hogy:

„Bezzeg a régi autókban még volt anyag:
azokat nem óccsó műanyagból, meg puha alumíneumbó csináták, hanem acélból!”

Akkor hát tessék, a siránkozás, a nyavajgás a kérés meghallgatásra talált: a kínaiak hallják, a kínaiak tudják, hogy mi kell az okoskodó népnek: acél és még több acél, amennyi csak belefér.

Így lesz a felső kategóriás villanyautójuk 2,5 tonna.

Most már csak azt kelle eldöntenie a népnek, hogy mi a szart is akar valójában?

Mert 1 popóval 2 lovat nem lehet megülni! Ezt már a hátrafelé nyilazó szittya magyarok is tudták.

Villanyautók – TESLA, VW, NISSAN, HYUNDAI

Tesla Model Y, az ultramegakedvenc villanyautó mind Észak-Amerikában, mint Európában. Méreteiben érzésem szerint inkább a Polestar 2-höz áll közelebb: 2.89 m – 4,75m – 1,92 m – 1,62 m:
alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk 75 kWh:

1.780 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, akkupakk 75 kWh:

2.000 kg

Jól látható, hogy ugyanaz kihozható kevesebből is. A Model Y valamelyest nagyobb autó, még a 75 kWh akkupakkal is könnyebb, mint a Polestar 2 a 69 kWh-sal. Ennyit számít a villanymotorok és a további alaktrészek, részegységek sülya: Model 3 és a Model Y elektromotorjainak súlya 45-50 kg/darab.

Tesla Model 3, a ma kapható legjobb szolgáltatás kínálattal rendelkező villany-szedán (tehát nem egyterű, nem cross-over, stb.): 2,86 m – 4,69 m – 1,85 m – 1,44 m:

alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk 54 kWh:

1.611 kg

alapértelmezett hatótáv plusz, szimpla motoros, akkupakk 62 kWh:

1.645 kg

hosszú hatótáv, szimpla motoros, hátsó kerék hajtás, akkupakk 75 kWh:

1.730 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, össze-kerék hajtás, akkupakk 82 kWh:

1.847 kg

A pletykákkal ellentétben tehát még véletlenül sem 2,5 tonnásak a „kis” TESLA-k, a Model Y is csak a legmagasabb opció választása esetén éri el a 2.000 kg-ot.

A CIKK EGY KATTINTÁS UTÁN FOLYTATÓDIK!

EMOB009 – Hydrogen & H2-FCEV Basics #1

Ez a Podcast Feed és itt tudsz támogatni bennünket.
Köszönjük!

Az epizód meghallgatható a YouTube-on is!

Shownotes

  • Hydrogen (Wikipedia)
  • röviden:
    • Fuel Cell Electric Vehicle,
    • Battery Electric Vehicle,
    • Plug-in Hybrid Electric Vehicle
  • Magyarósi Csaba videói:
  • 1966: Porsche 911S vagy Pontiac GTO … és a GM Electrovan
  • Forgalomban lévő H2-FCEV modellek világszerte: Hyundai Nexo, Toyota Mirai,
    • a Honda Clarity (FCEV, BEV és PHEV) gyártása ’21-ben véget ért…
    • negyedik modell NINCS.
a 2021 Toyota Mirai H2-FCEV röntgen képe
  • Mennyi az annyi?
kép forrása: Wikipedia
  • BEV hatótávok évről-évre:
  • Day Zero:
  • H2-töltőállomások fajtái, a megvalósítási költséggel együtt:
klikk a képre a nagyobb nézethez
  • 1990 Renault Mégane Concept
  • Tesla Supercharger töltőhálózat 4 kontinensen (Észak-Amerika, Európa, Ausztrália, Ázsia):
  • Toyota Mirai (Wikipedia)
    • eladási statisztika: 2014 óta GLOBÁLISAN NEM ADTAK EL 20.000 db se: “As of December 2021, global sales totaled 17,940 units.”!
    • Mennyi TESLA Model S fogyott el a forgalmazásának első 3 évében?
      • 2014: 31.655 db (US, Canada, China)
    • Mennyi Nissan Leaf I. fogyott el a forgalmazásának első 5 évében?
      • 2014: 61.507 db (worldwide)
    • 2014: TESLA + NISSAN: 93.162 eladott BEV!

EMOBOUT01 – Toyota’s Tragedy, BMW’s Bullshit

Shownotes

SONY VISION-S 01
  • Pickup-ok és a utánfutó lakókocsik…
  • Nahát! Elektromos pickup-pal vontatni is lehet!
  • Dízel-hibrid mozdonyok története:
    • Kedvencem a NoHAB, azaz a MÁV M61-e, amely 106 tonna és még nem kötöttek utána semmit.
    • “Az M61 mozdonyban egy 1435 kW teljesítményű, 16 hengeres, kétütemű, rés- és szelepvezérlésű, V hengerelrendezésű EMD-567 típusú motor található. Hagyományos hajtásrendszerű, amelyben az egyenáramú főgenerátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V).”
    • NoHAB NSB Di 3
    • De hogyan kezdődött?
    • Doodlebug (rail car): “General Electric (“GE”) was the pioneer of gas-electric railcars: GE in February, 1906 rebuilt a wood passenger coach into a gas-electric unit which was placed in trial service on the Delaware and Hudson Railroad.[4] The St. Louis–San Francisco Railway was an early adopter of this technology, placing an initial order for ten gas-electric units in 1910 and seven additional by 1913, giving it the distinction of having the largest fleet of gas-electric motor cars in the country. The petroleum-electric drive control system invented in 1914 by Hermann Lemp, an engineer with GE, became the technological foundation of self-propelled gasoline railcars in the 1920s.“
    • Electro-Motive Diesel: “Electro-Motive Diesel traces its roots to the Electro-Motive Engineering Corporation, a designer and marketer of gasoline-electric self-propelled rail cars founded in 1922 and later renamed Electro-Motive Company (EMC). In 1930, General Motors purchased Electro-Motive Company and the Winton Engine Co., and in 1941 it expanded EMC’s realm to locomotive engine manufacturing as Electro-Motive Division (EMD).”
    • The EMD F7 is a 1,500 horsepower (1,100 kW) Diesel-electric locomotive produced between February 1949 and December 1953 by the Electro-Motive Division of General Motors (EMD) and General Motors Diesel (GMD).
  • Toyota MZ/x … Toyota MZ4/bx … Toyota BZ4x SUV
https://youtu.be/zO2sw7lBBXE
Nikola Tre H2-FCEV Class 8 truck
  • Hydrogen vs. Helium (Facebook video)
  • Zero Emission Vehicle Infrastructure Program
    • 97 projekt kizárólag BEV töltőállomásokat,
    • 0 (nulla!) projekt pedig H2-FCEV töltőállomást fog majd építeni.
  • BMW – The Bullshit Generator spins on #LEVEL99999
    • BMW Says Tesla’s Electric Vehicle Dominance Is Over (Apr 19, 2022): „BMW has ambitious plans for electric vehicles, projecting that at least one of every two sales by 2030 will be fully electric. As its sales grow, the German automaker intends to challenge Tesla’s dominance of the US electric vehicle market. As a reminder, Tesla ended the Bavarian company’s reign over the US luxury car market last year. (According to Cox Automotive, Tesla sold nearly 16,000 more cars than BMW in the US in 2021, regardless of fuel type.)This year, BMW aims to sell 200,000 EVs globally, doubling last year’s deliveries. While that’s still far from Tesla’s more than 930,000 sales in 2021 and likely 1 million+ sales in 2022, BMW executives appear confident that Tesla will lose its competitive advantage.”
    • Some new BMWs will need a software update to get Wi-Fi, Android Auto, and Apple CarPlay (May 9, 2022): BMW is temporarily shipping some new vehicles without support for Android Auto, Apple CarPlay, and Wi-Fi after changing chip suppliers. The chips from the new supplier need a software update to make Android Auto and CarPlay accessible through the Android / Apple interface. According to BMW spokesperson Phil Dilanni, this doesn’t affect any vehicles in the US or Canada.“The chips built into these cars in the first four months of this year need updated software in order to be fully functional and offer Apple CarPlay/Android Auto and Wi-Fi capability,” Dilanni said in an emailed statement to The Verge. “Rather than delay production / handover of these cars until work on the software update was completed, we have been delivering the cars to customers with the information that Apple/Android and Wi-Fi will become available via an update by end of June at the latest.””
  • BEZZEG A TESLA!
    • Tesla rewrote its own software to survive the chip shortage (Jul 26, 2021): ““We were able to substitute alternative chips, and then write the firmware in a matter of weeks,” Musk said. “It’s not just a matter of swapping out a chip; you also have to rewrite the software.”This approach has helped Tesla maintain high levels of production, delivering over 200,000 vehicles to customers over the course of the last three months, the company said. Tesla generated $11.9 billion in revenue in the quarter, including $1.1 billion in profit.”
    • Tesla Vs Chip Shortage: In-House Strategies Come To The Rescue (Jan 29, 2022)

EMOB006 – 100.000 darab Tesla Model 3

Shownotes