Mérlegen A Villanyautók – 2. rész: Össztömegek

Akinek nem lenne meg, hogyan kezdődött ez a 2 részes cikk-sorozat, attól azt kérem, hogy mielőtt most tovább olvasna, kattintson előbb ide és olvassa el az első részt, hogy képbe kerüljön!

Mérlegre velük!

– elektromos autók tömege kategóriától és felépítéstől függően több száz kilóval haladja meg a benzines vagy dízelmotoros társaikét – és ennek van-e valami oka? A cikkből sajnos nem derül ki.

De vajon miért van olyan érzésem, hogy megint “cherry picking” van a közbeszédben? Az autók össztömege csak és kizárólag akkor fontos, amikor villanyautókról beszélünk, de akkor nagyon.

Ha már a itt tartunk, akkor nézzük meg a teljesen véletlenszerűen kiválasztott járművek össztömegeit közelebbről. Hogy kontextusba tegyük ezt, megadom a járművek méreteit – és ha rendelkezésre áll, akkor az elektromos autóknál az akkupakkok méretét is. A sorrend a következő:

tengelytáv – hosszúság – szélesség – magasság, és végül az:

össztömeg.

Villanyautók – Polestar

Az elsőnek jöjjön a Polestar 3, mert Dani erről az autóról ír (lásd a cikk első részét). Az akkupakk mérete: 111 kWh: 2,99 méter – 4,9 méter – 2,12 méter – 1,61 méter, az össztömege:

2.584 – 2.670 kg

Méretes egy autó, abszolút a felső kategóriában játszik, nem egy közepes méretű CUV. Amely leírás inkább a “kistesójára” illik, márkán belül a Polestar 2 található meg egy egész méretosztállyal lejebb: 2,74 m – 4,61 m – 1,86 m – 1,48 m, az össztömegek pedig:

alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk br. 69 kWh:

1.940 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, akkupakk br. 78 kWh:

2.150 kg

Úgy tudom – internetes információk alapján -, hogy a Polestar-ok azért nehezebbek a hasonló méretű villanyautós társaiknál, mert mindenki máshoz képest ők sokkal több rozsdamentes acélt használnak az autó karosszériájában – szemben az alumínium-ötvözetekkel és a karbonszálas műanyagokkal -, mint más autógyártók.

Hogy ennek mi az oka? Miért döntött így a gyártó? Mit jelent és mihez képest használnak “sokkal több rozsdamentes acélt az autó karosszériájában“? Ezekre sajnos én nem tudom a választ … lehet, hogy erre egy újságírónak kellett volna rákérdeznie a gyártónál?

A vas és az acél országa? Nem! Az acél és az acél járműve!

Ugyanakkor: látván a Polestar 3 súlyát, emberek milliói találhatnak nyugalmat a gyötrő évtizedek után! VÉGRE!! Na de miért is írom ezt?

Mert már a 90-es évek óta azt hallgatjuk, hogy:

“Bezzeg a régi autókban még volt anyag:
azokat nem óccsó műanyagból, meg puha alumíneumbó csináták, hanem acélból!”

Akkor hát tessék, a siránkozás, a nyavajgás a kérés meghallgatásra talált: a kínaiak hallják, a kínaiak tudják, hogy mi kell az okoskodó népnek: acél és még több acél, amennyi csak belefér.

Így lesz a felső kategóriás villanyautójuk 2,5 tonna.

Most már csak azt kelle eldöntenie a népnek, hogy mi a szart is akar valójában?

Mert 1 popóval 2 lovat nem lehet megülni! Ezt már a hátrafelé nyilazó szittya magyarok is tudták.

Villanyautók – TESLA, VW, NISSAN, HYUNDAI

Tesla Model Y, az ultramegakedvenc villanyautó mind Észak-Amerikában, mint Európában. Méreteiben érzésem szerint inkább a Polestar 2-höz áll közelebb: 2.89 m – 4,75m – 1,92 m – 1,62 m:
alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk 75 kWh:

1.780 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, akkupakk 75 kWh:

2.000 kg

Jól látható, hogy ugyanaz kihozható kevesebből is. A Model Y valamelyest nagyobb autó, még a 75 kWh akkupakkal is könnyebb, mint a Polestar 2 a 69 kWh-sal. Ennyit számít a villanymotorok és a további alaktrészek, részegységek sülya: Model 3 és a Model Y elektromotorjainak súlya 45-50 kg/darab.

Tesla Model 3, a ma kapható legjobb szolgáltatás kínálattal rendelkező villany-szedán (tehát nem egyterű, nem cross-over, stb.): 2,86 m – 4,69 m – 1,85 m – 1,44 m:

alapértelmezett hatótáv, szimpla motoros, akkupakk 54 kWh:

1.611 kg

alapértelmezett hatótáv plusz, szimpla motoros, akkupakk 62 kWh:

1.645 kg

hosszú hatótáv, szimpla motoros, hátsó kerék hajtás, akkupakk 75 kWh:

1.730 kg

hosszú hatótáv, dupla motoros, össze-kerék hajtás, akkupakk 82 kWh:

1.847 kg

A pletykákkal ellentétben tehát még véletlenül sem 2,5 tonnásak a “kis” TESLA-k, a Model Y is csak a legmagasabb opció választása esetén éri el a 2.000 kg-ot.

Volkswagen ID.5: 2,76 m – 4,6 m – 1,85 m – 1,61 m
akkupakk: br. 55 kWh:

1.890 kg

akkupakk: br. 82 kWh:

2.220 kg

Nissan Leaf, a 2017-től gyártott 2. generáció: 2,7 m – 4,49 m – 1,79 m – 1,53 m:

1.580 – 1.640 kg

Renault Zoe, mondhatni a Leaf kistestvére, amelyet 2020-ban mutattak be: 2,59 m – 4,1 m – 1,73 m – 1,56 m:

1.468 kg

Ez az autó, amely méreteiben szinte megegyik VW Golf-fal – nem pedig a Model 3, vagy a Nissan Leaf. És az egész nincs 1,5 tonna se. Nem lövöm le a poén – görgess lejebb és meglátod majd, hogy a 8. generációs Golf melyik súlycsoportban játszik.

Hyundai Ioniq 6, egy szerintem szemre való villanyszedán: 2,95 m – 4,86 m – 1,88 m – 1,5 m:

1.800 – 2.055 kg

Nem SUV, hanem egy elektromos szedán (nem is akármilyen egyébként), mégis megvan legalább 1,8 tonna! A hagyományos hatótávú, hátsó kerék maghajtású modell 53 kWh-s, a nagy hatótávú (hátsó kerék, vagy össz-kerék meghajtású) modellek pedig 77,4 kWh-s akkupakkot kaptak.

Hyundai Ioniq 5 méretei: 3 m – 4,64 m – 1,9 m – 1,61 m:

a 58 kWh-os akkupakkal, felszereltségtől/extráktól függően:

1.830 – 1.950 kg

a 72,6 kWh-os akkupakkal, felszereltségtől/extráktól függően:

1.910 – 2.100 kg

a 77,4 kWh-os akkupakkal, felszereltségtől/extráktól függően:

1.905 – 2.115 kg

Talán az Ioniq 5 áll a méretekben alapján a legközelebb a Polestar 3-hoz és míg az Ioniq 5 az EPA mérése alapján 488 km-es hatótávval rendelkezik, addig a Polestar 3 a saját előrejelzésük szerint a WLTP mérés alapján 610 km megtételére alkalmas, s a várható EPA érték – ha azt vesszük, hogy a WLTP az EPA-hoz képest kb. 20%-ot téved, akkor -, kb. 505-509 km lehet majd. Hiába tehát a 33 kWh-val nagyobb akkupakk, a kb. 550 kg-nyi extra acél miatt alig 25 km-rel várhatunk nagyobb hatótávot. Érdekesség, hogy mindkét villanyautó légellenállási együtthatója/tényezője ugyanakkora: 0,29 Cd/Cw.

A Polestar 3 hivatalos WLTP és EPA hatótáv mérései 2023-ban történnek majd meg.

FCEV modellek

© Hidrogén: a jövő üzemanyaga, 1966 óta.™

És az is marad – örökre.

De nem mindenki osztja eme véleményemet, voltak és vannak bőven (25+ év után még mindig sikertelen) próbálkozások. Itt van például a dél-koreai Hyundai és a japán Toyota – és igazából ennyien is maradtak 2022-re. Igaz, felkészül a BMW, de az Oktoberfest-ről jött sörissza cégvezérnek azt se hisszük el, amit kérdeznek … majd 2 év 3 év múlva meglátjuk, hogy mire jutottak.

Jelenleg tehát ők az a két autógyártó a világon, akik bizonyos piacokon megvásárolható tüzelőanyag-cellás modelleket gyártanak és forgalmaznak. Na, nem sokat, márkánként csak egy-egy típust. Mert így kívánják népszerűvé tenni a hidrogénes autózást ez a két gyártó.

Toyota Mirai, 2. generáció (a gyártás 2020. Decemberében indult), ez az autó nem egy SUV, nem cross-over, hanem egy SZEDÁN: 2,92 m – 4,96 m – 1,89 m – 1,47 m:

1.930 – 1.966 kg

MICSODA??

Egy 2 tonnás SZEDÁN? Tehát nem “városi terepjáró”: ez egy 4 ajtós szedán – egy limuzin, ha úgy jobban tetszik. Szóval ebbe a szedánba nem egy “gigászi” 111 kWh-s akkucsomag (mint a Polestar 3-ban), de még csak nem is egy 75 kWh-s akkupakk van (mint a Model Y-ban), hanem mindösszesen csak egy

1,24 kWh-s (1240 Wh) Li-Ion akkumulátort
építettek a legújabb Mirai-ba.

Ráadásul ebbe az autóba szedánba hidrogént kell tankolni, ami a legkönnyebb elem a Földön nevű bolygón! Az Mirai szíve és lelke a tüzelőanyag-cella, és akár 4-5 perc alatt újratölthetők a hidrogén tartályok (3 db van az autóban szedánban)… De csak ha van elérhető H2-töltőállomás, ha tudtál időpontot foglalni és ha a töltőoszlop fel van töltve 5-6 kg-nyi 700 bar-ra kompresszált hidrogén gázzal és az automatika nem éppen akkor pumpálja át a 200 bar-os nagy tartályból.

Érdekesség, hogy a Toyota saját weboldalán, a műszaki specifikációk között szinte egyáltalán nem beszél arról, hogy az autóban van Li-Ion akkumulátor is! Valamint arról is mélyen hallgat, hogy annak mekkora a kapacitása.

Valójában sokan azt felejtik el, hogy a Mirai-ba 5-5,5 kg hidrogén tankolható… És 1.900 kg felett az az 5 kg-nyi gáz nem oszt, nem szoroz… Azonban a légellenállási együttható lehetne jobb, mint 0,29, hiszen ez egy SZEDÁN, nem pedig egy SUV, nem egy dízel Ikarus busz.

A Mirai 1. és 2. generációját több kontinensen is forgalmazták és forgalmazzák (Ázsia, Európa, Észak-Amerika) erősen ráfizetésesen is akár, de 2014-től 2022 Szeptemberéig nem sikerült még 20.000 darabot se eladni.

Hmm, vajon mi lehet ennek az oka?

Bárcsak tudnám…

Hyundai NEXO, a Hyundai-KIA csoport 2018. óta gyártott második tüzelőanyag-cellás modellje: 2,79 m – 4,67 m – 1,86 – 1,63 m:

1.814 – 1.873 kg

Hyundai (Tucson) ix35 FCEV, azaz a 2013–2018 között gyártott modell, amelyet az előbb részletezett NEXO váltott le: 2,64 m – 4,41 m – 1,82 m – 1,65 m:

1.846 kg

És végül: volt egyszer Honda Clarity FCEV (2016–2021), egy 5-ajtós szedán – ez a modell, amelyet láttuk élőben is Latorral: jó a dizánj, fogyasztható a beltér, kényelmes, én vettem/vittem volna -, de már ez sincs gyártásban. Az Egyesült Államokban 6.812 darabot adott el a Honda 2020-ban és 2021-ben, ebben az évben pedig további 208-t, ez a közel 3 év alatt összesen 7.020 darab.

Nem volt egy sikertörténet, na.

Adatok: 2,75 m – 4,89 m – 1,88 m – 1,49 m:

1.875 kg

Jól látható, hogy a tüzelőanyag-cellás személyautók össztömegét – az autó méretétől, formájától függetlenül – egyetlen egyszer nem sikerült 1.800 kg alá vinni. A Mirai-hoz képest a Hyundai modellek jó 100 kg-mal könnyebbek, de kisebb méretű autók is, szóval érthető, ha kevesebb a össztömegük.

Figyelmetekbe ajánljuk az Elektromobilitás Podcast 9. epizódját, amelyben A-tól Z-ig elemezzük a hidrogén előállításának különböző módjait és a hidrogén járműipari felhasználását a múltban, a jelenben és a jövőben.

Konnektorról tölthető, azaz villanymotorral is szerelt Plug-in Hybrid Villanyautók (röviden PHEV) modellek következnek… és az egyterűek.

Mitsubishi Outlander PHEV, 3. generáció, 2013-2021: 2,67 m – 4,7 m – 1,81 m – 1,71 m – a Wikipédiás adatlap szerint:

1.395 – 1.820 kg, az automobile-catalog.com szerint 1.930 kg.

Toyota Highlander PHEV, 2018-ból: 2,79 m – 4,9 m – 1,93 m – 1,78 m

2.220 kg

Az Outlander sokáig Európa legjobb eladási számait produkáló Plug-in Hibridje volt és közel jár a 2 tonnához. A hibrid hajtásláncot az autóiparban a Prius-szal meghonosító Toyota nagy SUV-ja, a Highlander sem éppen a könnyedségéről híres: ilyen az, amikor a benzinmotor mellett helyet kell adni az elektromos hajtásnak is: a 2 az 1-ben extra súllyal jár.

Egy európai egyterű (ámerikáiul: minivan) is tud súlyos egyéniség lenni: nézzünk meg két “American Made” japán minivan-t.

Toyota Sienna Limited AWD Hybrid – a 2020-ban megjelent 4. generáció (gyári kód: XL40) az előzőktől eltérően már csak a 2,5 literes benzinmotorral üzemelő hibrid-hajtáslánccal érhető el. Adatok: 3,1 m – 5,18 m – 2 m – 1,78 m:

2.189 kg

A korábban forgalmazott 3,5L V6-os motorok a 2010-ben bemutatott 3. generációval (gyári kód: XL30) együtt nyugdíjazásra kerültek. Az idősebb K-platform helyett a legfrissebb változat már a TNGA-platformra épül: ez és a hibrid hajtáslánc kb. 250 kg-nyi össztömeg növekedést eredményezett.

Honda Odyssey Touring, a gyártási év 2005-2010 (3. generáció): 3 m – 5,13 m – 1,96 – 1,77 m:

2.106 kg

Az előző, 1999-től gyártott 2. generációs modell 1.945 kg-os össztömeggel rendelkezett.

A 3. generációs Odyssey-ben egy féle motorblokk található, ez a J35A7-VCM típusjelű 3,5L V6 szívó benzines erőforrás, amelynek a súlya 163 kg… Ehhez kell még hozzáadni az 5 sebességes automataváltó és a kipufogórendszer súlyát. Hol járhatunk, 350 kg környékén? Akkor még kell további 1,7 tonna, ami nem más, mint maga a karosszéria, az ülések, a futómű, stb., amelyek nélkül nem működik az autó.

A Honda azt mondja, hogy a 2018-tól gyártott 5. generációról, hogy: “The body is constructed using advanced materials including ultra-high-strength steel, aluminum and magnesium that minimizes weight to up to 75 lb (34 kg) and improve torsional body rigidity up to 44% from the previous generation. A new 10-speed automatic produced at Honda Precision Parts Georgia (HPPG) is Honda’s first use of a 10-speed transmission in a production automobile, it is nearly 29 lb (13 kg) lighter than the previous 6-speed.” – azaz a karosszériaban felhasznált korszerű anyagok és az új sebességváltó összesen 47 kg súlycsökkenést eredményezett.

Számít ez egy 2 tonnás autónál?

Ford Galaxy, egy valódi európai modell, annak is a 2. generációja, amelyet 2006−2015 között gyártottak: 2,85 m – 4,82 m – 1,88 m – 1,73 m:

1.697 – 1.841 kg

És most jöjjenek a hagyományos belső égésű motorral szerelt modellek:

Ha már a cikk a Polestar 3-ról szólt, akkor a benzines-dízel részt kezdjük házon belül:
Volvo XC90, 1. generáció, 2002-2014: 2,86 m – 4,81-4,82 m – 1,90-1,94 m – 1,78 m
D3, összkerékhajtással, a belépő modell:

2.030 kg

D5, összkerékhajtással:

2.230 kg

3,2 L benzinmotor, összkerékhajtással:

2.210 kg

Volvo XC90, 2. generáció, 2015-től: 2,98 m – 4,95 m – 1,92 m – 1,78 m
D4, összkerékhajtással, a belépő modell:

2.130 kg

B5, összkerékhajtással (Mild-Hybrid Turbo Diesel):

2.170 kg

T8, twin-egnine:

2.390 kg

Volvo S90, az évszám 2016 – figyelem, ez nem SUV, hanem egy szedán: 2,93 m – 4,96 m – 1,89 m – 1,45 m:

1.800 – 2.150 kg

Ha jól látom, a nagy Volvo-k szinte mindig is súlyos egyéniségek voltak…

Hyundai Tucson, a 2015-ben megjelent 3. generáció: 2,67 m – 4,48 m – 1,85 m – 1,65 m:

1.488 – 1.702 kg

Véleményünk szerint ez az a házon belüli modell, amely a Hyundai Ioniq 5-höz nagyon hasonló helykínálattal és kényelemmel rendelkezik.

Volkswagen Golf, a 2019. óta kapható 8. generáció: 2,63 m – 4,28 m – 1,79 m – 1,46 m. Attól függően, hogy milyen motor (benzin/dízel), mivel sebességváltó (manuális/automata), milyen karosszéria (3 ajtós, 5 ajtós, vagy kombi) kivitelben készül, az össztömeg a következő értékek között változik:

1.255 – 1.465 kg

Valami perverzió folytán szeretik a Golf-hoz mérni a Model 3-t és a Leaf II.-t is, pedig mindkét autó nagyobb és tágasabb nála. Továbbá ha a vételárakat hasonltjuk össze, akkor ezt a 2 modellt nem a fapados, 3 ajtós Golf árával kell összehasonlítani, hanem az 5-ajtós, automata váltós Golf GTI árazásával.

Maradjuk cégcsoporton belül, jöjjön az Audi Q7 1. generációja, gyártva: 2005-2015 között, amely kérhető volt 3L V6, 3,6L V6, vagy 4,2L V8 benzines, illetve 3L V6, 4,2L V8, vaaagy 5,9L V12 turbódízeles erőforrásokkal (de miért???): 3 m – 5,08 m – 1,98 m – 1,74 m:

2.165 – 2.605 kg

Audi Q7, 2. generáció, 2015-től: 2,99 m – 5,05 m – 1,97 m – 1,74 m:

1.910 – 2.445 kg

Ha jól látom, akkor a Q7 minden volt, csak könnyű nem. Pedig a felhasznált karosszéria-elemek 6%-a alumínium: “Six per cent of the body components are made of aluminium – these are the wings, the engine compartment lid and the tailgate. Compared with conventional components made of steel panels, Audi has achieved a weight saving of 22 kilograms.” – ezért aztán az 1. generációs Q7 nem kevesebb, mint 22 (huszonkettő) kg-mal lett könnyebb.

Milyen szerencse…

2013 BMW (F10) 520d, egy igazi német szedán: 2,97 m – 4,9 m – 1,86 m – 1,46 m

1.695 kg

2013 BMW (F10) 550i, a 4,4 literes V8-as turbós benzines motorral szerelt változat: 2,97 m – 4,9 m – 1,86 m – 1,46 m

1.905 kg

Hoppá, hoppá!! Egy négyajtós dízel szedán 1,7 tonna!!! Még csak nem is villany, hanem valami olyasmi dízel, amit 3 perc megtankolni, hogy utána elmenjen egyhuzamban 1.900 km-t. Az ikertesója, a 4,4 literes, V8-as turbós benzinessel meg több, mint 1,9 tonna!!!!4!!
És mindez nem ma, nem most, hanem 10 évvel ezelőtt.

Ford F-150, a világ legkelendőbb full-size pickup truckja, amelyből évente több százezer darabot ad el a Ford. Ezen belül nézzük meg a 2017 Ford F-150 4×4 Super Crew Cab + Short Bed modellt, Limited felszereltséggel, 3,5L V6 EcoBoost twin-turbo DOHC motorral, amely a 77.000 USD-s árcimke mellett is nagyon népszerű darab volt: 3,68 m – 5,89 m – 2,03 m – 1,96 m:

2.200 kg

Emlékszünk még, hogy mennyi volt az össztömege a korábban említett Toyota Highlander PHEV-nek, vagy a tüzelőanyag-cellás Toyota Mirai-nak?

Ezzel a full-full extrás pickup truck-kal járnak nagyon sokan munkába, bevásárolni, ezzel viszik a gyerkőcöt a suliba, meg a nagyihoz, stb. Akkor már inkább egy villanyautóval tegye meg ezt, pl. az új F-150 Lightning-gal, mintsem a már említett a benzines V6-ossal, vagy az egyel nagyobb, 6,7L V8 Power Stroke dízelmotoros F-250-nel. Neeem??

A 2019-es Chevrolet Tahoe, amelyből több, mint 100.000 darab fogyott el 2018-ban és 2019-ben is, s ezzel az Egyesült Államok legkelendőbb nagy SUV-je lett, megelőzve a Ford Expedition-t, a nagytestvér Chevrolet Suburban-t, az ikertestvér modell GMC Yukon-t és a Nissan Armada-t, meg a többieket. A Tahoe méretei 2,95 m – 5,18 m – 2,05 m – 1,89 m:

2.540 kg

– ennek a nagy össztömegnek egyértelmű oka a hajtásukhoz használt lítiumion-akkumulátor – ja, várj… vagy nem is.

Hahó, ez az autó 340 kg-mal nehezebb, mint az évtizedek óta százezer-számra vásárolt pickup truck. Mert mint már mondtam, sokat számít, hogy az akkupakk mellett az egyéb alkatrészek milyen tömeggel rendelkeznek: az inverter, a villanymotor(ok), a beltérben felhasznált anyagok, például műszerfal, ülések, stb. És az sem elhanyagolható, hogy a karosszéria-elemek mekkora arányban készültek szénszálas műanyagból, vagy alumínium-ötvözetből. A sok kicsi sokra megy alapon az itt-ott megspórolt 5-10-15 kg-ok végül könnyen összeadnak akár 100-150 kg-ot is. Lásd a fentebb említett példa: ha a gyártó akar, akkor tud spórolni az össztömegen. Ha nem, akkor meg nem. Nem volt ez eddig sem másképp.

Verdikt

Amíg a belső égésű motoros autóknál a környezetvédelmi normák miatt nagyon is fontos volt az autók össztömege a fogyasztás és ezáltal a károsanyag kibocsátás miatt (nagyobb össztömeg – nagyobb fogyasztás – magasabb CO2/NOx/kibocsátás), addig egy villanyautónál sokkal nagyobb a mozgástere a gyártóknak.

Amikor villanyautókról beszélünk, sem a fogyasztás, sem a károsanyag kibocsátás miatt nem kell aggódni. Miért? MIÉRT?? Mert a magasabb össztömeg, a rosszabb légellenállás, a kevésbé hatékony villanymotor csak egyetlen dologra lesz kedvezőtlen hatással: ez pedig a hatótáv. Mivel a villanyautóknak nincs helyi kibocsátása, valójában teljesen mindegy, hogy 19 kWh-ból, vagy 24 kWh-ból tesz meg 100 km-t a városban. És ekkor nem 400-t, hanem csak 330 km-t tud megtenni a villanyautó.

Eközben – ismereteim alapján – a belső égésű motoros autóknak autópálya tempónál semmiféle környezetvédelmi normának nem kellett megfelelnie, azaz annyit fogyasztott, amennyit akart, annyi károsanyagot bocsátott ki, amennyit akart. Mert ugye az autópályák nem a városban vannak… hanem települések, szántóföldek mellett. Ott meg akár tonna számra lehet nyomni a CO2-t, NOx-t és kormot a levegőbe – kit érdekel, nem igaz? És azzal sem foglalkozott senki, hogy a benzines/dízel autója 8-12-15%-kal többet, vagy kevesebbet ment el ugyanannyi üzemanyagból. Amikor a sofőr úgy gondolta, akkor elment a benzinkútra tankolni.

Teljesen mindegy az is, hogy mennyi az akkupakk súlya, hiszen ezen kívül van még más is, amely kell a működéshez: például a villanymotorok, az inverter, stb. Ha megnézed, hogy az említett első, vagy második generációs XC90-nek mennyit mutatott a mérlegen:

  • a folyadékokkal feltöltött motorblokkja, és
  • az automata váltója,
  • és a kipufogórendszere

együtt, akkor rájössz, hogy valójában nincs nagy különbség.

A villanyautóknál az akkupakk hermetikusan, egy ütésálló tokba van becsomagolva (ez is hozzáad az össztömeghez) és a villanymotor legtöbbször rajta van a tengelyen: azaz elmondható, hogy a villanyautók kevésbé sérülékenyek a belső égésű motoros autókhoz képest.

Mert a legtöbb benzines/dízel/hibrid modell esetén az első tengely előtt, vagy azon van rajta a motorblokk (azon meg egy csomó dolog, mint vízpumpa, turbófeltöltő, befecskendező fúvókák, stb.) – de nincsen betokozva egy ütésálló dobozba.

A blokk előtt meg a hűtő- és a klímaradiátor: akár már egy kisebb koccanás is mozgásképtelenné teheti a belső égésű motoros autót, mert hűtőfolyadék nélkül, lyukas/törött hűtőradiátorral egy métert sem tud megtenni az autó.

A villanyautók még mindig újdonság-számba mennek, érdemes lenne a gondolkodásmódunkat is hozzájuk igazítani.

– Lázadó

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük